奇异的常青树——2006年最佳超级摩托车铃木GSX-R750

提起铃木GSX-R家族无人不知无人不晓,多年来它一直把持着最佳超级摩托车的霸主地位,可谓铃木的金字招牌。诞生于1985年,连续生产20多年似乎是天方夜谭,然而,GSX-R750做到了。在其大哥铃木GSX-R1000几乎连续5年夺魁的基础上(仅在2004年度的“十佳”评选中“栽”在了川崎ZX-10R名车之下),铃木GSX- R750在继2000年夺冠后又一次斩获2006年最佳桂冠,再一次引来四方喝彩,的确不愧为车坛的常青树!     

烈火战车--最佳超级车铃木GSX-R1000

俗话说好戏在后头,我们刻意将这款铃木GSX-R1000放在最后来介绍,也算是“十佳真容”的压轴戏吧!在十佳评选中最佳超级车恐怕是最重的一项奖了,这就好似奥斯卡的最佳影片奖一样,其含金量无疑是最高的。作为各大车厂的旗舰产品,超级车总是备受瞩目的,而真正能够进军最佳摩托车角逐的也屈指可数。接理说,最有实力问鼎的当属本田和雅马哈,雅马哈还算不错,凭借R1获得1998年的最佳;而老大本田却有些骄傲得找不着北,1995年的CBR900RR获胜似乎已经是很遥远的事了。所以,真正的英雄是铃木,是它的GSX-R,当本田、雅马哈将更多的注意力放在GP赛事上     

草莽雄鹰—铃木GS600暴徒ST

这是一场难分胜负的争斗,但暴徒最终沦为第二名,铃木暴徒几乎是要获得第一名的,它排老二是因为它的新车不低的价格——我们这里考虑价廉的因素。本田的CB750标价为5199美元,比暴徒低几百美元,但是市场对明亮的红色暴徒的需求量仍在增大。从技术参数上看,针木暴徒看上去和雅马哈的Seca的规格完全一样,也配置有双顶置凸轮、599ml的发动机、6     

超级跑车中的职业杀手——试骑铃木GSX-R1000(K5)摩托车

我从来没有把任何一款摩托车和暴力联想到一起，我觉得那是对这种机械和科技完美结合的艺术体的一种亵渎，但我不明白为什么2005年出产的铃木GSX-R1000要称之为“K5”，从我有限的一点英语词汇中挖出两个以“K”开头的单词。那就是“KISS”和“KILLER”了，前者显然不合适，所以我们姑且称他为杀手吧!     

铃木GSX-R750的变迁

1985年的第一代GSX-R750给人一种“来自环形跑道,又回到环形跑道”的质朴感。对车迷而言,它又是一种将梦幻般的构想具体表现出来的车型。之后历代GSX-R750都忠实地沿循这一构想并不断进化,成了名垂赛车史的一个系列。1999年美国底特律200英里高级车赛车,GSX—R750的占有率达65％以上。多次比赛结果显示,GSX-R750能让人充分体验运动的乐趣而且很安全。这个信念至今也没有改变。     

英国绅士V．S．日本武士 凯旋Daytona675对垒铃木GSX-R750

22年前，铃木推出了GSX-R750．重新确立了现代运动摩托车的定义。20多年来．无论是专业级别的道路比赛还是业余骑手的道路比赛，铃木GSX-R750都是备受青睐的骄子．获得了无数的鲜花和奖杯。尤其是吉村-铃木（Yoshimura Suzuki）车队的梅特·马拉丁（MatMladin）驾驶GSX-R750获得4次美国（AMA）超级摩托车锦标赛桂冠，更是为众多铃木车迷津津乐道的佳事。但是，1000mL的大排量跑车击破了750mL跑车的超级摩托车美梦．2003年GSX-R1000取代GSX-R750成为铃木竞逐世界和全美超级摩锦赛（WSBK，AMASBK）冠军宝座的旗舰跑车，曾经不可一世，喧嚣一时的GSX-R750如同被放逐的帝王．再也无法找到自己的赛场位置．无论是1000mL的超级摩托车（Superbike）组别还是600mL的超级运动（Supersport）组别。 命运颇有些相似的是凯旋Daytona675。2006年Daytona675横空出世．这台充满火药味道的三缸机器．凭借额外的排气量，将日本600mL的超级运动（Supersport）跑车逐个“歼灭”．由此声名鹊起。但是Daytona675接下来的命运可不太妙．首先由于并列三缸发动机的排气量而被禁止参加超级运动（Supersport）组别的比赛，其次由于某些原因而被不少机车媒体“群起而攻之”．仿佛短短一夜之间，凯旋尝遍了酸甜苦辣的滋味。 一位是来自日本的“武士”，一位是来自英国的“绅士”，它们相距千里，却有着相同的命运和起伏跌宕的历程。如今它们走到一起，惺惺相惜的落寞英雄，能够擦出什么样的火花呢？     

完美"风暴"--最佳中量级车本田CBR600F4i

在欧美,600ml的摩托车就像日本的400ml车一样是热卖品,它们被统称为“中量级”,本田CBR600无疑就是这个级别的佼佼者。早在上世纪80年代的后期,本田在中量级市场上仅有VF500苦撑大局,虽然它确实够棒,但是仍难以逃脱被川崎Ninja600修理的命运。于是在1987年,当本田推出了CBR600 Hurricane(风暴)时,     

卓越的战斗机--铃木 2006 GSX-R600 与 750

赛车就像战斗机一样必须有卓越的性能才会有卖点,市场竞争促进了机车性能的不断提高。通过提高转速,减小摩擦来提高它的功率,这样车架和把手也不得不作相应的修改。当然除了性能。价格也是一个重要因素,要使价格再降下来,根据以往的设计经验,必须减少零部件,减少焊接及制造每一辆车所需的劳动时间,这是一个精细的游戏,而铃木正是一个有经验的玩家。这里向大家介绍铃木2006 GSX-R600和750赛车。初学者的第一感觉就是它们的前轮较高,在转弯时操纵起来很不方便。其实当逐步加大功率时,轮胎抓力超过整车重量的拉力,它就会加速向前,这对前轮的操作和车的转弯很     

漫谈铃木摩托车用发动机的开发（一）

在整个日本国民经济不景气的今天,而铃木公司和各国的技术合作却日渐扩大越,来越多的铃木摩托车奔驰在世界各地,频频在各种大赛中展现风采。他们是怎么开发出性能卓越、品质优良、让世人喜爱的产品的呢?下面我们就此作一探讨,希望从铃木的发动机开发中获得一些启迪,来振兴我国的摩托车民族工业。     

快速超越打造领先--轻骑铃木2004年全国营销大会在北京隆重召开

慷慨大气,尊贵威严,蓝天红日映照下的北京国际会议中心被气球、彩旗映衬出一派喜庆的景象。7月2日,济南轻骑铃木摩托车有限公司2004年全国营销大会就在这里,在万众瞩目中隆重召开。来自全国各地的近千位经销商,以及来自日本铃木、轻骑集团、济南轻骑铃木的众多高层领导齐集一堂,为打造一个技术领先、快速发展的轻骑铃木而共谋大计。出席此次会议的嘉宾有:中国轻骑集团有限公司董事     

漫谈铃木摩托车用发动机的开发（四）

美国用V型发动机当时的另外一种流行车型,前面也曾提到,是因家庭用车走俏使得踏板车获得令人惊奇的发展和新款式的开发。这里只举其中一例,即1985年开发的直到现在还在生产的美国用V型系列发动机。该发动机也可以用作运动车用发动     

漫谈铃木摩托车用发动机的开发（三）

油冷发动机二冲程机方面,铃木公司开发出了仿赛车型,而在四冲程机方面,则于1983年开发出了小型多缸水冷系列的GS250FW和GSX400FW,并以GSX400FW为基础,于1984年发表了搭载在铝合金车架上的GSX-R400。四冲程发动机也逐渐进入了仿赛车的全盛期。又于1985年开发了不是水冷而是油冷的GSX-R750。这个采用铃木高级润滑系统(SACS)的GSX-R750,上市时正值法国     

托起明天的太阳--铃木B-King概念车

2020年后骑什么摩托?这是众多摩托车爱好者十分感兴趣的话题之一。铃木公司技术人员为揭示2020年后骑什么车,掀起了一场被誉为"托起明天的太阳"的行动,他们大胆突破樊篱,打破轿车和摩托车壁垒分明的界限,将轿车IT技术、微电子技术、太空技术、新材料技术等多项超前尖端技术全面渗透到摩托车设计制造中,率先推出号称"明天的太阳"铃木B-King概念车,从而大幅提升了摩托车的自动化、智能化和安全性能。"明天的太阳"铃木B-King于东京摩托车展上首次亮相后,其无穷魅力放射出无法抗拒的诱人光芒,引来无数艳羡目光,很快成为近期世界各大车展上最显眼、最出风头、倍受关注的"明     

速度最快的无敌战士：铃木GSX1300R公路车

当今世界各大摩托车厂都在致力开发具有强悍动力的摩托车以傲视群雄。日本铃木公司为展示自己的实力,于1999年全新推出配备只有赛场上才有的128.63kW强力发动机的超强无敌战士——GSX1300R公路车(见图1)。该车用日本陆军航空队的轻型战斗机之名HAYABUA“隼”命名。隼形状似鹰,翅窄而尖,性格凶猛,飞得很快。而GSX1300R在测试过程中,当转速达到11000r/min时,速度表读数高达340km/h,排除速比误差厂家作出了时速超过300km/h的承诺,实际最高车速有望达到320km/h,可谓当今世界上速度最快的摩托车。     

东瀛四重唱——2007年本田CBR600RR、铃木GSX-R600、川崎ZX-6R、雅马哈YZF-R6火拼

在前几期,我们已经对比测试了2007年欧洲流派的中量级运动摩托车,阿普丽亚的“雷霆”、杜卡笛的“怪兽”、奥古斯塔的“暴兽”、凯旋的“老虎”展开剧烈的角逐,最终“雷霆”以较高的综合分数脱颖而出。这次,我们继续邀请到2007年日本流派的中量级运动摩托车,分别是本田CBR600RR、铃木GSX-R600、川崎ZX-6R、雅马哈YZF-R6。究竟是传承“火焰刀”血统的CBR600RR继续领衔,还是2006年的冠军YZF-F6再接再厉？ZX-6R能否捍卫“忍者”家族的荣耀？已经进化多年的铃木GSX-R600能否老树新花,带给我们新的惊喜？     

成人的宠物--2003最佳标准车Suzuki SV650

多大的车才算是我们的需要?这是一个问题。我们对待选择宠物的态度似乎也存在同样的疑惑:牵只波斯描吧,玩不上手也没什么面子;带只美洲豹吧,还怕自己没那本事降得住;倒是苏格兰牧羊犬挺适合我们的胃口:既是主人的贴心好伙伴,更有绝对不二的忠心。玩车又何尝不是如此!400以下的小车先天不足难以发威,1公升以上的又太Power,650或是750应该是个不错的选择。     

君临天下--轻骑铃木GSX250(征服者)摩托车

近几年来,不断收到读者这样的提问:我们什么时候才能骑上国产跑车?编辑部同仁对此类问题一致答道:快了,为时不远了!但到底为时有多远,一年,两年,五年,十年或许更长,谁心里都没有底。殊不料,原本作好漫长等待的我们(包括读者、消费者),猛然间遭遇了个“征服者”——轻骑铃木GSX250公路跑车。不禁惊叹:哇,我们终于可以拥有国产跑车啦!尽管它的身份有些说不清,到底算舶来品还是中国货,不过这些好像都不重要,重要的是它出生在中国境内的工厂中,