长江路隧道工程

（1）浦东岸边段隧道主体结构 年内南线圆隧道车道板、烟道板全部完成；完成浦东段南线工作井内部结构。 （2）浦东接线道路及桥梁结构 高新河桥、高浦港桥实现结构贯通；并完成了全线雨污水管敷设，土路基填筑工作完成70％，完成严家港以东至老黄浦江水稳层施工。     

上海长江隧道工程提前实现双线贯通

中国隧道建设者在长江人海口创造了新的世界纪录。继5月23日上海长江隧道上行线顺利贯通，近日承担隧道下行线掘进任务的“长江二号”盾构也在上海城建隧道股份建设者的驾驭下，顺利进入长兴岛接收井。至此，“万里长江第一隧”——世界最大直径隧道上海长江隧道工程提前实现双线贯通。     

信息

<正>世博场馆专用越江通道——西藏南路隧道西线盾构向浦西掘进本刊讯(通讯员蔡耀放)7月25日上午9时30分,上海西藏南路越江隧道工程西线盾构在浦东世博园区工作井出洞,开始向浦西方向掘进,将于明年年初穿越原江南造船厂三号码头后进洞。     

国内在建最大直径的盾构法越江隧道右线贯通

正2018年4月20日,武汉轨道交通7号线三阳路越江隧道右线盾构破洞而出,顺利抵达汉口接收井胜利接收,这意味着国内在建最大直径的盾构法越江隧道右线顺利贯通。7号线三阳路隧道是世界首座公铁合建的盾构法隧道、国内在建最大直径的盾构法隧道。位于武汉长江二桥和青岛路长江隧道之间,全长2 950 m,隧道直径达15.2 m,是武汉地铁2号线隧道直径的2倍多;单管盾构断面开挖面积达195 m2,是武汉地铁2     

“万里长江地铁第一隧”贯通

9月21日，中铁隧道施工的武汉地铁2号线越江隧道左线工程顺利贯通。至此，该隧道左、右线工程均已贯通，成为穿越万里长江的首条地铁隧道。作为武汉地铁2号线的过江通道，该隧道全长约3100m，起于地铁2号线武昌积玉桥站，止于汉口江汉路站。     

世博场馆专用越江通道西藏南路隧道西线盾构向浦西掘进

7月25日上午9时30分，上海西藏南路越江隧道工程西线盾构在浦东世博园区工作井出洞，开始向浦西方向掘进，将于明年年初穿越原江南造船厂三号码头后进洞。     

广州地铁7号线盾构反向始发避风险

<正>经过20个月的艰苦施工,2015年3月30日,位于广州南站西侧的地铁7号线大洲车辆段出入段隧道双线贯通。大洲车辆段出入段不仅是7号线第一条双线贯通的隧道,而且不到2 km的该标段在建设过程中还创造了多项"第一":第一次急曲线段盾构开启铰接始发、第一次210 m小半径掘进、第一次盾构施工埋深仅3 m软弱浅覆土隧道、第一次采用含钢量442 kg/m3的重型管片。     

超大直径泥水盾构出洞施工风险管理

盾构法隧道出洞段施工是盾构施工的关键环节,风险控制点多面广,风险管理是其中的重点工作。该文以上海长江越江隧道工程上行线盾构出洞段施工为工程实例,阐述了盾构出洞如盾构设备管理、洞口土体加固、浅覆土段推进、止水密封装置、隧道上浮、地面建构筑保护等重要风险控制点的风险分析及控制措施。     

武汉第3条长江隧道贯通

<正>武汉地铁4号线越江隧道工程近日顺利贯通,这是继"万里长江第一隧"——武汉长江公路隧道、武汉地铁2号线越江隧道之后,武汉开通的第3条穿越长江江底的隧道。武汉地铁4号线二期越江隧道工程从武昌首义路站至汉阳黄金口站,是联系"武汉三镇"中汉阳区和武昌区最为重要的轨道交通线路。其中,右线全长3 003.39 m,左线全长2 993.86 m,在长江一桥上游1 500 m处穿越长江,盾构越江段1 470 m。武汉越江隧道工程均采用盾构施工技术。长江底地质条件复杂,在盾构施工中泥浆配合比非常关键。在此次施工中,中铁隧     

上海人民路隧道北线贯通黄浦江

上海人民路隧道工程的起点浦西人民路和淮海东路的交叉口，终点银城东路和浦东南路的交叉口，全长3097m，其中隧道段长1470m。2008年2月盾构从浦东工作井向浦西掘进，隧道直径11．36m，于2008年8月上旬北线贯通。     

蒙华铁路中条山隧道进口与1号斜井贯通

正2017年11月12日5时10分,由中铁隧道局集团有限公司承建的蒙华铁路中条山隧道进口与1号斜井顺利贯通。中条山隧道进口与1号斜井是蒙华铁路全线独头掘进最长的单洞单线隧道作业面。贯通前,中条山隧道进口的通风距离为3.7 km,是单线隧道施工的通风极限。贯通后,中条山隧道进口与1号斜井区间段连通距离达6.8 km,隧道里有了"穿堂风",将大大改善隧道内的通风条件和空气质量,为接下来的施工和管理带来极大便利。     

云桂铁路广西段那达一号隧道顺利贯通

<正>云桂铁路广西段那达一号隧道日前顺利贯通,为下一步箱梁架设奠定了基础。那达一号隧道位于广西田东县境内。该隧道虽然长度仅约400 m,但几乎包含了软岩隧道所具有的全部特点,即使以不足1 m的速度掘进施工,仍不时出现坍塌、掉块、开裂等险象,施工困难重重。建设方相     

长沙市营盘路湘江隧道全线胜利贯通

2010年5月30日,由中铁隧道股份有限公司担负施工的长沙市营盘路湘江隧道北线江底段继4月9日南线贯通后实现安全顺利贯通。至此,营盘路湘江隧道全线实现安全胜利贯通。长沙营盘路湘江隧道位于银盆岭大桥与橘子洲大桥间,东起营盘路,西接咸嘉湖路,下穿潇湘大道、傅家洲、橘子洲和湘江大     

深孔松动爆破技术在盾构穿越长距离硬岩段工程中的应用

以深圳地铁11号线车公庙站—红树湾站区间工程为例,介绍盾构隧道掘进遇到较长突起硬岩时采用深孔爆破对盾构隧道掘进范围内的硬岩进行松动处理的技术。结合突起硬岩的高度和强度,采用了不同间距的爆破布孔方式和先弱后强的起爆顺序,将隧道掘进范围内555 m的硬岩段处理成小于20 cm的碎块,确保盾构掘进时能快速、顺利通过,证明了深孔松动爆破技术是确保盾构在长距离硬岩段中顺利掘进的重要辅助措施。     

上海长江隧道首次采用LED照明

位于三峡库上坝首湖北省秭归茅坪镇的龚家坝隧道顺利贯通，该隧道是三峡翻坝高速公路工程贯通的首个特长、环保隧道。龚家坝隧道总造价1．2亿元，按双向4车道高速公路标准建设，隧道左幅长3197m，右幅长3186m。工程施工采用双口掘进，比计划工期提前两个月贯通。龚家坝隧道建设引进环保理念，坚持零开挖进洞，未采用大切大削的方式，而是结合地质结构和山体走势，建成了与自然结合较好的“削竹式”隧道洞门。同时对防护工程、房建工程、附属区等进行了景观设计，强调自然和谐、整体协调和风格统一。     

滨海地区富水粉细砂层大直径泥水盾构钢套筒接收关键技术——以孟加拉卡纳普里河底隧道工程盾构段为例

孟加拉卡纳普里河底隧道工程盾构段为双线公路隧道,采用"一机双隧"掘进模式,左线接收段处在滨海地区强透水粉细砂地层,采用常规的盾构接收工艺时极易造成涌沙涌水而导致盾构接收失败。为确保盾构安全高效接收,也为了衔接盾构接收后平移转体再始发的施工工艺,采用钢套筒接收工艺,同时针对该施工技术的较大风险点进行预判并制定相应防控及应急措施,保证大直径泥水盾构钢套筒接收的顺利实施。孟加拉隧道施工现场不断优化大直径泥水平衡盾构接收工艺,从套筒设计和变形防控、工作井端头加固、洞门凿除、盾构进洞施工监测、掘进参数控制、洞门封堵和进洞段管片稳定性控制等方面进行理论分析、模拟试验和工法优化,最终形成一套滨海地区富水砂层大直径泥水平衡盾构钢套筒接收的关键施工技术。     

耗资8亿元 最大直径地铁盾构用于武汉地铁

<正>备受瞩目的国内第一大隧道工程——武汉地铁7号线一期工程"三阳路越江隧道"武昌工作井地下连续墙顺利施工,标志着地铁7号线一期工程进入了全面施工阶段。此隧道的外径为15.76 m,相当于5层楼高,上层可跑双层巴士,双向6车道,高度4.5 m;下层跑地铁,左边是烟道和管道,右     

工程聚焦

<正>国道213线川汶路新建隧道全部贯通2010年10月19日下午,川主寺隧道顺利贯通,标志着灾后恢复重建重点工程国道213线川主寺至汶川公路所有新建隧道全部贯通。川主寺隧道全长500 m,是川汶路的控制性工程之一。隧址区位于龙门山北段,海拔高度近3 000m,属于高海拔偏压隧道,地质结     

大直径泥水盾构浅覆土掘进隧道稳定性分析

隧道上浮问题是盾构水域下浅覆土掘进时所面临的一个重要课题。本文针对某过江隧道江中浅埋段的工程地质条件,建立了隧道上浮计算模型,对江中浅埋段的隧道稳定性进行了数值模拟计算,研究分析了隧道承受上浮力后江底变形及隧道内力的变化情况,得出了一定的规律,以期为后期隧道施工提供参考。     

摩天岭隧道主体开挖工程全部结束

2009年3月3日，由中铁十三局一公司承建的巫（山）奉（节）高速公路A18合同段摩天岭隧道左线顺利贯通。至此，被誉为“渝东第一长隧”的摩天岭隧道主体开挖工程全部结束。