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鉴于去年下半年车市的超高速增长,今年宏观经济环境的变化,以及汽车行业政策取向的调整等诸多因素影响,今年车市正在一条“高开低走、再翘尾反弹”的轨迹中运行。 相似文献
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2005年上半年宣布降价的厂家并不多,经销商对主力车型的降幅也都不大,因此消费者都把“希望”寄托在下半年,“工夫不负有心人”.消费者终于在8月8日迎来了上海大众的“飓风行动”,这次降价活动几乎囊括了上海大众的全系车型,消费者和媒体普遍认为此次降价将引爆下半年车市降价的导火线,其他品牌会纷纷跟进,更有媒体将某某车型的优惠幅度加大和上海大众的这次降价联系起来.加以报道。事实真的是这样吗?我们通过市场调查来分析一下此次降价到底引起车市出现哪些变化?其他主力车型的市场情况如何? 相似文献
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本文用“车市波动分析法”(以1系数(扩张系数)+2效应(扩张效应,收缩效应)为工具)分析2009上半年中国汽车市场。受国家拉动内需政策促进及车市周期波动的影响,我国第1季度车市开始回暖,但仍在“谷底”运行;4、5月继续回暖。据1—5月统计分析,第2季度末我国车市有望提前走出“谷底”,下半年继续平稳回升,结束第5次波动周期,于2010年进入第6次波动的上升期。 相似文献
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2006年即将成为记忆,2007年又给人留下了猜想的空间,纷繁热闹的中国车市亦是如此。
2006年延续了自2003年以来的高增长,2007年中国车市还会喷薄释放吗?2006年的车市降价风席卷了整个车市,明年降价风潮还会继续发飙吗?今年是自主品牌从“配角”变为“主角”的蜕变之年,明年中国自主品牌的发展势头又如何呢?系列问号成了2007年车市猜想的源头。 相似文献
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2004年1~5月,国内乘用车销量为106.669万辆,仅仅是全国乘用车2003年同期产量的1/3。2004年4月,乘用车销量比3月下降2.72%,而5月乘用车市场又较4月下降20%,各厂商库存迅速增加。面对着车展和车市如此大的“温差”,很多人都希望车展能推动下半年车市的整体上扬,但有关人士 相似文献
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中国汽车市场是按波动规律发展的,30年来已发生了5次波动。文章采用“车市波动分析法”研究中国汽车市场发展趋势后认为:2009年上半年车市走出“谷底”,下半年平稳回升,结束“第5次波动期”,2010年中国车市进入“第6次扩张期”。文章阐述了“第6次扩张期”的新特点和新要求,并提出了加强宏观调控,使车市按波动规律稳健快步发展的新思路。 相似文献
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汽车业不同于其他的日常消费品,国家相关政策的每一次改变,都会直接影响中国车市走向,并更深层次影响着汽车消费者的用车环境。因此,下半年国家还会出台哪些政策拉动车市?理所当然地成为业内外共同关心的话题。 相似文献
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11月份车市强势增长了24%,汽车市场是否就此全面复苏?价格大战是否来到?12月车市,依然存在多个悬念。
11、12月份是车市销售最好的时机,从11月份车市的增长势头看,12月车市将会依然飘红。这是企业和销售商的最后冲刺阶段,加上11月份的库存调整到了下半年的最低点,12月份销售有望再创新的纪录。 相似文献
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2009年车市跑完了上半场,在一片“牛气冲天”中圆满地划上了句号。上半年的辉煌能否在下半年继续延续,恐怕是当前业内最为关心的问题—— 相似文献
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2009年一季度我国汽车市场能否走出“谷底”,以及何时走出“谷底”是目前车市焦点,文章用“车市波动分析法”分析中国2009年一季度汽车市场。对一季度车市取得的进展和成绩进行回顾,然后用1个系数(扩张系数)2种效应(扩张效应,收缩效应)为工具,对存在问题进行深层次剖析。对如何正视和解决走出“谷底”问题提出了明确观点:指出一季度我国车市仍在“谷底”运行,到2009年下半年有望冲出“谷底”平稳回升。 相似文献
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2004年的中国车市,充满着太多的“猜想”,城头变幻大王旗,只在弹指一挥间。2004年之中国车市,有多少“猜想”最终会演变成为不争的事实。这里,猜想2004年中国车市的十出戏是: 相似文献
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新年伊始,广大“爱车族”面对2005年车市充满着太多的“猜想”:市场变量实在太大,明明“可能”会变成“不可能”,而横看竖看“不可能”又会变成“可能”。又有谁能说得清楚——2005年之中国车市,有多少“猜想”最终会演变成为不争的事实? 相似文献
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2009年,在全球金融危机、汽车市场非常不景气的大背景下,中国车市超常发展,让多数人思想准备不足,既兴高采烈,又不好理解,有点“诚惶诚恐”“心里没底”。下面用“车市波动分析法”(系作者几年前创建——编者注)对2009年车市情况予以剖析,并对当前发展抒发一点个人浅见,供读者参考。 相似文献
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