汽车零部件焦点话题之六--零部件企业如何应对主机厂降价要求

整车企业不断要求零部件厂商降低供货价格似乎已经成为这两年主机厂与零部件厂之间关系的主题。零部件厂普遍反映与主机厂处在不平等地位,缺乏有效的对话机制。主机厂把因市场竞争整车降价的压力转嫁给零部件厂。零部件厂面临主机厂压价和原材料涨价的双重压力,利润空间已经越来越小,但是大多数厂家仍委曲求全,敢怒不敢言,更不敢不供货,担心丧失配套资格和今后的市场。     

第三方物流是汽车零部件产业发展的必然选择

近两年来,大多数汽车零部件企业面临双重压力：一方面,原材料大幅度涨价导致产品生产成本大幅上升；另一方面,因汽车整车不断降价,各主机厂纷纷转嫁危机导致零部件产品价格呈加速下降趋势,其利润空间越来越小。     

更轻、更好、更清洁——访杜邦高性能聚合物事业部

当今，汽车主机厂为了应对燃料成本上升、越来越严苛的法律法规和降低CO2排放量的需求，都在致力于开发可持续发展的方案。其中包括降低整车重量来提高整车效率、降低磨损来减少能耗、采用新技术提高更小型内燃机的输出，以及降低生产设备的能耗等。同时，OEM也在引入更先进的动力系统。诸如混合动力、燃料电池等，这些系统都使用了不同的替代能源。汽车制造商还热衷于采用可再生资源材料，替代以石油为原料的材料，来减少温室气体排放，降低能源消耗和提高性能。     

摩托市场步入售后竞争时代

国内摩托车市场随着整车一波接一波降价浪潮的出现,卖方市场结束了,暴利时代终结了,单纯的整车降价不再是救市的良方,售后服务正越来越深刻地影响人们购买摩托车的行为,消费者也正一步步地走向成熟、理性。一、摩托车市场消费,瞄准售后当前国内摩托车市场价格鏖战正旺,降价声你     

摩托车市场步入售后竞争时代

国内摩托车市场随着整车一波接一波降价浪潮的出现，卖方市场结束了，暴利时代终结了，单纯的整车降价不再是救市的良方，售后服务正越来越深刻地影响人们购买摩托车的行为，消费者也正一步步地走向成熟、理性。     

批量整车气味优化控制方案的研究

随着消费者对车内气味的关注度与日俱增,各大汽车主机厂越来越重视整车气味质量的提升工作。本文介绍了批量生产过程中整车气味的优化控制方案,包含气味问题的分析、优化措施的制定、优化效果的验证和优化成果的稳定等内容。通过实践验证,该方案可有效优化并稳定批量生产整车的气味质量。     

传承经典 优势之选——北美汽车业考察采访报告之七

<正>2004年,化工原材料价格普遍上涨,汽车一级供应商,特别是内饰制造商同时遭受到了来自主机厂要求降价,以及供应商材料成本上涨的两方面压力。李尔公司内饰业务严重亏损,决定出售。2005年年底,整合了李尔,以及其它几家公司的内饰业务后,一家全新的汽车内饰件供     

北美汽车考察采访报告之四更轻、更好、更清洁——访杜邦高性能聚合物事业部

当今,汽车主机厂为了应对燃料成本上升、越来越严苛的法律法规和降低CO2排放量的需求,都在致力于开发可持续发展的方案.其中包括降低整车重量来提高整车效率、降低磨损来减少能耗、采用新技术提高更小型内燃机的输出,以及降低生产设备的能耗等.     

北美汽车业考察采访报告之四 更轻、更好、更清洁——访杜邦高性能聚合物事业部

<正>当今,汽车主机厂为了应对燃料成本上升、越来越严苛的法律法规和降低CO_2排放量的需求,都在致力于开发可持续发展的方案。其中包括降低整车重量来提高整车效率、降低磨损来减少能耗、采用新技术提高更小型内燃机的输出,以及降低生产设备的能耗     

市场稳步增长 竞争日益激烈——2005年上半年活塞市场分析及预测

各活塞企业均面临原材料大幅度涨价,而产品因各主机厂转嫁的降价等因素的双重压力,其利润空间越来越小,为了在激烈的市场竞争中求得生存和发展,各活塞企业之间的竞争日益加剧     

IHS张攀登:未来,“三合一”电驱系统将成主流

<正>新能源汽车市场正进入后补贴时代,这将加速汽车行业洗牌,侵蚀部分整车企业的财务实力,整车制造商和供应商需要共同承担退坡成本。眼下,零部件集成化设计是促进成本下降的主要途径,通过集成化设计,一方面可以简化主机厂的装配,提高产品合格率;另一方面可以大规模缩减供应商数量,还可以达到轻量化、节约成本等目的。在2019上海车展上可以发现,众多整车及零部件企业展示了其"三合一"电驱动产品,有些已经趋于商业化,可以说近两     

市场稳步增长竞争日益激烈2005年半年活塞市场分析及预测

各活塞企业均面临原材料大幅度涨价，而产品因各主机厂转嫁的降价等因素的双重压力，其利润空间越来越小，为了在激烈的市场竞争中求得生存和发展，各活塞企业之间的竞争日益加剧     

整车CAN总线测试

重点阐述整车CAN总线的物理层、数据链路层和故障测试内容,对主机厂开发设计整车CAN通信有实际的借鉴作用。     

整车CAN通信协议设计流程

重点阐述从整车功能定义到最后输出整车CAN通信协议数据库的整车CAN通信协议设计流程,对主机厂自主开发设计整车CAN通信协议有实际的借鉴和指导作用.     

乘用车整车开发周期浅谈

从第一台汽车问世距今已一百三十年历史,在这一百三十年的汽车发展历程中,汽车的开发、制造流程逐渐完善,整车本身功能、质量逐渐提升,产品迭代速度大幅缩短,这就促使各主机厂要有一套完善的整车开发流程去支撑。文章重点讲述近十年来各主机厂在产品开发过程中,怎样在质量、预算、成本都得到有效控制的前提下,如何缩短整车开发周期。     

浅谈整车质量管控方法

随着消费者对汽车燃油经济性的日趋关注,各主机厂越来越重视整车质量控制。研究表明,汽车的质量每降低10%,燃油消耗可降低7%～8%,要想整车质量控制在合理范围内,必须在新产品开发阶段予以管控。目前,整车质量管控主要有标杆竞品质量解析、目标设定、目标分解、减重方案制定、推进及目标达成情况评价等步骤。文章主要阐述整车质量管理流程、质量目标如何设定与分解、各系统减重方案的制定和推进及整车质量目标达成评价等方法,通过以上方法,可以实现产品开发阶段整车质量有效管控。     

国际汽车零部件行业现状与发展趁势

总体来说，美国的整车制造商正在越来越多的向零部件供应商外包其关键零部件的设计与生产，这一趋势使得整车制造商们将更多的资本集中于开发具有革命性创新的车型。根据毕博与商业智能集团(Business Intelligence Group)的最新调研：     

商用车整车与核心零部件一体化经营趋势研究

汽车零部件究竟是自制还是外购,自制率究竟多少合适,是汽车制造商长期研究的课题。长期以来,降低自制率,实行整车与大部分零部件分离经营是一种趋势。但随着盈利向核心零部件环节的转移,追求核心总成零部件与整车一体化经营正在成为越来越多的商用车制造商的选择。以经济学、价值链和现代供应链理论为基础,结合国内外商用车发展的趋势,简要分析核心总成零部件与整车一体化经营的趋势。     

浅谈摩托车线束的设计及在整车上的布置

摩托车线束是摩托车上的网络神经,线束设计的是否合理,质量是否可靠,直接关系到车辆和人身的安全,必须充分认识其重要性。目前,摩托车产业发展越来越大,竞争越来越激烈,每个摩托车主机厂都在努力降低自己的生产成本,以保持自己的竞争优势和市场份额。所以,只有掌握详细的线束参数,使线束设计更系统化、标准化,减少设计的随意性,才能使线束寿命与整车一致,减少质量过剩,从而达到降低整车成本的目的。     

牵引车匹配液力缓速器散热能力分析

液力缓速器功能的发挥取决于整车散热,文章分析了牵引车高速工况下液力缓速器对整车散热能力的需求,给出了经验匹配算法,对主机厂匹配具有一定指导意义。