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石灰处理膨胀土的膨胀特性 总被引:2,自引:0,他引:2
本文提出了一种直接评价处理膨胀土最佳石灰含量的方法,做了50组超载膨胀试验,这些试样是用不同百分比的熟石灰处理过的,对其进行了相同的室内试验,确定了最佳石灰含量。试验的结果表明,石灰的掺加量达到2%最佳,超过此值就会被处理土的膨胀特性产生相反的作用。石灰含量达到4%和6%,膨胀率就是未处理土的两倍,石灰含量为8%时,膨胀率是未处理土的1.75倍。发现随着固化时间的推移,特别是对石灰含量百分率很高的 相似文献
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掺石灰处理膨胀土路基填料的试验研究 总被引:15,自引:2,他引:15
对膨胀土填料不掺石灰和掺石灰处理后的胀缩性及物理,力学性进行了试验研究,得出了掺石灰对改善膨胀土路基填料工程性能的影响,并对不掺石灰和掺石灰处理后的填料进行了膨胀及收缩变形量的估算,以供公路路基设计及现场施工参考。 相似文献
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掺石灰处理膨胀土路基填料的试验研究 总被引:12,自引:1,他引:11
对膨胀土填料不掺灰和掺石灰处理后的胀缩性及物理,力学性进行了试验研究,得出了掺合对改善膨胀土路基填产工程性质的影响,并对不掺灰和掺石灰处理后的填料进行膨胀及收缩变形量的估算。 相似文献
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石灰改性膨胀土的工程性质试验研究与施工质量控制 总被引:1,自引:0,他引:1
总结掺石灰处理膨胀土措施在湖北省襄十高速公路上的成功应用。通过对膨胀土进行掺石灰改性后的工程性质试验研究,说明掺石灰对膨胀土工程性质的影响,并提出施工工艺及质量控制措施。 相似文献
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高液限粘土作为高速公路路基填料,其强度和稳定性往往不能满足工程要求。文章在分析石灰土强度增长机理的基础上,对不同石灰剂量、不同初始状态且在不同龄期、不同养护条件下的石灰改良土试样进行了大量的三轴试验,并结合现场石灰稳定土的无侧限抗压强度试验,从强度特性方面探讨了石灰改善高液限粘土的稳定性能。试验结果表明,在高液限粘土中加入3%~5%石灰改良后,可满足道路路基填料力学性能和稳定性控制要求。 相似文献
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为了验证工业废渣复合材料对于膨胀土的稳定处理效果,通过化学组分分析,明确稳定膨胀土作用机理,采用击实试验、膨胀率试验和CBR试验,分析不同掺量稳定膨胀土的击实、膨胀和强度特性变化规律,按照膨胀率和CBR双控原则,确定稳定膨胀土最佳掺量为4.5%,并与相同掺量石灰稳定膨胀土性能进行对比。试验结果表明:随着工业废渣复合材料掺量增加,稳定膨胀土的膨胀率逐渐减小,CBR值逐渐增大。相同掺量下,工业废渣复合材料稳定膨胀土的CBR值高于石灰稳定土,能够满足膨胀土路基稳定处理要求,可以替代石灰用于膨胀土稳定处理。 相似文献
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针对黑龙江省齐齐哈尔地区讷河一带砂石材料匮乏这一问题,采用粘土作为基层材料,用美国路邦EN-1固化剂进行加固,并对加固土的路用性能进行对比研究。在分析原材料物理性质基础上,对石灰剂量为3%~9%范围内不同配比的石灰粘土和掺入0.018%路邦EN-1的石灰粘土进行无侧限抗压强度试验,根据强度变化规律确定固化剂稳定土的最佳石灰用量为5%。在此基础上对5%石灰稳定土、9%石灰稳定土和5%石灰固化剂稳定土进行水稳定性试验、抗冻性试验、干缩和温缩试验,计算出干缩抗裂系数和温缩抗裂系数,并利用干缩抗裂系数和温缩抗裂系数对上述3种材料进行了抗裂性能评价。研究结果表明:5%石灰固化剂稳定土的稳定性和疲劳抗裂性能明显优于5%石灰稳定土和9%石灰稳定土,可以用作寒区道路基层材料。 相似文献
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改性红粘土的击实特性试验研究 总被引:5,自引:0,他引:5
分别通过掺石灰、掺砂以及掺石灰和掺砂联合对郴宁高速公路三个桩号的红粘土进行了击实试验,分析了干密度与含水量的关系、干密度与掺和比的关系、最优含水率与掺和比的关系以及击实的影响因素。结果表明:掺和不同配合比的外添料后,红粘土击实曲线呈现不同的变化规律。掺石灰的红粘土其最佳含水量随着掺石灰比的增大而提高,而干密度则随着掺石灰比的增大而减少。这是由于石灰引起了粘土颗粒的集聚占了大孔隙改变了土颗粒有效的级配影响了压实效果;掺砂红粘土的最优含水量的和最大干密度随着掺砂比的提高刚好与掺石灰红粘土的变化规律相反;联合采用石灰和砂粒进行改性处理时,最大干密度和最优含水量都处于单独掺料的特征之间,基本变化规律与掺砂处置的情况类似,说明砂粒对红粘土的改性处置效果要大于石灰的影响。 相似文献
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江苏沿江地区石灰处治(或稳定)土路基介绍 总被引:3,自引:0,他引:3
文中结合江苏沿江地区高速公路路基施工中在淤积性粘土、亚粘土和粉砂性亚粘土中掺入石灰处理的经验,对石灰处治土的主要特点进行分析.并提出了其应用控制要点。 相似文献
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深层搅拌石灰桩加固公路软基的应用研究 总被引:4,自引:1,他引:3
首先分析了生石灰对软粘土地基的基本作用,结合公路软基工程阐述了深层搅拌石灰桩强度形成机理、加固处理公路软基的有效性和应用条件。 相似文献
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采用石灰,水泥,砂和粘土按照一定比例均匀拌和,经重锤及时夯扩,石灰,水泥吸水以后经过一系列物理,化学变化后土体膨胀,使桩间土产生强大的挤压力,同时水泥水化后形成凝胶体,提高本本身的强度。从而,改善和提高原来湿陷性黄土的路基强度和稳定性。 相似文献
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《公路工程》2017,(5)
以南阳某公路试验段膨胀土为对象进行石灰改良膨胀土强度试验,研究了无侧限抗压强度、内摩擦角及粘聚力与石灰掺量、养护龄期之间的关系。试验结果表明:无侧限抗压强度与石灰掺量成三次多项式关系,与养护龄期成线性关系,进一步给出了考虑石灰掺量与养护龄期的无侧限强度计算公式。内摩擦角及粘聚力与石灰掺量均成线性关系,内摩擦角与养护龄期成线性关系,石灰掺量为0时粘聚力与养护龄期成线性关系,石灰掺量不为0时粘聚力与养护龄期成二次多项式关系。石灰对改良膨胀土粘聚力的影响很大而对内摩擦角的影响很小,这是因为在石灰和膨胀土颗粒之间主要产生灰结作用和凝聚作用以提高膨胀土的抗剪强度。给出了最优掺灰量和最优养护时间。 相似文献