42V电源系统对我国汽车行业的影响及对策

随着汽车电器装置的广泛应用,传统的14(12)V电源已经不能满足需要,42V电源系统应运而生。针对我国汽车工业如何适应电源技术的发展的问题,介绍了14V/42V双电压和42V单电压二种方案及应用情况,并对汽车工业各相关部门提出了发展和应用42V电源系统的意见     

现代汽车电压升级方案与发展趋势

14V电源系统已不能满足汽车电气设备日益增长的需要，汽车电压升级势在必行，文章阐述了两种汽车电压升级方案的原理和优缺点，介绍了42V汽车电源系统 的发展状况及我国应采取的对策。     

汽车电系升压为42伏电源系统有关知识问答

目前汽车的单车平均耗电需求已经由70年代的650瓦发展到当今的950瓦。预测2003年将升至3500瓦，而到21世纪中期将达到5000瓦。传统的14(12)V电源已经不能满足需要，汽车电压升级的问题就变得现实和紧迫。为此将汽车使甩42V电源系统技术作一介绍。     

ISA/ISG在42V汽车电源系统中的应用分析

本文分析了提升汽车电源电压从14V到42V的技术原因。重点介绍了组成汽车42V系统的车载电源、一体化的启动机/发电机系统的结构和性能。分析了对该系统的独特要求,并介绍了一种基于TMS320LF241芯片永磁同步电动机的IGA/ISG系统控制方案。指出了采用集成式起动机/发电机是一种较好的选择。     

42V汽车电源系统

本文介绍了国际汽车电子电器技术发展的新动态－42V汽车电源系统，并分析了该系统对电器零部件带来的影响。     

世界汽车42V电源技术的研发情况及应用前景

本文简述了42V汽车电气系统的发展和对汽车整车及零部件的影响,介绍了世界汽车工业42V电气系统的研究开发情况、遇到的问题及应用前景。指出沿袭1个多世纪的14V汽车电气系统即将划上句号,进而由42V汽车电气系统取代。     

42V车用电源的进展状况

随着汽车对电力需求量的不断提高，42V车用电源将替代目前的14车用电源。以雷诺汽车公司的研究为例，介绍了42V车用电源的可行性以及进展状况。     

初探车载42伏电源

汽车使用14伏电源系统始于20世纪50年代,当时汽车的电子附件较少,14伏电源系统完全能满足需要,所以这一系统一直袭用了50余年。随着各种电子设备在汽车上的广泛应用,特别是改善汽车舒适性、便利性以及安全性的电子装置的增多,汽车电气系统功率消耗明显增加,14伏电源系统3千瓦左右的功率已经不能满足需要,因此用新的42伏电源系统取代14伏电源系统将是大势所趋。42伏是指汽车工作时的电压,蓄电池电压是36伏,这与目前汽车采用14伏电源系统,而蓄电池电压是12伏的道理是一样的。42伏电源系统产生的原因提出42伏电源系统的具体原因有以下几个方面:…     

汽车技术发展的新变革—谈汽车42V电源系统的兴起

1汽车电源系统的变革 汽车最初主要是发动机点火和起动系需要电源支持,而且功率较小,所以广泛采用6V电源.后来由于汽车发动机压缩比的不断提高,要求起动机的功率也随之增加,6V电源已经不能满足需要,所以从20世纪50年代开始逐步被12V、14V电源系统所取代.     

汽车电源42V发展动向(一)--市场需求背景与应用实例

一、42V的优点和尚待解决的课题 近年来,有关在汽车上采用42V电源电压的研讨呈现极其活跃的态势。采用42V电源电压具有重大意义。第一,采用大功率电器设备,能够开发新一代车辆的多种功能。不仅在传统的汽车上可以装备新的电控电动装置,而且在发展新一轮的混合动力车与燃料电池车方面,通过与电流电子学的研发成果结合,有利于降低汽车电器、电机的功率损牦,提高汽车的燃油经济性,为降低温室效应气体CO_2的排放,保护环     

汽车电线束熔断器的选择

介绍在设计汽车电线束时,汽车熔断器(适用于12V电源系统)的一般设计思路和选用方法,以及在应用过程中应该注意的问题。     

42V电气系统在汽车上的应用

目前的14V电气系统已不能满足汽车电气设备对电源功率的要求，42V电气系统将逐渐被采用。本文介绍了42V电气系统几种不同实施方案及应用预测。     

用于新48V汽车电源总线的电池管理系统

<正>如今的私人汽车配备了12V电池供电的电力系统及相关的电源管理系统,但12V电力系统难以满足需求。为了有效解决这一问题,汽车电源系统发生了两大变革。首先,汽车制造商计划推出48V总线;其次,传统铅酸电池将被锂电池取代。全新的车内应用程序由此诞生,它具备超越12V总线的性能。如今的私人汽车配备了12V电池供电的电力系统及相关的电源管理系统,但12V电力系统难以满足需求:其一,根据欧盟制定的2020年汽车与货车标准,     

斯太尔王系列载货汽车空调系统结构与维修

斯太尔王系列载货汽车采用内置式冷暖空调系统,该系统由散热器、压缩机、冷凝器、膨胀阀、储液干燥器、蒸发器和风机组成,用管道连接成一个封闭的系统,如图1所示。散热器利用发动机循环水作为热源,压缩机由发动机皮带驱动,风机和压缩机电磁离合器的电源由汽车提供,冷凝器借助风扇冷却,冷却介质为R134a绿色环保无氟型制冷剂。     

检查电压降排除充电不足故障

汽车电源系统主要由蓄电池、交流发电机、调节器等组成.在正常情况下,对于12V电源系统,在发动机不工作时蓄电池两极柱间电压为12V左右;在发动机中速运转时,则应为13.5～14.5V之间,即为调节器电压值.发动机中速运转时,蓄电池正极柱与交流发电机B+接线柱之间电压降应不大于0.7V;交流发电机外壳与蓄电池负极柱之间电压降应不大于0.05V;调节器搭铁端与交流发电机外壳之间电压降应不大于0.05V.若不符合上述要求,就相当于在充电回路中串接了电阻,会使交流发电机输出电流减少,出现蓄电池充电不足等现象.     

插电式混合动力车前景光明

什么是插电式混合动力车? 插电式混合动力车是一种在常规情况下可从非车载装置中获取电能的、优先在纯电动模式下行驶的混合动力的电动汽车. 插电式混合动力车就驱动原理和驱动单元而言,都与传统燃油动力与电驱动结合的混合动力汽车相差无几,然而它有如下突出的特点: 1.插电式混合动力车蓄电池包可以直接从外接电源(包括家用220V电源)充电.从这点上看,它像一辆纯电动汽车,通常优先在纯电动模式下独立行驶,一般由外接公共电网电源充电补充电能.     

汽车启停系统对电源的要求与方案分析

在使用自动启停技术的汽车上,当发动机自动熄火后再重新起动时,会出现其他用电系统电源电压降低而无法使用的情况,为保证各系统电压电路正常工作,必须对汽车启停系统的电源进行重新设计。文中介绍了低压降压电源、SEPIC电路、前置升压电路3种汽车启停系统电源设计方案。     

一种电动汽车用42V混合电源的研究

为了满足电动汽车的发展需求,文章提出了一种由超级电容和可串并联切换的蓄电池组组成的42V混合电源,蓄电池能量密度大,作为主能源提供车辆运行期间的能量需求,超级电容功率密度大,作为辅助能源提供瞬时大功率需求,充分发挥两者优势,能有效地延长蓄电池的使用寿命。所提出的42V混合电源既可以作为储能元件驱动车辆行驶,又可以为电气设备提供电能,而且可以根据负载额定电压切换蓄电池连接方式,实现变压供能,提高混合电源的能量利用率。     

汽车电气系统故障的检测

电源低压直流汽车电源系统主要由蓄电池、发电机、电压调节器等电气设备组成。其特点：一是低压。汽车电源系统的额定电压主要有12伏和24伏2种。汽油车普遍采用12伏电源；柴油车多采用24伏电源，通常由2个12伏蓄电池串联而成。汽车运行时的电压，12伏电源系统为13．5～14．5伏，24伏电源系统为27～28伏。二是直流。现代汽车发动机是靠电力起动机启动的，起动机由蓄电池供电，而向蓄电池充电又必须用直流电源，所以汽车电源系统为直流系统。     

德尔福技术法国之旅系列报道（三）——42伏电系装满足汽车用电新需求

自1990年开始,汽车用电负荷平均每年以5％～8％的比例增加。这一现象引起了国际汽车工业界的极大关注。1998年10月,世界著名汽车及零部件厂商在美国底特律开会,一致赞同研制42V汽车用蓄电池。42V电气系统已成为世界汽车工业的发展趋势,但要真正完全采用42V电气系统将在2007年～2010年。