多孔水泥混凝土路面降噪性能研究

通过对多孔混凝土材料的声学性能以及多孔水泥混凝土路面的路面/轮胎噪声量测,对比分析了不同结构、不同厚度时多孔路面的实际降噪效果与噪声频率分布。研究发现:在相同的孔隙率与表面抗滑构造的条件下,8 cm厚的多孔水泥混凝土面层就有最佳的降噪效果。     

噪声软件在多孔沥青混凝土路面降噪中的应用

现场或者室内试验的实测数据难以将多孔沥青混凝土路面的降噪性能进行理论化,因此,选择合适的吸声模型和计算软件将直接影响降噪性能理论分析的准确性。通过比较目前流行的几款噪声分析软件,结合多孔沥青混凝土路面的特性,选择全球首款全频段振动噪声软件PAM VA ONE,建立Allard-Johnson吸声模型,计算得到不同空隙率沥青混凝土试件的吸声频谱和平均吸声系数。室内吸声系数试验表明,采用Allard-Johnson吸声模型在PAM VA ONE软件中得到的计算值与试验实测值之间的相似系数达0.9,PAM VA ONE软件分析多孔沥青混凝土路面噪声的可靠性较高。     

多孔水泥混凝土透水性能试验研究

对多孔水泥混凝土的透水性能、有效孔隙率、孔径大小对渗透系数的影响进行了研究,提出了一系列基于试验的经验公式。结果表明：随着有效孔隙率的增大,渗透系数明显增大;在同一有效孔隙率的情况下,随着孔径大小的增加,渗透系数增加;在同一有效孔隙率的情况下,粒径大的粗集料其渗透系数比粒径小的粗集料要大。     

双层多空隙沥青混凝土路面降噪性能研究

通过室内成型直径为100mm的圆柱体试件,采用驻波管法测定其吸声系数,采用正交试验法分析了上、下层厚度和上、下层空隙率以及级配对双层降噪沥青混凝土路面降噪性能的影响,并对各种多空隙沥青混凝土路面的降噪性能进行了预估。     

橡胶水泥混凝土力学特征及降噪性能研究

为研究橡胶水泥混凝土的力学特性与降噪性能,对橡胶水泥混凝土的模量和强度指标与胶粉掺量、颗粒大小的关系展开试验分析,并基于复合材料微分法计算比较了橡胶水泥混凝土的弹性模量指标;对试验路进行噪声测试,研究橡胶水泥混凝土路面的降噪效果.结果表明：橡胶水泥混凝土的弹性模量及抗压强度随胶粉掺量的增大而减小,抗弯拉强度先增大后减小;胶粉颗粒越大,橡胶水泥混凝土的模量越大,但下降趋势越明显,抗弯拉及抗压强度随橡胶颗粒增大而较小,得出掺量为0.024体积分数,40目颗粒大小较为合适;在高速行车时,橡胶水泥的降噪性能较为显著.     

多孔弹性路面的降噪机理与性能研究

结合多孔弹性路面的试验研究，从多孔吸声和阻尼减振两个角度分析了其降噪机理和性能。试验结果表明：多孔弹性路面的噪声特性优于排水性沥青路面且总的降噪效果对小汽车可达13dB(A)，卡车为6dB(A)。     

路用多孔水泥混凝土配合比设计方法研究

多孔水泥混凝土路面是具有较大空隙率和较高强度等新特性的水泥混凝土路面,在日本各地已经开始使用,但普及依然存在诸多问题,其中配合比设计就是关键问题之一。文中研究了路用多孔水泥混凝土的稠度评价方法以及相应的配合比设计方法,同时就强度与水泥种类等诸多影响因素之间的关系进行了探讨。     

水泥赤泥混凝土路用性能研究

本文通过室内试验，从力学强度，刚度，温度胀缩系数，耐磨性，渗透性，抗冻性等方面，分析研究了水泥赤泥混凝土的路用性能，本文研究成果利用工业废渣，保护环境，降低路用水泥混凝土的成本有十分广阔的应用前景。     

露石水泥混凝土路面性能研究

介绍了露石水泥混凝土路面的基本原理,分析了其有别于普通水泥混凝土的特殊施工工艺.通过室内试验,研究了露石水泥混凝土路表的抗滑性、降噪性、反光性、排水性等工程特性.研究发现,露石水泥混凝土路面的抗滑值与路表露石度、构造深度具有明显的相关性,当租集料最大粒径为16 mm时,有最佳露石度和最佳构造深度存在,此时路面抗滑值处于最大值;与普通水泥混凝土路面相比较,露石水泥混凝土路面的降噪效果好,且随着车速的增加降噪效果愈明显;露石水泥混凝土路面丰富的微观和宏观构造能对强光产生漫反射,且容水能力大,其防眩性和排水性好.研究结果表明,露石水泥混凝土具有优良的路面特性,是一种很有发展前途的新型路面.     

粉煤灰水泥混凝土路面性能研究

研究了粉煤灰掺量对水泥混凝土弯拉强度、弹性模量、折压比和耐磨性的影响。粉煤灰水泥混凝土28 d强度随粉煤灰掺量增加而降低,而56 d的弯拉强度有大幅度提高;粉煤灰水泥混凝土弯拉弹性模量普遍提高,折压比增加;粉煤灰水泥混凝土耐磨性在粉煤灰掺量为10%时有所改善,而随粉煤灰掺量增加,耐磨性降低;从水泥混凝土28 d耐磨性角度考虑,用于路面的粉煤灰水泥混凝土最大粉煤灰掺量为20%,超过此值,则水泥混凝土耐磨性降低。     

汉英高速公路透水型沥青混凝土路面降噪性能研究

对汉英高速公路(谌家矶段)透水型沥青混凝土路面试验段的噪声性能进行了现场测试评价。与普通AC-13C路面相比,在高速行驶状态下的车外噪声降低近5 dB,车内噪声降低2 dB以上,而在潮湿路面状态下,降噪水平更达到8 dB以上。透水型沥青混凝土路面能够有效降低车辆行驶噪声污染,提高高速公路的行车舒适性及安全性。     

多孔弹性路面的降噪机理与评价方法

多孔弹性路面首现于日本,试验研究表明这种路面具有优良的降噪性能;该文从多孔吸声和阻尼减振两个角度探究了其降噪机理,得到了合理的解释;提出了多孔弹性路面的噪声评价方法,为该类路面在我国的研究与开发提供重要的参考。     

碾压水泥混凝土路面试验研究

论述碾压水泥混凝土路面的特点，材料组成，配合比设计，结构尺寸及施工工艺。     

路面材料吸音降噪性能的评定

目前评价道面材料降噪性能的主要方法是吸声系数法，但是这种方法并不能全面地反映其吸音降噪性能。从材料的吸声性能和减振性能两种角度对两种沥青混合料的降噪性能进行了评价。     

水泥混凝土路面超载系数的研究

一、引言超载是目前我国公路交通运输的重要特点。车辆超载对轴载换算的影响很大,如以黄河JN150超载20％计,可以使轴载换算误差高达4.6倍,因而车辆的超载不容忽视。现行《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTJ012—84)以综合系数K_C考虑车辆的超载。实际上K_C还包含其它因素如偏载、装载     

上海逸仙高架NovaChip(R)超薄磨耗层降噪效果实测与分析

随着国家环境保护政策的完善,道路噪声日益成为环境保护工作及沿线居民关注的重点.道路工作者也在不断致力于低噪音沥青路面材料的研究.NovaChip 沥青路面是一种超薄粘结磨耗层,它采用间断级配.通过大空隙率达到防滑降噪的作用.介绍了NovaChip 的材料特性及其降噪机理,实测了NovaChip 试验路段的路面噪音并同其他路段进行比较,结果表明,NovaChip 的降噪效果明显.并且,由于其施工方便,可以在很短时间内开放交通,在城市薄层罩面中具有很好的应用前景.     

水泥混凝土路面抗滑性能研究综述

近年来水泥混凝土路面在我国南方和沿海地区得到了迅速的发展，但是在其抗滑性能的保持与恢复方面也暴露了不足，文中较详细地介绍了国内外对此问题的研究状况，以及存在的问题和今后的发展方向。同时提出了多种提高水泥混凝土路面抗滑性能的措施。     

硅藻土复合改性橡胶沥青混合料降噪性能研究

现阶段在降噪型沥青路面材料选择中,橡胶沥青路面可通过利用其显著的阻尼变形特性来实现噪声削减.但其吸声能力相较于其他沥青路面材料并无显著优势.现通过向橡胶改性沥青中添加不同比例的硅藻土,制备得到复合改性橡胶沥青,进而制备两类沥青混合料试件,利用传递函数法测试吸声系数,从而研究硅藻土掺量和试件层厚对两种复合改性橡胶沥青混合料吸声系数的影响规律.结果 表明:随硅藻土掺量的增加,各组试件吸声系数随之提升;试件层厚对两种沥青混合料试件的整体吸声系数影响不大,但峰值吸声系数有明显区别.     

路面面层用多孔水泥混凝土力学性能试验

基于大量室内试验,系统分析了多孔混凝土抗压强度随龄期变化的规律,抗压强度与抗折强度、抗折弹性模量的相关性及其疲劳性能,建立了相关数学模型;基于多孔混凝土组成材料和内部结构特点,研究其尺寸效应并给出抗压强度试验时不同尺寸试件的换算系数;探讨了多孔混凝土与普通混凝土的层间粘结性能及面层多孔混凝土的浇注时机与层间处理方式。结果表明:双参数威布尔分布可描述多孔混凝土弯拉疲劳寿命;多孔混凝土尺寸效应显著,经有效面积修正后有所下降。建议施工时底层混凝土浇注完后表面无须收光抹平,初凝完成时浇注面层多孔混凝土。