交通法规制定程序规定（中华人民共和国交通部2006年第11号令发布）

第一章总则 第一条为规范交通法规制定程序和交通立法行为，保证交通立法质量．根据《中华人民共和国立法法》、《行政法规制定程序条例》和《规章制定程序条例》，制定本规定。     

中华人民共和国交通部令2006年第11号：交通法规制定程序规定

第—章总则 第—条 为规范交通法规制定程序和交通立法行为。保证交通立法质量，根据《中华人民共和国立法法》、《行政法删定程序条例》和《规章制定程序条例》，制定本规定。[第一段]     

道路运输从业人员管理规定

第一章 总则 第一条 为加强道路运输从业人员管理,提高道路运输从业人员综合素质,根据《中华人民共和国道路运输条例》、《危险化学品安全管理条例》以及有关法律、行政法规,制定本规定.     

交通标准化工作规则

第一章 总则 第一条为了加强交通标准化的管理工作,规范交通标准化各参与方的行为,明确交通标准化的工作程序,促进交通技术进步,根据<中华人民共和国标准化法>和<中华人民共和国标准化法实施条例>,特制定本规则.     

关于增设沉默权制度的法律思考

本文对我国刑事诉讼法中尚未得到确认的沉默权进行探索，文章结合沉默权含义及国外法律对沉默权的规定，提出了我国法律应尽快确立沉默权的必要性。     

《视频交通流检测器计量检定规程》标准解析

结合《视频交通流检测器计量检定规程》的编制过程,对其的主要内容（包括视频交通流检测器的检定内容、检定要点和检定用仪器设备）进行深入的阐述和解释,有助于进一步推广国内视频交通流检测器的应用。     

智能交通信号控制调控策略探讨

以缓解交通拥堵为目的,按点控制、线控制、面控制逐次探讨智能交通信号控制调控策略。在点控制中主要考虑行人和非机动车的因素,分不同种情况,提出了具体的调控策略;在线控制中,建立了以实现绿波带控制为目的的调控策略,以平均车速和交叉口数量为参数,依次从高速公路、单一十字路口、若干个十字路口这三方面分析了车辆的通行能力,进一步探讨了绿波带上车辆的通行能力;在面控制中提出了最大流问题,用简化模型分析并证明该方法在调控区域各支路车流量大小中的适用性与合理性,该方法有助于缓解区域交通拥堵的情况。     

论道路交通事故损害赔偿法的完善

文章主要从建立统一的道路交通事故损害赔偿法,确定合理的道路交通事故损害赔偿程序,采纳合理的归责原则,正确界定有关部门的责任认定在诉讼中的地位,确定合理的赔偿责任范围等方面,对完善我国道路交通事故损害赔偿立法提出建议,以期推动法学界对道路交通事故损害赔偿问题的研究进一步深入。     

采用快速程序制定国家标准的管理规定

第一条为了缩短标准制定周期,以适应企业对市场经济快速反应的需要,规范采用快速程序制定国家标准工作,特制定本规定.     

浅析交通综合执法

分析了我国多头执法体制的弊端,提出实施交通综合执法的重大意义,并就交通综合执法的实施困难进行了相关阐述。     

城市交通拥挤发生的一般规律

交通技术发展越来越先进，可是交通拥挤问题也越来越严峻，本文从交通拥挤概念入手，通过对交通拥挤演变过程的研究，揭示我国城市交通拥挤发生发展的一般规律，从而得出从社会范畴的角度来思考交通拥挤缓解的对策。     

公交区域特许经营下的政府监管问题研究——以深圳为例

以深圳市公交特许经营改革为研究案例,就公交区域特许经营改革后政府监管将面临的区域特许经营模式的负面效应、特许经营企业间竞争模式的转变等新形势、新问题进行系统的分析论述,并就完善政府监管问题提出相应建议,可为公交区域经营提供参考。     

依法管控农村道路交通的对策

农村地区的经济发展使得农村道路交通安全的主要矛盾发生转变,这要求相关职能部门加强对农村道路安全的管制。采取提高驾驶员的安全意识、改善“车”、“路”等硬件条件等措施,可以有效整治农村地区的道路安全问题。     

MFD子区交通状态转移风险决策边界控制模型

根据交通流分布,决策区域路网交通状态转移风险是进行区域交通诱导与控制的重要基础.宏观基本图(Macroscopic Fundamental Diagram,MFD)无需复杂的路网OD数据,并可有效描述区域路网宏观特性,为解决这一问题提供了契机.因此以MFD特性为基础,考虑诱导与控制条件下驾驶人的路径决策对子区交通状态的影响,以路网最大完成率和最短总行程时间为约束,通过模糊风险管理,建立平衡MFD子区交通状态与成本的风险决策模型,并采用ALRS算法对模型进行求解.仿真结果表明,建立的交通状态风险决策模型可有效提高控制和诱导的效率,同时保证突发情况下交通控制的实时性和有效性.