船舶分段吊装翻身设计方法

考虑到分段的吊装及翻身是船舶建造的重要组成部分,各规范均对其提出了要求,但仅提了安全要求,对于吊装及翻身的设计并未给出明确指导。文章明确了吊装翻身设计流程,规定了吊装翻身方式、吊耳布置、钢丝绳联绳形式、吊装翻身稳定性、吊耳强度计算的设计方法,同时量化吊装审核项,从而做到吊装翻身设计有规则可依。     

邮轮大尺度薄板分段翻身专用装置设计

针对大尺度薄板分段刚性较弱的问题,分析薄板翻身的工艺,利用有限元方法分析翻身装置本体及吊梁在各种工况下的强度,结合邮轮薄板分段的结构特征,设计翻身专业装置的垫块和限位器.     

一种船体分段翻身架发明设计

针对用传统吊装翻身的方法吊装薄板立体分段的诸多弊端，设计一种船体分段翻身架，解决开放式薄板立体分段翻身变形问题，保证薄板立体分段的精度要求，特别适用于豪华邮船分段建造，同时适用于其他类型船舶分段的翻身。     

超大型箱型主梁结构翻身工装的强度分析

正华电重工股份有限公司设计制造的某桥式取料机,主梁结构在工厂焊接完成后需要翻身来进行安装。这种新型钢结构翻身工装可以很好地应用在超大型箱梁结构的翻身工况中,避免箱形梁结构受扭转变形,同时可以重复利用一、翻身方案提出的背景及特点华电重工股份有限公司设计制造的某桥式取料机,主梁结构在工厂焊接完成后需要翻身来进行安装。整个主梁的重量为205 t,在焊接完成后,主梁被分解成了3段,分别为主     

基于能量法的船体分段翻身吊装方案优化设计方法

分段翻身吊装难度较大,风险较高,目前主要依靠人工经验设计吊装方案,较少有针对分段翻身的优化设计研究。论文首先对翻身过程中吊绳与相关船体构件的典型干涉问题做出干涉评估并提取干涉约束,结合吊点适应度约束确立若干吊点布置方案。然后以在翻身过程中结构的最大应变能最小为优化目标,得到最优吊点布置方案。最后使用结构分析软件验证最优方案的可靠性。     

大尺寸薄板翻身非线性有限元结构响应

从大尺寸薄膜型钢板翻身吊运实例出发,以大型通用有限元软件MSC Patran/Nastran为平台,采用非线性有限元方法研究大尺寸薄板翻身过程在重力作用下产生的结构响应。根据实例和分析结果,提出常见船用钢板厚度范围内大尺度钢板翻身的柯西应力结果,供设计参考。     

115000吨级穿梭油船艉段吊装方案的设计与论证

大连造船厂为挪威克纳森航运公司建造的115000吨级穿梭油船的重达410t的艉段,实现了整体建造与空中翻身,创国内船厂大分段翻身的最高纪录. 本文对这410 t重的艉段整体建造方法与翻身吊运方案的可能性作了全面细致的论证,并对实施方案的结构设计方法进行了粗浅介绍.     

单体闸门主钢结构整体翻身工艺

大型闸门主体钢结构具有底面窄、重心高的特点。此类钢结构为了满足制作和发运要求,需要进行多次翻身。为确保构件的稳定性,对其整体翻身工艺方案进行设计和论证,在完成吊装方案强度校核的基础上,运用构件计算机模型进行模拟吊装翻身验证,确认其可行性。实践表明,可在同类型钢结构的吊装作业中进行推广。     

2100吨级集装箱散货多用途船艉总段翻身工艺

本文叙述了2100吨级集装箱船艉总段纵向翻身用工艺。主要讨论如何消除不规则艉段翻转时产生的巨大冲击，同时介绍该艉段翻身的全过程。     

船厂大型龙门吊吊梁设计

船厂常用的大型龙门吊为便于分段翻身,一般常采用双梁、上下小车结构形式,上下小车行走时互不干涉,从而使分段翻身简单易行。上小车在下小车上方,分左右2个吊钩,吊钩可以单独起升但不平衡,吊重一般不大于单钩吊重的30％～40％,2个吊钩可以同时起升作抬吊用或与下小车配合进行分段翻身。