燃油附加费的海南实践——访海南省汽车运输总公司总经理夏亚斌

"从严格意义上讲,目前海南的燃油附加费,既不是传统意义上的公共交通规费的征收方法,也不是燃油税的征收方法。"在刚刚结束的2007中国运输巡回论坛(太原站)上,海南省汽车运输总公司总经理夏亚斌阐述了海南燃油附加费开征后对运输企业产生的双面影响。1994年,海南省做出了一个大胆尝试,把公路养路费、过路费、过桥费以及公路运输管理费四费合一,在全国率先征收燃油附加费。十几年来的实践表明:此举不仅改变了公路规费征收制度,也改变了海南省公路运输行业的利益分配格局。     

是什么催生危运超载?

车辆"大吨小标"成就了超载.汽车生产企业为了多创效益,多增利润,迎合客户,生产了大量"大吨小标"车辆.如制造商设计生产的车辆原本可载重40吨却小标到4吨,车主也非常喜欢这种车.因为目前政府各项运输收费是以车辆的核载吨位来计算的,核载质量低、收费也低,既能多拉货,又能少缴规费,何乐而不为呢?但是这种做法却给行业管理部门管理带来了难度,不但造成了大量规费流失,还成就了超载运输.     

缴费吨位与核载吨位辨

货运车辆的养路费缴费吨位与核载吨位之间的矛盾,已经受到车主和媒体的高度关注.其主要矛盾在于:不少货运车辆的养路费缴费吨位高于车辆的核载吨位.     

养路费存废争议

一场天价养路费滞纳金案件正引起公众对养路费征收是否合法的热烈讨论,目前这样的讨论正在升级,法律工作者在上书全国人大,希望讨要一个说法,激进的律师和车主正在将当地路政局推上被告席.     

陈立友详解道路运输六大问题

存在问题之一:规费落差造成外挂严重 全国货运市场存在比较严重的无序竞争现象,各省之间收费标准不统一.例如:核载12吨的普通货车,在河南养路费是227元/月吨,而在内蒙古是80～75元/月吨,在山东是145元/月吨,三者之间年总差额均为1万多元.为少交费用,贷车"移民"现象严重,导致当地税费严重流失,运输企业回报率降低.仅就许昌万里运输集团来说,从2005年至今,流失车辆多达2000辆,约2万个吨位,损失税费近5000万元.这些车凭借税费支出较少的优势,压低运价,损害当地车主的经济利益,还在车辆年度审验、二级维护上走过场,安全技术状况难以保障.     

客运

安徽减免农村客运班车规费10月1日起,安徽省农村客运班车缴纳交通规费将有优惠。日前,安徽省交通厅、省财政厅和省物价局联合发文实行优惠政策,此举将惠及全省19307辆农村客运班车,每年为农村班     

燃油税的税率如何确定?

确定合理的燃油税税率是公路养路费费改税成功的关键所在。据了解,在实行燃油附加费政策后,海南省由于没有筹集到足     

浅议当前公路规费征管工作中出现的主要问题及其对策

当前,随着社会主义经济体制改革的不断深化,公路运输市场发生了很大的变化;大量成建制的车队解散,个体运输业主增多,车辆异动日益频繁,车辆动态情况难以掌握,特别是部分个体联户盲目购车,经营不善,拖逃、抗缴规费的现象日趋严重。在这种新形势下,公路规费征管工作面临着诸多的困难,如何改变这些新的问题,使公路规费管理工作适应市场经济的发展规律,这的确是一个需要探讨的新课题。对此,我浅议几点肤浅见解,和同行们共讨。 一、当前费收工作的现状和问题 1.无“法”可依,权限受制。公路规费是交通基础建设的主要资金来源,对工农业生产发展和国民经济的发展能     

发展中扬弃

运输行业流行的"包、租、挂"成为改革交通运输体制后的主要经营模式.多年来,挂靠经营伴随着私营企业的发展壮大而不断推广,客观上存在,主观上需要,是道路运输业遗留给新世纪的历史问题.多年来,被挂单位给挂靠者"三借三代",代开统一发票、代为建帐、代征国家税收,给挂靠者借用本单位介绍信、空白合同书、银行帐号,挂靠者给被挂单位缴纳管理费,采用"产权归你、牌子给你、经营由你、规费交我、收益有我"的"三你两我"法互惠互利.     

关于海南省公路规费费制深化改革的调研报告

<正> 导言 海南省于1994年初对公路运输收费实行“四费合一,改征燃油附加费”的公路规费费制改革,对我省近几年来公路建设所取得的成绩发挥了积极的作用。但是,随着我省一批高等级公路的陆续建成通车,如何更有效、合理地对公路的使用进行征费,以偿还高等级公路建设的巨额投入,促进高等级公路建设的良性循环,已被提到重要议事日程上来。《中华人民共和国公路法》的即将颁布施行,为完善我省现行公路规费征收办法     

规费差别征收与货车结构调整

营业性道路货运车辆结构调整,是当前提高道路运输服务水平和保障公路交通安全、畅通的重点问题之一.改革现行交通规费和公路通行费征收办法,对养路费、货运附加费、车辆购置税、运管费和高速公路、国省道公路的通行费实行分类差别标准征收的措施,是交通部门提高经济调节能力、加快运输结构调整、保障公路安全畅通的重要手段.     

适应市场经济形势 强化征费管理机制

<正> 湖北省地处我国腹地,位于长江中游,辖15个地市(州),70个县(市),面积18.6万平方公里,人口5600万。现有民用机动车24万余辆,公路通车里程4.77万公里。省运管、征稽系统省局是合署办公,一门两牌,统一领导。各地市(州)、县分别设处、所,运管、征稽分别建制。征稽部门财务统收统支,人员编制省里集中掌握,人事关系目前主要是由地方交通局管理,实行条块结合领导体制,业务以条条为主。全省15个征稽处,93个征稽所。目前我局负责征收的公路交通规费共“六种”:汽车养路费、     

单车经营模式分析

<正> 在向社会主义市场经济体制的过渡中,大中型国营汽车运输企业的改革由法人承包演变为目前的单车经营模式。其经营方式可细分为3种:①风险抵押承包。即驾驶员向企业交纳一定数量的风险抵押金,从而获得车辆的直接经营权,并按与企业签订的合同规定交纳各种规费和管理费。②权责承包。即驾驶员一次或几次交纳完车价款,从而获得该车直接经营权,并按与企业签订的合同规定交纳各种规费和管理费。③挂靠承包。即企业以外的车主以所有的车辆挂靠到企业名下,从而获得的直接经营权,并按与企业签订的合同规定交纳各种规费和管理费。从目前的发展情况看,第一种形式已逐步被第二、三种形式所取代。     

新形势下公路资金来源探寻

<正> 资金是经济建设最重要的物质条件,“七五”以来,我国公路事业的快速发展正是得益于各级政府的高度重视和积极支持,使公路建设有了一定的资金来源渠道,它们包括车辆购置附加费、养路费、客货运附加费、车辆通行费、国内外贷款、集资、财政资金和其他资金等,特别是车辆购置附加费对我国高等级公路的发展起了至关重要的促进作用。根据公布的有关数据,“八五”期间公路建设投资1600多亿元,其中交通部用车辆购置附加费收入进行的投资达300多亿元,地方用养路费、客货运附加费、车购费分成、车辆通行费等收入进行公路建设投资约1200多亿元。     

费改税社会影响预言

公路养路费的费改税工作(简称“费改税”)如箭在弦。本文将对费改税后的社会影响作深度预测,供各级领导决策时参考。     

费改税“隐痛”知几许

新闻事件 2009年1月1日，国务院决定自即日起实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。     

福建限定自由裁量权浮动空间

8月4日,为了限制交通行政处罚的自由裁量权浮动空间,推进规范化、标准化执法,福建省交通厅根据<公路法>、<道条>、<福建省公路规费征收管理条例>等法律法规,制定印发了<福建省交通行政处罚自由裁量权基准及配套制度>.     

以大型数据库Oracle9i为数据库管理工具的浙江省票证管理系统

以浙江省公路票证管理系统的开发过程为例,介绍Oracle9i在Delphi中的实现原理及运用.公路票证系统是用以对养路费票证和其他各级公路归费票据进行管理的系统.Orac-le9i是面向Internet计算的、支持关系对象模型的分布式数据库产品;是一个高度集成的互联网应用基础平台,它为企业数据存储提供了高性能的数据库管理系统.因此,票证管理系统采用Delphphi作为开发平台,并以大型关系型Oracle9i为数据库管理工具,使系统在网络使用过程中更加稳定与安全.     

燃油税费改革下中国交通运输业的机遇与挑战——访交通运输部公路科学研究院院长周伟

成品油价税费改革是一项巨大的系统工程,需要中央和地方、各个部门、不同行业之间的配合。——周伟2009年1月1日起,燃油税费改革正式实施。其主要内容包括两个方面:一是取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货     

关于治理双超运价问题的思考

在治理公路车辆超限超载(以下简称双超)中,凸显出运用经济手段治理双超运价这个标本兼治的问题。运价这个经济杠杆,如何撬动双超这个顽石,倍受人们关注。对于双超运价的形成,众说纷纭。归纳起来,有“运输成本说”:即燃料、养路费、车辆通行费等因素造成运价的运输成本升高,运价不为货主接受走低而双超;“追逐利润”说:车主为追逐利润而超载降低成本,使运价走低;“恶性竞争”说:运输市场开放后,货运运力猛增而大于需求,带来恶性竞争降低运价等等。综合各种因素分析,双超运价的形成主要是货运市场未能有效调控,进入市场的运力散乱饱和、供大于…