公交车驾驶员安全进出站的"321移"驾驶操作法

正为遏制交通事故,杜绝服务投诉,减少人身伤害和事故损失,为乘客提供周到满意服务,笔者经实践总结归纳出了驾驶员安全进出站的"321移"(三观察、两鸣笛、一回头、先观后移)驾驶操作法。三观察:进站时、进站后、出站时(1)进站前观察。进站前50米内观察站点周围车辆、行人动态,看有无向站点奔跑的乘客及顺行的车辆,做到心中有数。进站时观察顺行车辆的位置及奔跑赶车乘客,若未出现在视线内,车辆行人可能处于右后视镜与右前轮之间视线死角范围,     

不停车超限检测系统的设计与实现

近年来,公路货运车辆超限超载运输问题日渐严重,已成为危害公路交通可持续发展的“痼疾”。治理超限超载运输,是一项重要的社会责任。根据《公路超限检测站管理办法》（中华人民共和国交通运输部令2011年第7号）规定,进行不停车超限检测系统高速动态预检系统与低速精检系统的设计与研究,主要实现对主线道路上正常行驶的车辆的不停车称重,引导超限车辆进站检测,对进站车辆进行精确称重检测,打印检测结果。     

车路协同环境下公交车辆车速引导方法

综合考虑公交车辆"行驶-停靠站-通过交叉口"整个过程,基于行驶过程的信号灯状态,以交叉口公交车辆停车时间最小化为目标,构建基于车路协同环境的公交车辆车速引导方法策略及模型。将车速引导计算模型分为进站前阶段-进站前引导模型、靠站阶段-驻站控制判断模型、出站后阶段-出站后引导模型。基于VISSIM软件及其COM二次开发接口进行仿真实验。研究结果表明,本车速引导模型可有效降低公交车辆在交叉口的车均停车次数、停车延误,提高驾驶平稳安全性。     

真抓实干、推进对长途客运车辆安全例检的长效管理

白莲泾长客站毗邻上海世博会主会场边缘，目前是浦东地区最大的客站，每天接发车辆为160班次，涉及江、浙、皖等十多省市的车辆进站运营。自从2004年春运开展安全例检以来，全年检查车辆4．5万辆次，检出有碍行车安全的故障车有150辆次，简要归纳为以下五个方面的问题：1、钢板断、马攀松、钢板销逃出；2、制动管路及制动分泵老化、漏气、漏油；     

平安夜保安全利出行 公交人在行动

平安夜当晚，在宝龙城市广场的上下行站点，出现大量参与庆祝活动的年轻人群及大量出租及营运车辆长时间的滞留并占用公交站点，导致公交车辆无法正常停靠站。集团安办、安全服务管理部及各分公司安管工作人员立即与交管部门加强配合，及时疏导滞留的营运车辆。为防止进站时乘客争抢上车，蜂拥至站台下，造成踩踏事件及车辆碾压乘客的情况发生，在场的安管工作人员还对站台乘客进行导乘工作，协助乘客快速进出车站，最大程度地避免行车安全事故的发生，在站点上，到处都有安管人员忙碌的身影。     

基于回归分析的公交站点车辆停靠延误模型设计

将公交车辆站点停靠过程细分为变换车道、减速进站停靠、开车门、乘客上下车、关车门和加速离站6个阶段并进行分析,结合对成都市二环路上公交停靠站点的实例调查研究,建立公交站点车辆停靠延误模型。     

长途客运南站“十一黄金周”客流创新高

上海长途客运南站在“十一”黄金周，（9月28日至10月5日）八天共发送7750班。其中仅9月29日发送班次1100班，发送人次3．8万，创建站以来的最高客流。高客流时段曾出现平均每分钟1．7班高密度的发车频率。由于事先准备充分，计划预案周密，采取合理安排检票口、车辆限时进站、加强场地指挥、疏导车辆出站等有效的管理措施，站区内秩序井然、有条不紊。     

车路协同环境下公交车队引导控制模型构建

针对多辆公交车排队进站易造成停靠站拥挤、混乱与滞留的现实情况,提出基于车路协调环境下面向进站前的公交车队车速引导方法,给出公交车队控制的定义,构建车队车辆次序优化策略,建立引导车速计算模型及调整流程.同时,构建基于VISSIM及COM接口二次开发的仿真实验系统平台对引导方法进行验证及评价.结果显示,基于车路协同环境的公...     

公交志愿者组团当“警察”

在西安小寨十字215路公交站点．你经常会看到一群身穿公交制服、佩戴反光马甲、嘴里含着哨子，酷似交警的这么一群人，他们指挥或公交车辆进站、出站；或引导机动车、非机动车通过站点；或引导乘客乘车，他们不是交警，却像交警一样每天守候在马路上，成为一道亮丽的风景，他们就是公交五公司的缓堵保畅志愿者服务队的成员，     

“70后”:“管家”汤文庭

正业务员的工作说来很简单,但要做好并非易事。汤文庭每天7点前就会来到车队,她的第一项工作就是监督每一台上线运营车辆的车厢内外卫生。17路爱心线路现有运营车辆40台,平日由于驾驶员岗位工作繁重,兼顾不到车辆卫生,汤姐也深知驾驶员辛苦,总会在场站提着两桶清水,只要车辆刚进站,就主动走上每一台车清理车厢卫生,麻利地卸下需要清洗的车座套,清扫地面垃圾、擦     

基于运行特性的港湾式公交站延误时间研究

基于车辆运行特性，从时空和微观的角度，运用概率论、运动学原理和 M/Ek /1(N) 排队模型，对港湾式公交站车辆的延误问题进行研究.将公交在港湾站台的延误按阶段分类并定性分析延误的主要影响因素，分析公交车辆进出站台及在站台内外运行过程和机理，构建公交进站延误时间、停靠延误时间及出站延误时间模型，推导单泊位和多泊位站台的公交延误模型.采集长沙市雨花区4个站点的公交运行数据，绘制延误变化趋势，并将计算值与实测延误时间进行比较，分析影响因素.结果表明，公交在港湾式站台的延误随公交到达率增大呈指数增长，随上下车乘客数增多呈对数函数增长，随相邻车道流量增大呈递增的抛物线增长.     

高铁站高架送客通道交通运行效率分析

以南昌西高铁站高架送客通道设计及管理为例,通过收集进站机动车流量、车辆到达及通过时间等数据,对现有高架送客通道的3种不同设置形式的交通运行效率进行了对比,分析所存在的问题,并提出改进设计思路,结合排队模型进行改进方案效果评估。提出在停车车道明确施化停车泊位,保障行车车道畅通,同时考虑行人安全通道设计,相比较只是单纯地进行进站区车道划分的情况,具有更好的运行效率。     

基于SARIMA 模型的北京地铁进站客流量预测

通过对北京地铁2013 年5 月~7 月的进站客流量数据进行详细分析,总结北京 地铁进站客流量以周为周期的波动规律,选用季节时间序列（SARIMA）模型对北京地铁 进站客流量进行时间序列建模.利用符合要求的模型对北京地铁进站客流量进行预测,预 测结果能够较准确地描述北京地铁进站客流量的变化趋势,平均误差为0.3%.说明此模型 适用于地铁进站客流量的短时预测,基于预测结果进一步分析北京地铁进站客流量的特 点,为进一步优化进站设施布置、组织进站流线、高效安全的地铁运营组织提供参考建议.     

公路运输全面开展禽流感防治工作

根据市政府关于加强禽流感防治工作的通告精神，以及城市交通局的统一部署，本市公路道口和长途客运站全面开展禽流感防治工作。市陆管处所属各交通运政检查站从1月22日起，就配合动物检疫部门，对装运禽类及产品进入本市的车辆进行检查。2月30日起全市45个长途客运站对来自疫区或驶经疫区进入本市的长途客车实行监管，凡进站旅客随身携带或通过托运行包途径带入的禽类，一律滞留，     

浅议运营车辆不规范停靠整治及长效管理

<正>公交车辆规范停靠是公交安全营运管理中的重要环节,也代表着公交社会服务水平和文明窗口形象。但在现实运营中,进站速度快、不靠边、起步快、不正确使用灯光、不二次停靠、甚至有站不停、有客不带等不规范停靠现象时有发生,不仅增加了车辆停靠延误、站台通行能力,带来行车安全隐患,而且直接影响了公交服务窗口形象。因此,管理和整治车辆不规范停靠,对于提高公交运营水平、提升社会服务形象有着重要的意义。     

公交发车频率与交叉口信控参数的协调关系研究

由于受上游交叉口信号控制的影响,高峰时间会有多辆公交车同时排队进站停靠,容易导致站点拥堵,影响车辆的正常运行.从受上游信控影响的公交车流的特性研究出发,采用排队论的方法,计算分析站点通行能力允许范围内的公交车辆发车频率与上游交叉口信控参数之间的协调关系.在公交优先的理念指导下通过对二者关系的研究提出减小站点拥堵的优化方法,并通过实例进行验证.     

“命”字在心 “严”字当头 兰州客运中心安全管理工作的调研报告

兰州客运中心（兰州客运中心有限责任公司下属单位）于2008年11月6日正式运营,是兰州市交通运输局管辖的国有一级客运车站,也是全国45个公路客运主枢纽之一,运营线路覆盖全国18个省（区、市）,进站车辆634辆,营运线路113条,年运送旅客360万人次,在职员工192人。     

考虑驾驶员特性的公交车进、出站行为对道路交通流的影响

在换道模型的基础上,提出了考虑驾驶员特性的公交车辆换道模型,分析了公交车换道进站过程占用车道数、换道始点位置和出站合流等过程对路段交通流的影响,并用MATLAB软件对模型进行了仿真,得到了不同换道行为对交通流的影响规律,为规范公交车进、出站行为提供参考依据.     

株洲市常规公交站点通行能力分析

通过分析城市常规公交站点设置及公交车辆停靠特性,重点阐述常规公交站点通行能力影响因素及计算方法。在此基础上,结合我国公交运行状况,充分考虑公交车辆排队进站、停靠时间分布规律及公交车在站点停靠的运行特性,推导出常规公交站点通行能力新的计算模型。以株洲市长江北路—天台路交叉口北侧公交站点为例,分析验证模型的有效性,结果科学合理。同时提出改善常规公交站点通行能力的措施,为公交规划中的站点规划提供重要的理论依据。     

高铁外流场对站台建筑物的影响

采用LS-DYNA数值模拟计算的方法,对高铁某站台列车进站时造成的空气扰动对雨棚的受力进行分析。主要分别模拟了两列车同时同向进站,两列车不同方向进站,单独一辆车进站4种不同情况下造成的空气扰动对雨棚的影响,给出其在不同时刻的等效应力云图,同时给出其不同情况下的最大应力值。