高等级公路填石路堤压实费用补充定额的编制

中华人民共和国行业标准《公路路基施工技术规范》（JTJ033－1995）对填石路堤的压实提出了明确要求，但现行《公路工程概预算定额》中却没有高速公路及一级公路填石路堤的压实定额，只有通过现场试验路和工程实践制补充定额，才能较合理准确地计列该费用。     

填石路堤的压实费用不应漏算

路基是公路的重要组成部分,它既是线路的主体,又是路面的基础,所以交通部１９９６年颁布实施的《公路路基施工技术规范》（ＪＴＪ０３３－９５）对填石路堤的压实提出了明确要求,但在编制公路工程概预算时又极易漏算这部分费用,本文对此作一探讨。     

填石路堤的压实控制

在《公路路基施工技术规范》中,对于填石路堤压实控制介绍比较少,在实际施工中很难把握,本仅将原定性判断,确定为定量控制。     

浅淡高等级公路填石路堤施工控制

以S222大海线大河涧至京珠高速公路段为例,从压实机械、施工方法、压实标准、碾压工艺、压实费用对高等级公路填实路堤的施工工艺及质量控制进行了论述。     

浅谈填石路堤压实施工与质量控制

以汾离高速公路填石路堤为例，通过对填石路堤松铺厚度、压实遍数、压实机械、行驶速度等影响压实质量的因素进行了分析，得出了较合理的施工工艺及压实质量控制的方法。     

填石路堤连续压实质量验收方法研究

连续压实参数CMV是路堤填料达到相应刚度和压实度指标要求时的一个间接的控制参数.由于系统初始化时标定的参数不同,检测时现场工点条件不同以及路堤本身的复杂性和多变性,有必要对CMV进行数理统计、概率分析,然后结合常规压实检测指标进行对比,掌握其规律,找出其概率分布特征,并找到一种比较适合的连续压实检测技术的验收方法.     

填石路堤压实度检测研究现状

填石路堤压实度检测问题是我国山区公路建设中经常遇到的一大难题,其检测手段及评定标准在国内尚未成熟．目前仍处于研究探索阶段,至今也无公认的合理而标准的方法,故相关测评体系的建立与完善势在必行。     

高等级公路填石路基试验段压实分析

结合现场试验路和工程实践,通过对填石路基压实厚度、填料最大粒径,压实机械及压实遍数等影响压实效果的因素的综合分析,评定填石路基压实质量.     

填石路堤压实度检测研究现状

填石路堤压实度检测问题是我国山区公路建设中经常遇到的一大难题,其检测手段及评定标准在国内尚未成熟,目前仍处于研究探索阶段,至今也无公认的合理而标准的方法,故相关测评体系的建立与完善势在必行.     

浅谈高等级公路填石路堤施工控制

开方石料或其它弃石料具有透水性强、抗剪强度高、压实密度大、沉陷量小等工程特性，是修建高等级公路良好的填方材料。本文结合现场试验路和工程实践，以S222大海线大河涧至京珠高速公路段为例对如何进行实际施工控制作出分析。     

高等级公路路基压实度检测控制

结合元磨高速公路某土建合同段路基土方施工时质量控制的实践,简要介绍影响路基施工时压实效果的因素,着重分析现场试验检测时因标准取值方法的不同、操作误差等影响压实度检测结果的原因,提出在压实质量检验时应注意的问题。     

土石路堤模型试验及压实度的波动测试

通过测试土石复合路堤的模型,研究土石复合介质压实特性和波动传播特性,着重探讨了石料粒径、含石量、压实机械等因素对该土石复合介质的压实特性和波动传播特性影响,提出土石复合路堤压实度波速公式,测试结果与挖坑取样等传统方法相比基本一致,表明该方法具有精度高、快速、检测质量可靠等优点.     

强夯法在万州五桥机场高填方工程中的应用

针对重庆万州五桥机场高填方工程 ,采用强夯法进行填筑体回填试验 ,试验结果证明对于当地风化泥岩碎石土 ,采用 2 0 0 0kN·m夯击能 ,点距 3 5m ,松填厚度 4m的强夯参数是合理的     

攀枝花机场高填方地基强夯处理试验研究

通过对攀枝花机场高填方地基处理的现场试验 ,采用夯击能 2 0 0 0kN·m和 30 0 0kN·m以及 4 5× 4 5m的正方形布点、两遍夯对原地基进行了单点夯击试验 ,并通过夯后地基强度和承载力试验对夯后地基的加固效果进行了评价和分析 ,在此基础上 ,最后给出了地基强夯参数 ,以供指导工程     

浅谈国际招标高等级公路的建设过程

分三个阶段阐述了国际招标高等级公路工程采购过程中,业主、承包商、咨询商三者的关系,以及咨询商在此过程中的重要地位。     

高等级公路冬季机械除雪养护方法的探讨

论述了北方高等级公路冬季机械除雪的方法和除雪中应注意的问题,并针对大、中、小雪的不同情况,提出了具体的除雪方法。     

高液限红粘土路堤碾压工艺试验研究

碳酸岩风化形成的高液限红粘土具有天然含水率高、孔隙比大及结构性强等特点,施工时要达到规范要求的压实度较为困难.为此,依托湖南省洞新高速公路的建设,对红粘土填料的含水率、碾压机械和松铺厚度等多种工况组合下的现场碾压进行了试验研究.试验结果表明,使用凸块振动碾碾压3~5遍、松铺厚度控制在25~30 cm及土体含水率控制在大于最佳含水率（3%~6%）时,现场碾压效果较好,可为高液限红粘土路堤的碾压工艺提供借鉴.     

关于混凝土配合比设计中砂率的确定

通过对砂率及其影响因素的阐述,提出了确定砂率的方法。     

定额管理在公路养护管理中的作用

新时期的公路养护管理工作具有预防性、超前性、及时性和随机性的特点 ,需要有一套科学、合理的养护工程定额