559t超限车通过预应力简支梁桥的承载力评估

超限车过桥的承载力评估是对桥梁加固处理、确保顺利运输的重要保证。该文以广东省上世纪八十年代修建的某跨径为25m的装配式预应力混凝土T梁桥为例,考虑旧桥检算系数Z1和预应力损失,对559t超限车过桥进行承载力评估。     

沙田大桥特种车辆承载力验算及加固

为确保东莞市沙田大桥安全通行360t超限特种车辆,对该桥承载力进行了验算、分析与评估.计算分析结果表明,桥梁结构理论承载力满足特种车通行需求.但考虑到该桥部分T梁梁端劈裂等病害的影响,结构实际承载力有所降低,对该桥T梁进行了加固及加固后盖梁特种车辆等效荷载试验.部分方法和结论可供同类桥梁参考.     

公路钢桥加固简介

为满足钢桥通过超限运输车的要求，介绍钢桥加固方法与计算结果，加固后大件车安全过桥，证明加固是成功的。     

特种荷载过桥的加固措施

变压器等特种荷载过桥引起的桥梁结构加固时有发生。以实际工程为例,结合工程现状及特种荷载的相关资料,通过结构计算,提出加固方案,并详细介绍了其施工工艺,以及特种荷载过桥时的注意事项和管理措施。实践证明,该加固措施是卓有成效的,这为超限运输的桥梁加固提供了经验,具有重要的现实意义。     

不同加固方案对匝道桥承载能力的影响

以某高速公路匝道桥为研究的主要对象,采用三种加固方案对该匝道桥进行了加固,并通过有限元软件对加固后的桥梁进行建模分析,分别验算了正截面、斜截面的承载力以及梁体的最大裂缝宽度。计算分析结果表明:该高速公路匝道桥在加固后,其承载力和最大裂缝宽度满足现行规范的要求。本文通过对不同桥梁加固方案的分析计算,以便为其他同类桥梁的加固方案的确定提供参考依据。     

非标准件组拼的“桥上桥”加固关键技术研究

超限大件车辆装载不能分拆的专用电力设备途经东沙河大桥,结合原桥运营状况良好的条件采取了"桥上桥"的临时加固方案,有效提高现有桥梁承载力,从而解决了大件运输车辆在限定日期前通行的问题。由于该次车辆装载的特殊性,车辆运行时需要超大净宽,无法采用装配式公路钢桥标准件进行拼装,提出通过采用大横梁结构、优化大横梁的安装位置、设计简易的横梁与弦杆连接构件等措施,确保尽可能少地改造"321"装配式公路钢桥,以达到临时加固的目的。     

基于申请通行记录的桥梁超限车辆荷载统计模型

根据广西区申请通行的超限车辆数据信息,基于概率统计理论,采用双峰正态分布和对数正态分布建立了该区五轴和六轴超限车辆总重和轴距的概率分布模型;根据一元正态线性回归理论,建立了总重与轴重的线性回归模型;分析了超限车辆总重和轴距之间的相互关系。根据建立的超限车辆荷载模型,采用蒙特卡洛(Monte Carlo)法各随机生成了10 000辆五轴、六轴超限车辆,通过对比随机生成的超限车辆与实际超限车辆对中小跨径简支梁桥产生的跨中最大弯矩效应,验证了按照本文方法建立的超限车辆荷载模型用以模拟实际超限车辆的可行性,同时也为五轴、六轴超限车辆过桥时桥梁的安全评估提供了基础数据。     

软土加固效果的瑞利波综合法评价

针对越来越多的软土地基加固工程,如何对软土加固效果进行检验和评价是岩土工程中急待解决的重要课题。采用瑞利波测试方法,并以载荷试验为辅助手段,通过回归分析建立瑞利波波速和地基承载力及变形模量之间的函数关系。然后比较软土地基加固前后瑞利波频散曲线,获得加固影响深度,为设计进行软弱下卧层承载力验算提供可靠的数据。     

浅析双层碳纤维板在加固普通空心板人行天桥中的应用

文章通过对普通空心板存在病害的描述,分析了病害产生的原因,通过与传统的加固方法进行技术经济比较,最终选用双层碳纤维板对空心板梁体进行加固,通过建模对空心板加固后承载力进行验算,各项技术指标均满足使用要求,文章最后介绍碳纤维板的施工工艺及要点,通过归纳和总结,突出该技术在今后桥梁加固中的应用。     

超大件设备运输过桥验算及加固方案介绍

详细介绍了茂名石化超大件设备运输过桥时的验算及加固方案的实施过程，可供类似情况下桥梁加固进参考。     

超载作用下独柱墩桥梁抗倾覆稳定性分析与加固研究

在重型车辆通过独柱墩桥梁时,易引起箱梁上构横向倾覆。针对广东某高速公路1年内超载车辆分析,确定该段内桥梁汽车荷载效应,划分切合实际的荷载组合,分析验算超载下独柱墩桥梁整体横向抗倾覆性能,并根据验算结果及实际情况,研究独柱墩连续箱梁桥增设支撑体系、设置抗拔销的可行性与合理性,对该类桥的抗倾覆设计提出加固方案。     

公路桥梁超限车辆通行安全评价系统的开发与应用

我国车辆的大型化、拖挂化和集装箱化的发展，使公路超限运输车辆越来越多，越来越严重地损坏着我国的公路桥梁设施。为保障桥梁的安全性，要求有一种快速判断的评价系统，迅速判断结果，指导路政管理。对影响桥梁承载能力的因素进行了全面的分析，充分发掘了桥梁的承载潜力，通过综合确定桥梁载力及考虑超限车辆的通行方式和特点，能够更科学、更准确地评定桥梁在超限车辆荷载下的安全状况。使用Microsoft VB6.0编程语言开发了大型桌面应用程序《公路桥梁超限车辆通行安全评价系统》Brisafety4.0，使整个评价过程完全程序化、自动化，并能给出详细数据、图形结果及具体加固处理方案。     

附加自锚式悬索桥法加固连续箱梁桥效果分析

针对大跨度预应力连续箱梁桥在使用过程中,由于主梁开裂和下挠等病害所造成的桥梁承载力严重不足问题,提出了一种附加自锚式悬索桥法加固方式。该方法的加固结构由桥塔、主缆、吊杆和组合型钢组成,加固时通过改变桥梁的受力状态达到加固效果。以某严重开裂的(72+120+72)m连续梁桥为背景,采用附加自锚式悬索桥法加固该桥,通过有限元计算,考虑不同荷载组合、预应力损失、超载等因素的影响,对比分析了加固前后桥梁结构的力学特性。研究表明:附加自锚式悬索桥法能有效控制主梁的内力与挠度,并抑制主梁裂缝的发展;但在超载作用下主梁中支点截面上缘主拉应力超限,在桥梁使用过程中车辆超载对其损伤的影响应予以重视。     

旧路改建中石拱桥利用方法和实例

石拱桥是承载潜力较大的桥型之一,许多早期省道干线公路小跨径石拱桥虽然设计与施工没有严格按基建程序进行,但是经多年使用,其状态较好,在改建工程中如充分利用,可以加快工期,节约成本。通过结合X021线某段改建工程石拱桥利用情况,首先对拟利用小跨径石拱桥进行桥梁状况评价的基础上,然后采用平面杆系有限元对桥梁承载力进行了验算,根据承载力验算结果,对桥梁加固方法进行了探讨,最后采用三维有限元考虑拱上建筑的联合作用,对加固措施进行了计算,计算表明加固措施是合理的。     

超重车辆对公路桥梁的破坏作用及过桥管理措施

本文主要针对超重车辆通过公路桥梁时,对桥梁的破坏作用进行了分析,同时,通过对桥梁承载能力的验算提出相应的过桥管理措施,以便减小超重车辆对公路桥梁的危害,提高桥梁的承受能力,对延长桥梁的使用寿命具有重要的意义。     

旧路改建中石拱桥利用方法和实例

石拱桥是承载潜力较大的桥型之一,许多早期省道干线公路小跨径石拱桥虽然设计与施工没有严格按基建程序进行,但是经多年使用,其状态较好,在改建工程中如充分利用,可以加快工期,节约成本。通过结合X021线某段改建工程石拱桥利用情况,首先对拟利用小跨径石拱桥进行桥梁状况评价的基础上,然后采用平面杆系有限元对桥梁承载力进行了验算,根据承载力验算结果,对桥梁加固方法进行了探讨,最后采用三维有限元考虑拱上建筑的联合作用,对加固措施进行了计算,计算表明加固措施是合理的。     

某独柱墩曲线梁桥安全性评估与加固设计

近年来因车辆超载导致独柱墩曲线梁桥垮塌事故频发,对既有独柱墩曲线梁桥进行安全评估与加固成为研究热点。该文以某高速公路独柱墩曲线梁桥为例,首先应用Midas/Civil建立有限元模型,采用支座反力法、稳定系数法计算获得的抗倾覆稳定系数分别为2.0、1.76,均不满足规范(大于2.5)要求;接着分析了支座预偏心对曲线梁桥抗倾覆稳定性的影响。结果表明:该桥最佳预偏心值为11cm,设置支座预偏心能一定程度提高桥梁抗倾覆稳定性;最后提出一种独柱墩增设钢结构盖梁及支座加固设计方案,其抗倾覆稳定系数为3.5,加固后支座不会出现脱空现象,钢结构盖梁和增设钢结构盖梁后桥墩偏心受压承载力验算结果均符合现行规范要求,研究成果可供类似独柱墩曲线梁桥加固设计参考借鉴。     

大件运输车辆在普通设计荷载桥梁上的通过性研究

本文结合板集电厂项目,对超限车辆过桥时对桥梁产生的荷载效应进行了分析研究。文中结合桥梁的设计资料及现场的桥梁健康状况勘察,采用桥梁博士及Midas Civil进行桥梁结构分析计算,最后得出车辆是否具有安全通过性的结论。     

某刚架拱桥加固方法及加固效果分析

以某刚架拱桥加固工程为例,提出了针对性加固措施,并通过有限元仿真分析了加固前后结构内力分布情况及动力性能,并验算了加固后桥梁承载力及挠度,结果表明,通过文中所述的加固整治方法,能够改善结构内力分布并有效提升结构承载力及整体刚度,加固效果良好。有关经验可供相关专业人员参考。     

特种荷载车辆通行道路的检算新思路

鉴于特种荷载车辆要通过某段道路,为检验道路支挡结构承载力是否满足大件货物的通行要求,需要对控制断面验算支挡结构承载力,在没有相关基础资料条件下,提出了一种由结构物尺寸拟定-加载验算-加特种荷载推算的检测验算评定新思路。