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铁路桥梁深水基础施工受水文、地质、气象、环境等因素影响较大,施工难度相应较高,投入的机械设备较多,施工工艺较陆地施工更为复杂。然而,随着止水支撑维护结构刚度、稳定性的不断增加及计算机模拟技术的迅猛发展,使得进一步优化深水基础施工设计方案成为了可能,且达到了缩短建设工期、降低工程造价目的。结合厦深铁路长沙湾特大桥70号墩承台施工,对钢板桩围堰的受力进行了详细的计算,可为类似的工程提供参考。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2010,(12)
结合厦深铁路长沙湾特大桥桩基现场载荷试验,分析桩的承载力、侧摩阻力传递规律和桩端阻力随载荷变化规律,并结合桩的现场工艺试验确定了桩的施工工艺。结果表明,本工程宜采用旋挖钻钻进成桩工艺;成桩后,各地层桩侧摩阻力不同时达到极限值,且随着加载增大,各地层桩侧摩阻力强化特征不同。通过试验研究也确定了各地层极限侧摩阻力的大小,即淤泥25 kPa,淤泥质粉砂50 kPa,粉砂60 kPa,粗角砾土100 kPa,粉质黏土48 kPa,全风化英安岩68 kPa,强风化英安岩110 kPa,并明确了桩的主要持力层。 相似文献
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通过对长沙洪山特大桥的塔墩梁固结节段的模型试验,应用有限元程序计算分析了各横梁的应力、弯矩、挠度、扭转角变化规律,对集中荷载、分布荷载作用下横梁间距、桥面板厚度、悬臂长度、平均高跨比的变化对弯矩分配的影响进行了探讨. 相似文献
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通过在把总湾特大桥4号墩存在地下暗河的复杂地质条件下的成桩实例,描述了灌注桩成桩过程中出现的问题,经过技术探索与研究,一一解决了造孔困难、桩底沉渣超标、流水冲刷造成桩基病害的技术难题,为以后处理类似问题提供了创造性的方法。 相似文献
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地震CT技术在哈大客运专线岩溶探察中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
在新建哈大客运专线金州湾特大桥地质勘察过程中,采用地震CT技术对钻孔之间进行探查,目的是查明钻孔间的岩溶的发育规模和空间位置,这项物探技术既满足了地质勘探的精度,准确、有效的划分地层和岩溶发育,又能快速提供详细的地质资料,缩短勘探周期。 相似文献
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通过对长沙洪山特大桥的塔墩梁固结节段的模型试验,应用有限元程序计算分析了各横梁的应力、弯矩、挠度,扭转角变化规律,对集中荷载,分布载荷作用下横梁间距,桥面板厚度,悬臂长度,平均高跨比的变化对弯矩分配的影响进行了探讨。 相似文献
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以湛江东海岛铁路通明湾特大桥钢栈桥工程为背景,针对在海洋环境条件下修建临时钢栈桥所面临的难题,确定栈桥荷载组合,系统阐述根据水深及地质条件的贝雷梁钢栈桥设计,制定栈桥平台结构临时设施的施工方案等,克服了海上台风、浓雾和风浪带来的施工困难和技术难题,对今后类似重要临时工程的设计具有参考价值。 相似文献
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京九铁路在江西省境内两度跨越赣江的桥,一座是由铁十七局三处承建的泰和赣江特大桥,另一座即由铁十六局施工的吉安赣江特大桥。这两座特大桥均是京九线14项重点控制工程之一。上期介绍“神奇的泰和赣江特大桥”,它被誉为“铁路建桥史上的奇迹”。吉安赣江特大桥在大面积、大深度的溶洞群地段修双线特大桥,这在我国建桥史上尚属首次,又创造了一个奇迹。本篇文章让我们领略这座特大桥的风姿,体会它的艰辛,感受它的精神,让这座不朽的丰碑永放光芒。 相似文献
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针对武广大跨度连续梁梁端轨道结构进行分析研究,分析了梁端轨道结构作用机理,建立了梁端轨道结构系统分析模型,对武广客运专线大跨度连续梁梁端无砟轨道扣件上拔力、轨下垫板压缩量、钢轨附加应力和梁端轨道板稳定性进行了分析检算。结果表明,衡阳湘江特大桥、株州湘江特大桥、陆水特大桥和王灌冲特大桥梁端扣件上拔力均超过小阻力扣件扣压力,株州湘江特大桥最大上拔力超过常阻力扣件扣压力,衡阳湘江特大桥、陆水特大桥和王灌冲特大桥最大上拔力满足常阻力扣件要求。武广客专四座大跨度连续梁桥的轨下胶垫压缩量、钢轨附加应力和道床板稳定性均满足要求。 相似文献
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西安铁路枢纽新建北环线工程西阎特大桥和西兰路特大桥主桥为48m钢管混凝土系杆拱,梁村中桥为2孔48m连续刚构-钢管混凝土加劲拱,三郎村渭河特大桥跨越南河堤为(40 64 40)m连续梁,西兰路特大桥跨越西兰路为(32 48 32)m连续梁,以上述特殊结构为例,简要分析系杆拱及连续梁的养护维修,仅供参考。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2006,(9):37-37
福厦铁路两座特大桥——闽江、鸟龙江特大桥近日正式开工建设。这两座特大桥是福厦铁路控制性工程。闽江特大桥位于福州马尾区和仓山区境内。全桥71个墩台,长2692.23m,投资约3.04亿元。乌龙江特大桥位于福州仓山区和闽侯县境内。全桥14个墩台,长868.188m,投资约1.33亿元。据了解,这两座特大桥将于2008年7月建成,建成后可通行时速200km的旅客列车。 相似文献
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本文通过对三盛公黄河特大桥接触网过桥设计与施工方案的阐述,总结了接触网通过低净空钢桁梁特大桥的一些关键点和经验。 相似文献
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张多平 《铁道标准设计通讯》2009,(11)
郑西客运专线渭南渭河特大桥全长79.732 km,是郑西线最长桥梁,建设期也是同类世界最长桥梁;包括我国首座高速铁路高架车站,渭河特大桥技术复杂,设计难度大,尤其长联大跨连续梁的抗震设计和渭南高架车站的设计。以渭南渭河特大桥的设计为例,全面介绍高速铁路桥梁设计的特点及难点。 相似文献
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研究目的:地质地形环境复杂时,特大桥应综合利用适宜的勘察方法.本文以西南某铁路特大桥为例,分析和对比各种勘察方法及其成果运用,以得出对复杂地质条件下特大桥勘察过程中确保勘察精度的认识.研究结论:复杂地质地形条件下,特大桥勘察应以现行规范为依据、地质调绘为基础,采用多种勘察方法与手段,互为补充、相互验证,通过综合分析,判断岩土层及构造发育特征、确定岩土参数、对场地及基础方案进行评价. 相似文献