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交通运输部加强独资船务公司审批管理工作近日,交通运输部下发通知,对外国航运公司在我国境内设立独资船务公司的审批管理工作作出新规定。新规定明确了独资船务公司申请设立的程序、审批机构和业务管理部门,主要从三个方面放宽了独资船务公司市场准入条件和经营范围。根据通知,交通运输部和各省、自治区、     

浅谈跨国公司在华的研发投资

目前在中国设立研发机构已成为跨国公司对华投资的重要动向,本文在探讨跨国公司在华设立研发机构特点的基础上,分析了这一投资方式给我国经济发展带来的影响,并提出了应对措施的建议.     

中国的航运政策与发展

中国的改革开放已走过20年.20年来,航运市场的开放领域不断扩展.1984年中国批准了第一家外国航运公司的班轮挂靠我国港口,1986年批准了第一家外国航运公司在华设立代表处和第一家中外合资国际航运企业及第一家中外合资国内航运企业;1991年批准了第一家外国航运公司在华设立独资航务公司.目前,经批准设立的中外合资航运企业已达120多家,航运代表处350多个,独资子公司及其分支机构70多个,8家国外船级社在我国设立了15个办事处.中国政府已和52个国家签订了海运协定.     

经济全球化和中国经济与对外贸易在国际分工中的地位

近年来,由于科学技术的迅猛发展,跨国公司的全球运作,出现了全球范围内的产业结构调整.     

现代跨国公司的战略调整及国际航运企业的战略转型

现代跨国公司的战略调整 从上个世纪90年代以来，经济全球化、贸易和投资自由化、社会信息化以及与此相对应的世界经济结构调整呈加速发展和不断深化趋势。在这一大的背景下，全球范围内的企业发生着巨大的变化，其中最引人注目、最为集中的体现是领先跨国公司向全球公司的系统性战略调整。具体来说，这种调整主要体现在以下“十个方面”，可简称“十化”：     

班轮公司战略联盟的方式与动机

８０年代以来，随着世界经济一体化态势的发展，跨国公司间的竞争日趋激烈，对跨国公司竞争资源的要求日益苛刻。任何公司，不管它从事何种行业，不管其规模多么庞大，实力多么雄厚，要单靠自己的力量成功地在国际市场上竞争已越来越困难。跨国公司传统的独闯天下的方式已经过时了，只有通过联盟才能找到全球市场所要求的资源。 在国际集装箱运输领域，各种形式的联盟在集装箱化兴起的初期就开始发展，并在十几年的时间里相当稳定。但这期间联营的范围局限在单航线上，深度不足，还称不上是战略联盟。９０年代初，这种形式的联营开始瓦解，…     

长江航运与长江物流发展

基于对低制造成本的持续追求，许多跨国公司已开始从沿海地区向中国内地转移。长江已经变成了世界上最繁重的水路，努力提高集装箱化水平和放宽对第三方物流行业的限制是适应这一变化的根本之途。     

现代跨国公司的战略调整及国际航运企业的战略转型

现代跨国公司的战略调整 从上个世纪90年代以来，经济全球化、贸易和投资自由化、社会信息化以及与此相对应的世界经济结构调整呈加速发展和不断深化趋势。在这一大的背景下，全球范围内的企业发生着巨大的变化，其中最引人注目、最为集中的体现是领先跨国公司向全球公司的系统性战略调整。具体来说，这种调整主要体现在以下“十个方面”，可简称“十化”：     

马士基在美东中部投资引发的思考

2004年4月中旬A.P.穆勒-马士基集团透露了在美东中部投资集装箱码头的消息。此次马士基准备投资28亿丹麦克朗(约合4.8亿美元)在美东岸中部弗吉尼亚州的朴次茅斯(PORTSMOLjTH(VA.))港建造独资的年操作量50万TEU以上的集装箱码头。     

我国企业的跨国经营之路——来自跨国公司的启示

当今世界,经济全球化的大潮滚滚而来,各国经济的相互依存度更加提高,国际企业间的竞争越演越烈,双边、多边和区域层次的国际协调进一步加强,全球的宏观经济和微观经济都在发生新的、深刻的变化。在这种进程中,跨国公司发挥了经济全球化的原动力和加速器的关键作用。20世纪80年代以来,跨国公司的对外投资额持续大幅度增长,90年代跨国公司更是发展迅猛。跨国公司作为能够主导世界经济未