Q&A问车热线

正1394日产LEAF NISMO Concept Q:非常感谢《汽车知识》的各位大神,小弟先跟家遥望北方叩谢了!上期我只是随便提了个问题,好吧我是认真的提了个关于日产聆风的问题,编辑大神真的就洋洋洒洒数万字(没细数多少字,但在我心里就是数万字的重置)对我的问题举一反三地深刻回答了,实在是感激的留下了眼泪和成吨的鼻涕!鉴于编辑大神们如此认真的对待小弟,小弟也不能愧对于编辑大神们的好意,那么,问题又来了。聆风又出了个NISMO版,真的有必要吗?与普通版聆风有什么区别?请编辑大神们不吝赐教!提问者:裝蟄儿台     

问车热线

<正>汽车知识咨询室成员老车栏目主持,有问题可以先找他,谁让他是"主持"呢。赵航资深编辑,购车问题尽管向他提,听听他的意见。赵楠资深编辑,用车、玩车、赏车问题,不怕问题多,就怕你不问。李峰编辑,前几位不负责或不愿回答的问题,都归他负责。93国产CC和进口CC有什么不一样?《汽车知识》的编辑兄弟们,你们好!我是一位北京的忠实读者,前不久在收音机里偶然听见了赵楠编辑的声音,听口     

百期《汽车知识》谢读者

<正>从2002年创刊至今,《汽车知识》已出版100期。八年了,感谢读者们的一路陪伴。八年来,《汽车知识》读者的变化非常大,不是说读者群有什么变化,而是说读者们对汽车的理解和认识有了非常大的提高。正如我们杂志广告的宣传语:"这几年,大家的汽车知识是越来越丰富了!"这可以从我们的金牌栏目"问车热线"上看出,读者提问的内容越来越深刻,原来总提什么是A柱B柱     

我的经历与认知

<正>我的修车经历1998年,大部分学生都热衷于中专,我也阴差阳错地考入了工业技术学校,学的是《汽车制造与维修专业》。当时我自感迷茫,因为这不是我理想的专业,我更倾向给人治病的医生,后来一想修车和治病都是医生,只是对象不同而已!所以我就坚持了下来。前两年学的机械方面的基础课程,未接触汽车方面的知识。后一年开始学习专业知识,汽车构造、汽车电器、汽车测量与诊断等,可当时学     

汽车安全的那些“黑科技”

正汽车安全是一个宏观概念,严格意义上讲,汽车安全不仅仅与汽车本身有关,它实质上是一个系统性工程。汽车安全我们通常定义汽车碰撞过程中有三个要素:人、车、路。那么按照碰撞发生的时间顺序,我们定义了汽车碰撞前、碰撞中和碰撞后三个时间段。我们要做好这三个要素在三个时间段上的安全工作,才能叫做好了汽车安全。比如,对于人,在碰撞前,做好交规教育、驾校培训,就能大大降低交通事故的发生率;在碰撞中,具有良好的自我保护意识,就能大大降低事故的伤亡率;在碰撞后,具有良好的紧急救护知识,     

问车热线

<正>北京市亚运村加利大厦E座406室《汽车知识》编辑部收邮编100101汽车知识咨询室成员老车——栏目主持,有问题可以先找他,谁让他是"主持"呢。赵航——资深编辑,购车问题尽管向他提,听听他的意见。赵楠——资深编辑,用车、玩车、赏车问题,不怕问题多,就怕你不问。李锋——编辑,前几位不负责或不愿回答的问题,都归他负责。     

读者来信

<正>我对中国汽车有很多话要说《汽车知识》的编辑老师们你们好,我是一名大学生同时也是一个汽车迷,我对中国汽车有很多话要说,尤其是以奇瑞汽车为代表的自主汽车。下面是我的个人看法:纵观中国自主汽车,如果说真能拿得出手的也只有奇瑞了,但是奇瑞汽车依然有很多问题有待去解决。我们要肯定的是奇瑞汽车的进步速度,从盲目模仿到完全自主,奇瑞人走过了非常艰辛的历程。     

刹车总成

Q 编辑大哥,我是贵刊的忠实读者,同时我也是汽车铁杆爱好者,我非常喜欢贵刊,从你们的书里我得到了很多汽车方面的知识。在这里我希望《汽车知识》能够越办越好,越办越强。我也有几个小问题想请教一下编辑大哥：     

读者来信

<正>北京读者大山:《汽车生活》的编辑们好,作为一名喜爱汽车文化的年轻人,我在开车代步上下班的同时也喜欢看些汽车方面的报道,这期看到贵刊的新视线栏目刊登的未来概念车——标致BB 1,乍一看确实其貌不扬,可仔细一琢磨还是很有味道,如果将来的车都是如此的精简和实用就太好了。当今汽车的发动机和变速箱就多占了一个人的分量,而且还占据了不少的空间。新视线栏目总是能够使我耳目一新,让我换个角     

打肿脸充胖子

<正>试驾人:北北试驾地点:河北驾龄:4年现开车型:捷达看到标题的了吗?这是我看到吉利帝豪之后的第一感觉。很感谢《汽车知识》杂志给我这样一个机会,让我可以抒发自己对汽车的见解。去吉利的4S店看车,却没看到帝豪,     

异言堂

<正>《汽车知识》杂志的编辑们你们好,首先恭喜贵杂志突破第100期,这是我第二次与你们交流了。我本人非常喜欢《汽车知识》杂志,也非常喜欢与你们交流。     

奔驰G-Class有三个差速器锁

Q 《汽车杂志》的全体工作人员：你们好!一转眼我读《汽车杂志》已有两年了，在这两年里，我从一个对汽车不感兴趣的人变成了一个车痴，这还多亏了我的朋友，他经常拿《汽车杂志》给我看，因此还成了要好的朋友。这次写信来想向贵刊提几个问题。     

转向过度处理方法

亲爱的编辑们：你们好!五年的汽车杂志让我增长了许多汽车知识。五年里汽车杂志的变化就像奔驰G-CLASS变成ML-CLASS。在学习生活中遇到了几个问题想请教各位：     

从摩托车“停车难”说开去

<正>这一次,我想和大家聊聊有关摩托车停车泊位的问题。汽车停车难是大城市的通病,高峰时段的一位难求,不知道让我们浪费了多少宝贵时间。即便找到一个位置,和收费员"斗智斗勇"倒还在其次,爱车被刮、被贴条甚至被警察叔叔拖走才真让人恼火。相信不少朋友在开汽车找停车位时都有过这样的感受:要是我现在骑的是摩托车,这都不是事儿……可是换作摩托车就一定很简单吗?未必!上期杂志中,本刊与"汽车之家"联合制作了一期"摩托车与城市交通"的选题。在     

总编信箱

再提高些活泼性和趣味性陈老师:你好!《汽车知识》这份精品杂志之好。实在是不用言表。出于对贵刊的热爱,这一次,我想就《汽车知识》杂志谈几点个人的看法,供参考。一、贵刊刊发广告不多。从已出这么多年的刊物来看,我觉得贵刊刊发广告不多.一     

Q&A你问我答

汽车前脸设计受专利保护吗?自主品牌汽车太丑?湖南常德张微彬提问于2007-11-20 18:23:00 Q老师好,我是贵刊老读者了,有几个问题请教:1、有些汽车的前脸受专利保护吗?比如宝马的双肾形前脸、罗密欧的倒三角、沃尔沃的斜拉线等等;2、关于舒适性,我发现骊威的后座太浅了,我就奇怪为啥没人指出这个缺点。总说它如何如何宽大,这其实是我不选它的主要原因,这是厂家故意的吗?为了拉大档次?     

使维修走向规范

<正>理论高度决定发展高度2000年,我开始步入汽车维这个当时非常炙手可热的行业,在时每一个修理厂都有大量的学徒工平均每个师傅要带2到4个徒弟,进入修理厂或特约店做学徒的员工大致可分为两种:一种是直接进入理厂或特约店,以前从未接触过有汽车方面的知识,直接跟着师傅行学习;另一种则是在相关的技术院进行了汽车维修的理论课程的相学习,然后进入维修厂或特约店进理论联系实际的维修工作。我在当首先在维修院校进行了一年的理论习,然后才进入修理厂做学徒工,     

陈总编直线

陈总编:您好!在仔细拜读了您的《汽车为什么会"跑"图解汽车构造与原理》和《车友有问我来答汽车的1000个为什么》以后,顿觉受益匪浅。感到自己对汽车的认知有了一个很大的提高—从直观感受等感性角度认知,到从知识理论角度出发进行思考的提高。说句题外话,我决定以后送哥们朋友之流生日礼物时,就送     

融入用户思维的汽车智能化，才是真智能

<正>智能化汽车时代，车企越来越卷，别人没的我得有，别人有的我更精，于是汽车的智能配置越来越丰富，但其中也不乏噱头大于实际的鸡肋功能。燃油车里，我们经常把自动启停看做最鸡肋的配置，甚至觉得弊大于利，一上车就把这项功能关闭。而到了智能化汽车时代，车企越来越卷，别人没的我得有，别人有的我更精，于是汽车的智能配置越来越丰富，但其中也不乏噱头大于实际的鸡肋功能。比如，远未成熟的自动泊车，不提现实场景中有没有那么多标准的停车位，就是好不容易找到了一个完美的停车位，等待汽车自动停进去的时间，车主怕不是早就回到家躺在沙发上了。     

在“互联网+”的冲击下,汽车维修企业如何安然

<正>最近笔者在多个城市参加行业会议,大家有一个共同的主题"互联网+",仿佛不提"互联网+"就与时代脱轨,不提"互联网+"就是没有行业远见,不提"互联网+"就没有听众。我们现在要讨论一个话题,"互联网+"堵我们传统汽车维修行业人士的路了,或者"抄我们后路了",我们如何安然?