区域综合交通网点轴型开发模式应用研究

初步探索将“点—轴开发”理论与区域综合交通网的战略发展耦合,针对性地提出了区域综合交通网“点轴型”开发模式。并以甘肃为例,从解决综合交通网现实发展与未来需求的矛盾入手,重点阐述了运用“点—轴开发”理论,加快构建以“三点五轴”为主体的综合交通网点轴系统,按照“点—轴渐进式开发、以点带线联网拓面”的发展模式和空间布局结构型式构筑多枢纽互联型、区域均衡型和开放型的现代化省域综合交通网的战略构想,以期能为非均衡型区域、发展中地区在构筑区域综合交通网方面提供一些思路和工作参考。     

区域综合交通网点轴型开发模式应用研究

以甘肃为例,从解决综合交通网现实发展与未来需求的矛盾入手,阐述了运用"点轴开发"理论,加快构建以"三点五轴"为主体的综合交通网点轴系统;按照"点轴渐进式开发、以点带线联网拓面"的发展模式和空间布局结构型式构筑多枢纽互联型、区域均衡型和开放型的现代化省城综合交通网.     

中国区域高速公路发展阶段划分

以行政区域为单位,构建高速公路发展阶段划分指标体系,分别从路网规模、路网布局和区域经济发展水平3个角度对中国各省高速公路发展阶段进行划分,提出高速公路面积密度、人口密度、经济密度、综合密度、α指数、β指数等9项指标,以2010年30个区域截面数据为样本,采用钱纳里工业化发展理论、国土系数模型、生长曲线模型和灰色预测模型GM(1,1)对指标进行计算、调整和分析.研究结果表明:中国区域高速公路发展阶段可划分为成熟、完善、发展、起步等4类区域,各省高速公路发展水平极不均衡,按照从东部到西部逐级递减.     

高速公路促进陕西开放、开发和发展

本文通过调查、分析陕西高等级公路建成通车后，促进沿线高新技术产业的崛起，促进高速公路经济带的形成，旅游资源的开发和公路运输经挤效益显著提高，表明高速公路促进了陕西的开放、开发和发展。     

灰色系统理论在区域经济研究中的应用

以内江市区域经济为例，运用灰色关联度分析法，定量分析了影响区域经济各因子的主次顺序，同时利用灰色系统理论建立了区域经济的ＧＭ（１，１）预测模型，为区域高速公路社会量化分析提供了一种研究基础。     

基于“点—轴系统”理论的嘉陵江流域旅游开发研究

“点—轴系统”理论作为区域开发的基础性理论,对区域旅游开发具有非常重要的理论价值和现实指导意义[1]。本文在分析嘉陵江流域旅游资源类型与空间分布的基础上,提出在嘉陵江渠化开发的背景下,以“点—轴系统”理论为指导,实行嘉陵江流域旅游“点—轴”开发模式,以优化流域旅游空间结构,实现区域旅游的可持续发展。     

高速公路对沿线区域经济发展的影响分析

用翔实的资料和数据系统地介绍和总结了高速公路建设与区域经济发展的关系，分析了高速公路对沿线区域经济发展的影响和带动作用，为国家制定高速公路建设相关政策和领导决策提供了科学依据。     

西—宝高速公路粗粒土路基压实度的试验研究

现行《公路土工试验规程》重型击实试验方法仅适用于最大粒径４０ｍｍ以下的填土材料。文中根据西－宝高速公路沿线 的砂砾材料，对其标准干容重，回弹模量和压实度的测定进行了室内外的试验研究，并提出了若干可资参考的结论和建议。     

农村商业银行与区域经济发展研究

农村的商业银行和农村的区域经济发展之间是有着密不可分的联系的。目前在支持农村区域经济发展方面,农村商业银行还存着不少的问题,以至于不能满足农村的多元化发展的需要。作为农村金融力量的主力军,农村商业银行必须要在立足农村市场的基础上,充分发挥自身的优势作用,不断对金融产品和服务进行创新,以便更好的推动并促进农村区域经济的良好发展。     

高速公路经济产业带计算模型研究

总结高速公路对沿线区域经济发展的促进作用,提出一种定量计算高速公路经济产业带边界的模型——电磁场模型,并讨论了模型参数的标定方法,最后结合实例对该方法进行了验证。     

高速公路无线紧急电话系统的研究

比较了高速公路无线紧急电话系统和有线紧急电话系统的优劣。介绍了ＥＲＴ－１无线紧急电话系统的系统组成。阐述了ＥＲＴ－１无线紧急电话系统的技术性能。实例说明了ＥＲＴ－１无线紧急电话系统在高速公路的应用。     

沈大高速公路交通事故规律研究及典型事故多发点分析

本文以沈大高速公路交通事故为对象，首先对１９９４年于１９９５年度发生的４５２起交通事故的成因进行了统计分析，并就道路条件在事故发生中的作用进行了分析和讨论。其次对１９９１至１９９３年三年间交通事故与交通量之间的关系、交通事故率及其趋势做了分析和评价，并与日、美高速公路事故率进行了对比分析。最后，本文研究了事故多发点－－后盐收费口交通事故的产生原因并提出了相应对策。     

武汉至英山高速公路功能研究

基于高速公路强大的通行能力，高速公路已经成为区域综合运输体系中最重要的运输载体．是形成综合运输网络的骨架。而高速公路建设所体现出来的经济拉动效应也使其成为区域社会经济发展进程中重要的杠杆之一。在进行高速公路项目的决策时．高速公路功能的定位决定了项目未来的发展趋势，很有必要对高速公路功能进行研究。从社会经济发展和交通路网的角度对武汉至英山高速公路的功能进行了研究，以确定项目在区域经济发展和综合运输体系中体现的功能，为项目立项奠定基础。     

城镇化区域高速公路立体交叉方案研究—以G98高速崖城互通立交为例

随着我国城镇建成区范围不断扩大,高速公路不可避免将穿越城市建成区。周边区域发展规划、交通环境以及人工构造物等因素的将极大影响立体交叉的建设。通过G98环岛高速崖城互通立交项目实例,对城镇化区域高速公路设置的立体交叉方案开展研究,为类似条件下相关项目实施提供思路。     

适应长江三角洲区域经济一体化发展的江苏公路交通

长江三角洲地区是由上海、浙江(杭州、宁波、湖州、嘉兴、绍兴、舟山六市)和江苏(南京、镇江、扬州、泰州、常州、无锡、苏州、南通八市既沿江地区)的15个城市所组成的城市带.这一区域位于我国沿海开放城市带和沿江产业密集带的结合部,具有得天独厚的区位条件,是我国最具活力与竞争力的经济区域之一.作为长三角"北翼"的江苏省一直在为加快该地区经济一体化发展,而不断完善交通网络,并取得了一定成果;为进一步适应经济一体化发展和构筑区域一体化交通体系,江苏交通仍将进行不懈努力.     

自适应指数平滑模型预测区域经济研究

三次指数平滑法预测区域经济时，平滑参数为一常量，这与实际不符，容易使预测结果误差偏大，甚至严重失真。本文在深入剖析指数平滑模型缺陷的基础上，对其进行改进，建立了自适应指数平滑模型。实践证明，该模型能够更好地反映区域经济发展的动态特性，提高预测的精度。     

基于Anylogic的南昌市区域物流与区域经济系统仿真研究

运用系统动力学理论,建立南昌市区域物流与区域经济系统模型.通过Anylogic仿真得到如下结论:为了减弱物流需求增长过快对物流供给和区域经济产生的阻碍作用,南昌市可以增加物流行业投资,比例从GDP的4.5%增加到5.0%,增加物流基础设施建设,固定资产投资系数从70%增加到75%,提高物流人才培养质量,投入比例从GDP的5.0%增加到6.0%,降低物流运输的消耗,系数从3.3%减少到0.5%.     

佛开高速公路通信系统升级过程中的新旧系统切换方案研究

佛山～开平高速公路新安装的SDH STM - 16接入网通信系统将全面投入使用.在改扩建期内,各收费站分段“投切”,将遇到使用不同品牌的新旧通信系统设备相结合的系统管理局面,需保证所有交通运营管理、车辆和道路监控管理、办公自动化管理等业务不受影响,安全、可靠地与区域中心、省总中心入网连接.文中阐述了佛开高速公路新旧通信系统的架构,根据通信站扩建进程制定了升级切换方案,并分析了切换过程中的调测事项.     

基于BP神经网络的高速公路入口合流区域换道行为研究

为了应对高速公路入口合流区域并线事故频繁发生,在分析车辆并线行为影响因素的基础上,利用BP神经网络方法建立了车辆在该区域的决策模型,用来预测驾驶人的并线行为决策,保障车辆和驾驶人的安全.借助详细的车辆轨迹数据对模型进行了学习与测试,模型的测试结果表明:建立的BP神经网络模型用于预测驾驶人并线行为具有较高的准确度,并线车辆相对于目标车道前方车辆的相对速度是驾驶人并线时需要考虑的最重要因素.同时模型还可以进一步应用于交通仿真的研究以及驾驶人辅助系统的开发.     

长三角高速公路联网收费方案研究

本分析了长三角联网收费的必要性和可行性，针对苏浙沪两省一市高速公路收费系统的现状，提出了实现长三角高速公路网跨区域联网收费的基本思路和建设方案设想。