重载高速公路智能化不停车计重收费系统研究

为解决货车收费站点交通拥堵的问题,根据国家及管理部门对货车动态称重精度的要求,应用系统方法,研发了货车不停车计重收费系统(EWTC),该系统包括ETC子系统、动态称重(WIM)子系统、车道控制子系统及MTC子系统等,确保了车辆动态称重精度以及称重信息准确的上传计费。研究表明:货车不停车计重收费系统(EWTC)结合各子系统的特点,集高精度动态称重系统、监控与收费为一体,经过实际工程应用验证效果良好。为我国货车不停车计重收费的实现及公路通行能力的提高提供了科学方法与工程实例。     

基于ETC的车辆动态称重系统轴载数据处理算法研究

文章针对提出的基于ETC的车辆动态称重系统设计,以压电石英传感器阵列作为称重单元,利用小波变换原理对采集原始数据进行降噪处理,并针对数据丢轴等现象提出基于相关性的信号完整性分析方法,最后依据各传感器的输出值及车辆通行速度建立了BP神经网络模型,利用该模型得到被称重车辆的车重。实验结果表明:称重传感器阵列和基于小波-BP神经网络的称重数据处理算法,达到了动态称重系统的称重数据测量精度,保证了基于ETC的动态称重系统从技术上得以实现,具有良好的实际应用价值。     

四面八方

江西今年再建126条ETC车道在与沪苏皖闽联网基础上,力争与浙湘鄂联网 今年。江西拟再建126条ETC车道,ETC系统将覆盖全部新建高速公路。据介绍,江西今年将全力做好ETC车道建设及赣通卡宣传推广工作,力争实现与浙江、湖南、湖北等周边省份的ETC联网,提高高速公路通行能力;严厉整治偷逃通行费行为。将计重收费整车称重试点和“绿色通道”车辆检测试点列为专项课题进行研究。     

一种军警与ETC混合的车道系统

目前,高速公路为军警车开辟的专用车道车流量明显不足,资源浪费严重。为提升高速公路收费站的整体通行能力,基于电子不停车收费的理念以及军警车道的特殊性,提出军警与ETC混合的车道系统设计方案,结合车牌识别与ETC技术,实现军警与ETC混合的车道应用。     

ETC门架系统在高速公路分段计费中的应用

以高速公路收费系统分段计费作为研究对象,引入ETC系统之后能够对高速公路建设水平起到积极作用。从当前DC系统具体应用来看,能够帮助有关部门开展公路建设管理。通过使用ETC收费系统可解决收费口通行能力、方法、管理模式问题,满足车辆实际通行需求。     

取消省界收费站后开放式自由流收费模式下网约车ETC应用方案研究

根据全国高速公路电子不停车收费(ETC)系统取消省界收费站和大规模推广应用的发展趋势,提出基于车辆行驶轨迹拟合的网约车ETC计费方案和相应的电子发票方案,便于乘客和网约车应用ETC支付系统。     

高速公路ETC联网收费系统现状分析

电子收费(Electronic Toll Collection, ETC)系统是将微波天线安装在道路两侧或门架上,以此识别过往车辆上安装的电子标签,从而完成信息交换,实现计费或收费。文中以福建高速公路为例,分析ETC联网收费门架系统的工作原理、构成内容和收费程序,并对其发展现状和实际应用情况进行论述,为ETC的大范围推广夯实基础。     

ETC专用车道应急辅助收费系统的研究与应用

高速公路ETC专用车道在ETC天线出现故障后或个别车辆交易异常导致车道不能正常运行,为提高车道利用率保障ETC车道正常运营,本文给出了ETC车道故障时不同应急收费方案,详细阐述了ETC专用车道应急辅助系统的构成和功能。在ETC天线故障时,该系统能为ETC车辆提供自助刷卡通行服务。该系统在唐港高速公路投入使用后,有效提高了ETC车道的通行能力。     

高速公路混合车道自然流收费系统（ETC／MTC）

简要介绍了电子收费系统（ETC）在北京高速公路应用中遇到的问题,分析认为目前国内高速公路采用混合车道自然流收费系统（ETC／MTC）是最适合中国国情的。     

基于仿真的高速公路混合收费站通行能力确定方法

高速公路收费站通行能力直接决定了高速公路的通行能力,在总体上制约着公路的交通运行状况。随着电子收费系统(ETC)技术的推广和应用,大量人工收费车道和ETC收费车道并存的混合收费站随之出现,合理地确定混合收费站通行能力是收费系统设计的重要问题。分析了高速公路混合收费站中人工收费和ETC收费的交通流特性,结合现场实际调查数据标定参数并建立了VISSIM仿真模型,获得了收费站人工收费车道和ETC收费车道数在不同比例的情况下收费站的综合通行能力,并给出了收费站通行能力最优时,ETC交通量占总交通量的最佳比例。此外,研究还进行了收费站综合服务能力仿真研究,给出了在输入交通量一定的情况下,ETC交通量分别占10%、30%、50%的情况下收费站的服务能力。研究为混合收费站的合理通行能力确定,以及ETC车道开设方法提供了重要的参考。     

面向安全改善的收费站收费通道布设方案研究

基于高速公路收费站分流区安全改善需求,通过航拍获取真实车辆轨迹数据,从中提取车辆微观运动特征,标定车辆微观运动模型及收费通道配置等参数,构建收费站VISSIM仿真模型;结合SSAM软件,通过单因素变化仿真和正交试验,分析ETC(电子不停车收费)通道数量、ETC通道位置、ETC通道限速与ETC车辆比例对收费站交通安全的影响,研究面向安全改善的收费站收费通道布设方案。     

ETC在高速公路联网中的应用

ETC是国际上开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。该技术在国外已有较长的发展历史,美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经联网并逐步形成规模效益。目前,随着高速公路不断的改扩建,不停车收费系统(ETC)不断的推广,我国高速公路ETC车道有了明显的增加,提高了高速公路收费口的通行效率,同时降低了环境污染和能源消耗。本文就ETC在高速公路联网中的应用进行了阐述。     

高速路网不停车收费车道优化布设方法

合理设置高速公路收费站ETC (Electronic Toll Collection)车道数量，对高速公路通行效率至关重要。针对目前路网中ETC与MTC (Manual Toll Collection)车辆混行的情况，考虑ETC的普及率，结合多用户路网均衡模型和排队论方法，建立基于双层规划模型的高速路网ETC车道优化布设方法。上层模型以车辆总通行时间最小为目标，优化设置进出收费站的ETC车道数量；下层模型为多用户路网均衡模型，反映ETC和MTC车辆的路径和收费车道选择行为。下层模型通过设计收费站的等价拓扑结构，表征收费站的车道使用规则及车辆的收费车道选择行为，并采用排队论方法估计ETC和MTC车道的收费排队时间。根据模型的特点设计了基于主动集的启发式算法，利用参数二进制与拉格朗日函数法确定迭代下降方向，解决了下降方向与步长难以计算的问题；通过内嵌优化函数的方式，保证在主动集转化过程中上层约束均不会失效，且避免了迭代过程中的模型解退化问题。基于上海市绕城高速进行实证分析，结果表明：随着ETC普及率的提升，收费排队时长按照负指数趋势下降；与按比例布设ETC车道的方法相比，所提方法最高可降低57.4%的收费排队时间，且该方法可以避免ETC车道布设过多对于MTC车道通行能力挤压造成的负面效果。研究成果可以有效指导高速路网ETC车道的布设，提高路网通行效率。     

基于车辆特征识别和征信的高速公路不停车手机支付系统研究

基于高速公路不停车收费与手机支付结合的迫切需要,文中提出了基于车辆特征识别和征信的高速公路不停车手机支付系统模型和架构,比较该技术与现有ETC和未来电子车牌不停车收费的区别和联系,结合国家对高速公路通行费"营改增"发票系统改造的要求,分析了该技术推广将迎来重要机遇。     

上海高速公路电子不停车收费（ETC）系统介绍

不停车收费系统（ETC）是高速公路收费系统的重要发展方向。简要介绍了上海高速公路ETC收费系统建设情况及各个子系统的系统功能及构成设计要点,并对前段时期内的试运行情况分析,明确ETC收费系统成功应用需注意的几个方面。     

动态称重系统在路政检测中的应用研究

用于动态称重的路政检测车,其核心系统是动态称重系统。该系统包括硬件结构电路、软件系统模型、系统称重参数的辨识,主要功能是实现动态检测行驶中的车辆轮胎受力,计算相应车辆的静态重量,实现动态计重收费。最终现场测试数据表明方案可行。     

京津冀鲁晋高速公路不停车收费年内将统一

京津冀鲁晋高速公路区域联网电子收费工作协调会近日在石家庄召开,两市三省达成一致意见,今年10月底将实现"五地"区域高速公路联网(ETC)统一收费,所辖车辆将实现一卡通行以上区域,极大地方便了区域间ETC用户出行。环渤海区域将成为全国第二大ETC联网区域。     

新规

《上海市高速公路电子不停车收费管理规定》颁布《上海市高速公路电子不停车收费管理规定》日前颁布,将于2010年10月1日起正式实施。2008年底本市高速公路电子不停车收费(ETC)系统试运行,目前整个高速公路路网ETC车道已达到111条,ETC     

ETC设备蓝牙应用协议检测系统的设计与实现

随着全国高速公路电子不停车收费(ETC)系统的快速发展,具备蓝牙模块的ETC设备近几年获得了较为广泛的应用。本文设计了一种ETC设备蓝牙应用协议检测系统,能对ETC设备的蓝牙应用协议和功能进行检测。该系统具备较强的扩展性,支持灵活地编辑符合各种规范的应用协议测试例和判定准则,可对ETC设备进行蓝牙应用协议符合性的自动化测试。该系统还可精确检测蓝牙通信设备的数据处理时间和响应时间,评估被测设备的通信可靠性。     

冗余轴型识别技术在酉沿高速公路重庆段整车计重收费系统中的应用

自货车实行高速公路计重收费以来,车辆计重收费主要依据车辆轴型、自身重量以及行驶路程等因素。在动态称重技术日益成熟的今天,传统轮轴识别技术存在传感器容易损坏、整个系统装置故障率高且安装铺设困难等问题,而冗余轮轴识别技术则可有效解决上述问题,且可有效降低货车计重收费过程中的纠纷,提高收费站通行效率。介绍冗余轮轴识别技术配合整车式动态计重系统在酉沿高速公路重庆段收费站的应用,对冗余轮轴识别技术的可靠性和先进性进行有效验证。