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既有线提速200 km/h平纵断面技术标准研究与验证 总被引:1,自引:0,他引:1
既有线提速200 km/h级的线路平纵断面技术标准,是我国整个提速技术标准体系的重要组成部分。这个标准是关系到能否充分利用既有基础设施以及保障列车运行安全、旅客乘坐舒适的重要因素。通过追踪研究国内外既有线提速相关技术,结合中国既有线实际情况,采用综合理论分析研究的方法,提出了适应我国旅客列车运行速度200 km/h级、货物列车运行速度120 km/h和25t轴重双层集装箱运输的既有客货共线铁路改造工程的线路平纵断面技术标准体系。通过一系列200~250 km/h实车提速综合试验和提速交会试验,验证了所提出既有线提速200 km/h级的线路平纵断面技术标准体系的科学合理性。 相似文献
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中华人民共和国《铁路技术管理规程》自 1 950年 1月首次发布以来 ,现已经历了 9版 (以下简称《技规》第九版 )。多年来 ,《技规》对加强铁路技术管理、保证铁路运输安全、提高运输效率起到了重要作用。随着我国铁路技术的不断发展和市场经济的引入 ,铁路形势有了很大的变化。 1 995年 1 0月以后 ,铁道部组织了一系列列车提速试验 ,利用试验所取得的成果 ,几次调整列车运行图 ,将快速旅客列车运行最高速提到了 1 60 km/h,并实现了主要干线的普遍提速 ,1 997年 2月铁道部发布了《快速旅客列车运行办法》,规定了列车速度 1 2 0 km/h以上至1 60… 相似文献
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我国铁路自1997年4月1日全国实施第一次大提速以来,繁忙干线上旅客列车最高运行速度已由原来的11Okrn/h提高到160krn/h,有些线路最高达到200krn/h。截止2002年,全国铁路提速总里程已达到13838km,占全国铁路繁忙干线总里程的70%。 相似文献
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1前言
铁路第六次大面积提速调图后,以开行时速200km旅客列车及动车组、时速120km5000t重载货运列车为特征,标志着中国铁路跨入现代化高速发展阶段。在列车速度提升、客货混行的情况下,对运行安全的要求发生了质的变化,要求涉及提速安全的所有相关因素必须要有绝对的可靠性。 相似文献
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1前言
铁路第六次大面积提速调图后,以开行时速200km旅客列车及动车组、时速120km5000t重载货运列车为特征,标志着中国铁路跨入现代化高速发展阶段。在列车速度提升、客货混行的情况下,对运行安全的要求发生了质的变化,要求涉及提速安全的所有相关因素必须要有绝对的可靠性。 相似文献
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3 时速200km及以上速度高速客车转向架结构形式、结构特点及其主要技术参数 进入“九五”以后,特别是1997年以后,在我国铁路全面开始实施大提速战略的同时,也开始了实用性时速200km旅客列车的研制,如列入《1997年铁路科技开发研究计划》的“200km/h电动旅客列车组研制”和“200km/h电动车组研制”。当然,此前也已经开始了高速机车车辆关键技术的预可行性研究,如列入《1992年铁路科技开发研究计划》的“高速动力车转向架的研究”、“高速客车转向架的研究”等等。 相似文献
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提速200km/h的客货混跑线路,客货列车的速差增大,影响旅客列车的扣除系数和货物列车的通过能力。为弥补旅客列车提速对货物列车通过能力的影响,以旅客列车扣除系数为立足点,分析单列旅客列车、多列旅客列车扣除系数的变化,提出了压缩追踪列车间隔时间,提高货物列车的运行速度,旅客列车采用小间隔多列追踪运行等措施,以提高货物列车的通过能力。 相似文献
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洛湛铁路旅客列车设计行车速度140km/h,而既有行车速度低于120km/h。为了使信号显示满足提速的要求,设置了提速半自动闭塞区段接近信号机,并将部分电路做了修改。 相似文献
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《铁路工程造价管理》2006,(6)
据《人民铁道》报道全国铁路第六次大面积提速调图将从2007年4月18日起实施。!铁路第六次大面积提速范围包括京哈、京广、浙赣、沪杭、京沪、陇海、胶济等干线,覆盖全国17个省、直!!辖市。第六次大面积提速后,我国铁路既有线提速干线旅客列车最高运行时速达200km以上,京哈、京沪、!京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250km。这标志着我国铁路既有线提速已经迈入世界先进行!列。!通过新一轮大面积提速,我国铁路提速资源大大增加,时速120km及以上提速网络总里程达21122!!km,其中时速200km及以上提速线路6003km,时速160km提速线路8033km。… 相似文献
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根据铁道部的规划部署,全国铁路第五次提速将在2004年进行,京沪铁路T13/14及T2l/22等列车将由现行的14小时缩减为12小时,压缩运行时分2小时,其中涉及我局管内津浦、沪宁段压缩运行时分较多。为此,该线的旅客列车运行速度目标值将普遍提高到160km/h,而其中津浦线的宿州—唐南集、沪宁线的镇江南—奔牛,昆山—江桥镇共120km的范围内更将按提速至200km/h的要求进行设计。 相似文献
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透视中国铁路第六次大面积提速调图我国铁路实施的第六次大面积提速调图,京哈、京沪、京广、陇海、沪昆(浙赣段)、胶济线等既有干线有6003km达到了时速200km,部分有条件区段列车运行速度可达250km/h。这次大提速,不仅标志着我国铁路既有线提速跻身世界铁路先进行列,而且在许多方面实现世界铁路首创。一是在繁忙干线实施时速200km提速,提速线路延展里程一次达到6003km,部分区段达到时速250km,无论是一次提速到时速200km线路里程总量, 相似文献
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王效良 《铁道标准设计通讯》2004,(2)
近期 ,铁道部以铁建函 [2 0 0 3 ] 43 9号文发布了《新建时速 2 0 0公里客货共线铁路设计暂行规定》。该规定内容包括 :总则、线路平面和纵断面、正线轨道、路基、桥涵、隧道、牵引供电、信号等 8章 ,是吸取了秦沈客运专线工程建设和我国铁路主要干线列车提速的实践经验 ,参考了国外相关标准 ,针对新建客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度2 0 0km/h、货物列车设计行车速度 12 0km /h、双线准轨铁路的运输性质和特点编制的。为铁路线路、桥涵、隧道、电力牵引供电和信号等工程的设计提供了技术依据铁道部发布《新建时速200公里客货共线铁… 相似文献