骑·乐无穷！

荷兰Strada速达后拖钩式自行车架荷兰Hapro（哈勃）公司针对尾部带有后拖钩的汽车开发了后拖钩式自行车架,可以在不利用车顶空间的情况下向车尾寻求搭载空间。其设计和结构均适合安装在拖车球上。这就是Strada2（速达2）和Strada3（速达3）型球式后拖镩自行车架。     

松下电器推出新一代汽车导航新品

松下电器(Panasonic)3月25日宣布，正式面向中国国内市场，隆重推出新一代DVD汽车导航系统——Strada速达路“CN—D100H”。并首创“北京话”、“广东话”区域方言语音向导装置，使得该产品更广泛的覆盖每个方言地区。     

EQ1118G系列车型车架

—EQ1118G系列车型车架是在EQ1092E、EQ1090F1、EQ1130F等车型车架基础上设计的边梁式梯形结构,由两根槽形断面的纵梁和若干根横梁构成。车架前部装有保险杠总成和前拖钩,后部装有牵引装置或小拖钩(与前拖钩零件相同)。本系列车架宽度均为861mm。每种车型所用车架总成及相应基础车架见表1。     

该车前轮制动分泵内的空气为何放不净

故障现象：一辆金杯汽车，制动系统采用前盘、后鼓式，自整车大修后，便出现制动不灵、2前轮制动拖滞不回现象。随车速提高、行驶里程增加，拖滞加剧。曾因制动拖滞造成高温将2前轮烤焦报废。     

格斯53A型载重汽车的拖钩

最近,高尔基汽车厂生产了一种新结构的拖钩,装在格斯53A 型载重汽车上。这种拖钩强度高,重量轻。过去,该车采用的是梯形截面的拖钩,不仅强度较差,材料消耗多,而且组成拖钩各个部分的重量分配不合理,在使用中常常遭致损坏。因此,新设计了如图示的这种拖钩。它由钩1和底座2     

重视中国汽车导航市场仅次于日本 访松下电器全球市场营销部经理 加藤和彦

松下电器在中国运行长达一年半之久的汽车导航项目日前正式露出水面,首款面对中国的汽车导航产品——Strada速达路“CN-D100H”正式发售。紧接着在上海成立松下汽车电子系统公司。专攻汽车电子产业,标志着松下进一步加强拓展中国汽车领域。     

基于拓扑优化技术的某轿车拖钩强度分析设计

为了提升汽车拖钩结构强度,根据国标GB32087-2015《轻型汽车牵引装置》的要求,在HyperMesh软件中建立某车型后拖钩强度的有限元模型。首先,利用ABAQUS/Standard求解器进行拖钩强度分析,预测结构的风险区域,同时,应用CAE拓扑优化技术对其进行优化分析和改进设计,改进后的结构满足强度分析要求。最后,对改进方案的结构进行拖钩强度试验验证,结果表明改进方案满足设计要求,从而验证了拖钩强度有限元模型的准确性,为拖钩强度分析和优化设计提供依据。     

塑料后防撞横梁的选材及设计开发

文章以某款车型为例介绍塑料后防撞的设计开发过程。文章系统性地对三种材料的性能、成本、轻量化效果、应用成熟度等进行综合对比,确定塑料后防撞梁选材方案为GMT(Glass Mat reinforced Thermoplastics)材料;随后根据材料特性及零件要求进行结构设计,并根据CAE分析结果对结构进行优化,避免了应力集中,对局部补强从而提高强度,开发了满足性能要求的GMT后防撞梁。开发的GMT后防撞梁方案可减少生产工序,具有良好的轻量化效果。同时在此过程中积累了防撞梁设计开发的经验:拖钩结构的布置位置对后防撞梁性能影响很大,布置位置不合理将会导致拖钩强度不足,拖钩结构位置要避免直接集成在塑料后防撞横梁上。     

基于CAE技术的轿车拖钩分析与结构改进

为提高汽车拖钩的开发质量,以某轿车前拖钩设计开发为例,应用CAE技术进行拖钩及局部件的强度分析,通过分析结果与目标值对比,对其结构强度进行评价;并根据分析结果确定改进方案;通过对改进方案的校核验证,结果表明改进方案满足设计要求。     

拖车钩强韧性的技术提升研究

针对现役某车辆拖车钩存在强韧性不足导致拖车钩牵引拉脱的问题,通过优化拖车钩结构和材料两方面增加拖车钩自身及连接部位的强韧性。采用有限元软件HyperWorks对拖车钩施加不同工况载荷进行模拟验证,对载荷卸载后的拖车钩残余变形量进行分析,分析表明,优化后的拖车钩较原状态的残余变形量降低,拖车钩的屈服强度有所提升,采用热处理方式可提升拖车钩用40CrMo钢材料的冲击韧性。研究了淬火后回火保温时间对40CrMo钢组织性能的影响,试验结果表明,热处理工艺为790℃淬火+560℃回火,材料的冲击韧性随着回火保温时间的延长而提升。     

面对方兴未艾的中国拖钩市场，ACPS如何赢得先机？

<正>不久前，2023上海车展重磅开幕，各种搭载高端智能化功能的新车让人目不暇接。在各大主机厂炫酷的展台上，一项以往在中国并不常见的配置进入到人们的视野——汽车拖钩。众多汽车厂商展示了旗下车型对于拖钩的应用，无论是用于拖挂房车、小挂车，或者搭载自行车架，拖钩的应用场景正在变得愈发丰富，也更符合中国消费者日益多元化的需求。     

基于HYPERWORKS的载货车拖钩设计方法改进

拖钩是载货车紧急救援的必要设备和零部件,文章从某商用车拖钩市场失效案例入手,一方面利用失效分析手段深入研究其失效故障模式和失效原因;另一方面结合CAE方法模拟实际使用工况,建立有限元分析模型,分析其使用应力状态,并提出优化方案。最后,通过CAE分析和台架试验的方法验证了优化方案可行。结合法规、整车布置要求、制造工艺性要求等优化了拖钩设计方法。     

2015成都国际车展

<正>2015年9月4-13日H3北汽幻速H3北汽幻速推出了全能大空间MPV——北汽幻速H3,这款车型在外形上与幻速H2相比,线条更加硬朗。北汽幻速H3的长、宽、高分别为4660 mm、1770 mm、1780 mm,轴距2 800 mm。新车座椅布局可变,全车有19处人性化收纳空间,行李厢扩展空间最大可扩展至3 573 L,亮点十足。     

金杯车前制动拖滞系统内的空气放不净

故障现象 一辆金杯汽车前盘后鼓式制动,车主反映该车自整车大修后,便出现制动不灵,两前轮制动拖滞不回,随车速提高、行驶里程增加拖滞加剧。曾因制动拖滞造成高温辐射将前轮两轮胎烤焦报废。已经由几家汽修厂数十名汽修工检修过,更换过了5个总泵、2个制动盘、2根软管、3套磨擦垫、3套制动钳活塞密封圈、2个前轮毂,使用制动液20多公升,故障仍未排除。     

卡车拖车钩历史变迁兼评《商用汽车前端牵引装置》法规起草

自从卡车诞生以来,拖车钩已经成为卡车必不可少的零部件.卡车拖车钩按照位置可分为前端拖车钩和后端拖车钩,按照功能可分为拖车钩和专用牵引钩.拖车钩是指车辆自身出现故障、陷入泥潭等状况需要其它车辆牵引,或者其它车辆受困需要本车去牵引,只能用于短途低速行驶(10km/h以内);专用牵引钩是用于牵引全挂车的装置,必须要拥有缓冲、调整方向、定位等功能,可以用于高速行驶,但是随着半挂车逐渐取代全挂车,这种专用牵引钩除了某些特种车辆和军用车辆在使用以外,差不多已经退出了历史的舞台.本文所叙述的拖车钩是指前者.     

从行星齿轮相构的变化看自动变速器的发展(十二)

3.4速自动变速器动力传递4(拉维娜) 大众01M/01N,凯越(1.6)81-40LE,现代/三菱KM175/176/177、F4A20、F4A33、W4A33、A4AF2、A4BF1,起亚千里马A4AF3等型号的自动变速器均采用拉维娜式行星齿轮机构,不少5速自动变速器也是在原4速拉维娜式基础上发展起来的.     

荷兰人精心打造骑行舒适的可躺式自行车

荷兰NAZCA-LIGFIETSEN公司推出的这种新型的“FUEGO系列”可躺式自行车,规格可分为“3×9-ALLROUD”(靠背式座椅高度为35CM)、“2×9 SPORT”或“2×9-TOP-SPORT-VERSION”(靠背式座椅高度均为35CM)几种,以操作方便、骑行轻松、舒适,为其最大特色。     

拖车全工况的仿真效率提升

拖车仿真工况数量多,计算时间长,后处理繁琐。文章通过建立拖钩网格和材料数据库,固化载荷卡片,并建立标准化子模型,提高了拖车仿真前处理效率;在保证隐式和显式求解结果高度一致的前提下,采用LS-DYNA隐式算法使计算效率提高了96%;通过Excel宏编程后处理小工具提高仿真后处理效率,并建立了拖车有效方案数据库,为快速寻找改进方案提供了设计指导。拖车试验与仿真结果表明,拖车仿真可靠性高,可准确并快速地指导整车设计。     

帕尔菲格携2类上装亮相Bauma China 2010

<正>在Bauma China 2010上,意大利帕尔菲格集团展出了2个系列的专用汽车上装产品——随车起重机和拉臂钩,包括分别装备PS8000直臂式随车起重机和PK27002折臂式随车起重机的2辆随车起重运输车,1台PK50002·EH折臂式随车起重机,以及1台拉臂钩系统。帕尔菲格成立于1932年,主要从事随车起重机制造,是世界领先的液压起重、装载、搬运设备制造商。中国市     

追风“猎路者” 光阳CK1 150

<正>光阳CK1 150发动机型式水冷、单缸、4气门汽缸排量149m L最大功率9.5k W(8000r/min)最大扭矩12.6N·m(6000r/min)启动方式电启动传动系统5速燃油供应方式电子燃油喷射系统传动方式链条长×宽×高2040mm×760mm×1070mm悬挂系统(前):倒立式前叉(后):中置减震器制动系统(前):单盘,2活塞卡钳;(后):单盘,2活塞卡钳