浅析中重型商用车的节能减排

汽车产业的飞速发展加剧了能源消耗和环境污染问题,节能减排工作刻不容缓。中重型商用车是排放和耗能大户,其节能减排工作任重道远。本文简单介绍了我国中重型商用车节能减排的新政策,并对中重型商用车节能减排的途径及关键技术进行了论述。     

节能减排技术路线之议

投资小、难度低、效果好、上市快，应该是当前选择汽车节能减排技术路线的思路，即如过去一个年代常说的多快好省。     

“低碳”下商用车的节能减排

<正>在国家"节能环保"政策的引导下,我国汽车生产企业依靠自主研发,已取得很多成绩。例如:东风商用车公司采用东风康明斯电控共轨柴油机,利用尿素SCR催化剂系统降低因燃烧不完全而增加的氮氧化物,降低排放量;厦门金旅通过配备新一代"金旅混联式混合动力系统",将发动机的动力进行分割,一部分直接驱动车轮,另一部分用于发电,通过整车控制     

如何推动商用车节能减排技术的发展

汽车尾气与颗粒物排放是大气污染的主要来源之一,世界各国纷纷实施日趋严格的排放法规及相关政策,积极探索节能减排新技术。2012年10月18—19日,由中国汽车技术研究中心和奥地利AVL李斯特公司联合举办的第1届中国尾气与颗粒物排放国际论坛在上海召开,包括政府领导、权威学者、国内外企业专家在内的超过200位嘉宾汇聚一堂,以国际化的视野,围绕汽车产业发展形势、发动机减排技术、后处理技术等展开了深入探讨。与会专家一致     

上海车展:商用车推陈出新 零部件节能减排

上海车展上,如果仅从人数来看,为乘用车而来的观众是商用车展台观众的数十倍,但对于国内商用车(尤其是卡车)来说,上海车展仍然是非常重要的一个展会平台。各大参展商用车企业做了大量的准备工作,既有华丽的展台设计和漂亮大方的车模,更有大量实力和技术的展示。自主品牌商用车以高调的姿态直面国际品牌。经过近些年的发展,自主品牌商用车的做工水平、设计水平都有了大幅提高,在车辆布置、整体造型、车型配置等方面学习了欧洲先进技术,不断向欧洲重卡靠拢。而欧洲品牌企业也是另辟蹊径,充分展示细分市场的特色车型。MAN公司展出大件牵引运输车;斯堪尼亚展示Touring高端客车及由R620重卡改装涂绘而成的玉翼;依维柯带来四门双排Eurocargo底盘等。     

乘用车及商用车的区分标准

编辑你好: 前期看了贵刊<读者E-mail>栏目,了解了轿车分类的二种方法.但是据了解,轿车是过去的叫法,现在的标准已将其归属为乘用车.乘用车分9大类:微型、紧凑型、小型、中型、中高级型、高级车、运动型及跑车、SUV/越野车、MPV/多功能车.另外还有A、A0、B等等.请问该二种区分的标准是什么?急盼回复.     

霍尼韦尔:澎湃动力释放全球商用车节能减排潜力

正霍尼韦尔交通系统在第67届德国汉诺威国际商用车展览会(IAA)上展示了其应用于柴油、混合动力和燃料电池动力总成等商用车辆的最新涡轮增压技术。霍尼韦尔交通系统将按计划在第三季度末从霍尼韦尔分拆,成为一家独立的新公司盖瑞特(Garrett Motion Inc.)。霍尼韦尔为商用车客户提供定制的差异化解决方案已有超过60年的历史,如今面对各国排放法规日益严苛的挑战,霍尼韦尔     

前电动车时代适应中国国情的节能减排技术路线

在我们现在所处的"前"电动车时代,也许更为现实的是研究适合国情的动力系统技术路线。所以,本文将重点讨论实现节能汽车的技术路线。     

燃料电池商用车技术路线研究

研究分析了适应于商用汽车的燃料电池技术路线,着重对燃料电池原理、全功率型与电电混合型燃料电池技术路线进行了分析,给出了燃料电池重型商用车未来技术路线的方向,可为其他燃料电池商用汽车产品的开发及燃料电池技术路线的选择提供参考经验。     

汽车业实现节能减排应转变方式

2007年6月3日,国务院颁发《节能减排综合性工作方案》的通知,明确了2010年中国实现节能减排的目标任务和总体要求。根据国务院通知精神,业内专家认为,汽车业要承担起节能减排的社会责任必须转变4种方式。     

商用车节能减排辟蹊径“再制造”或成首选

近年来，能源的重要性日益凸显，能源作为中国经济发展的动力越来越受到全社会的高度关注。早在2005年，党的十六届五中全会就明确提出了“建设资源节约型、环境友好型社会”，把建设资源节约型和环境友好型社会确定为国民经济与社会发展中长期规划的一项战略任务。     

内燃机工业节能减排意见发布,带动商用车技术升级步伐

2013年2月6日,国务院办公厅发布《关于加强内燃机工业节能减排的意见》.《意见》指出:内燃机是交通运输、工程机械、农业机械、渔业船舶、国防装备的主导动力设备,内燃机工业是重要的基础产业.经过多年发展,我国内燃机工业取得了长足进步,内燃机产品节能减排等技术水平有了很大提高,我国已成为全球内燃机生产和使用大国;但与国际先进水平相比,我国内燃机产品在节能环保指标上仍有较大差距,关键核心技术欠缺,节能减排标准体系不健全,高能耗、高排放、低性能内燃机产品仍在广泛使用,内燃机工业节能减排的潜力巨大.     

商用车节能任重道远

为了深入贯彻科学发展观,落实节约资源和保护环境的基本国策,提高能源利用效率,缓解石油和电力供应紧张状况,促进经济社会可持续发展,国务院最近发布了《进一步加强节油节电工作的通知》     

专家论道：商用车及动力的节能减排与技术升级潜力

<正>在2019年9月1日举行的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,同期召开了节能减排与汽车技术升级潜力主题研讨会。来自环保部门、研究机构和企业的技术专家,对商用车及其动力如何节能减排、提高燃烧效率、多元化动力改造,提出了各自的观点和建议。北京市环保局机动车排放管理处副处长艾毅:柴油车和非道路机械的PM2.5排放是解决北京市移动污染的重中之重     

商用车市场2007年增长率有望超过乘用车

2004年以前,商用车(尤指载货车)一直是中国汽车市场的驱动主力。中国汽车工业协会提供的统计资料表明(见图表1),1998～2004年7年间,国内商用车市场年均增速达15.22%,高于同期GDP的平均增长速度。     

环保节能的商用车

1欧曼重型载货汽车欧曼GTL6x4牵引车,匹配梅赛德斯奔驰OM457发动机。该发动机采用直列6缸设计,拥有高效的涡轮增压技术,12L排量的发动机,功率294 kW,最大转矩2 100 Nm。匹配法士特12档变速器,传动效率更高,动力强劲的同时更加经济省油,采用SCR技术达到欧Ⅴ、欧Ⅵ排放标准。此外,该车型采用欧洲重型载货汽车驾驶室无障碍通过设计,极     

商用车合资潮不要重蹈乘用车的覆辙

1．商用车领域中国式合资风起云涌 2009年是中国商用车的合资年与风云年，所发生的一系列可载入中国和世界汽车工业史里程碑的事件。     

全国“两会”:节能减排仍是商用车发展主旋律

在2013年汽车界两会代表、委员座谈会上,工业和信息化部部长苗圩表示,我国混合动力汽车发展日趋成熟,主流产品节油率可稳定在20%,已具备在全国范围推广的条件。2013年3月全国两会如期而至,来自全国各地的人大代表和政协委员齐聚一堂、共商国是。其中,来自汽车行业的代表、委员将主要议案、提案集中于自己所在的汽车领域,为汽车行业的发展献言献策,以期为汽车行业的可持续发展争取到更有利的政策支持。这其中,有不少代表、委员的议案、提案是     

节能减排

前段时间我们去深圳比亚迪总部试驾了全新一代的DMi混动系统车型,更早些时候,还去保定长城的测试场试驾了长城DHT混动系统车型,而2021年,日产和本田也即将推出全新的混动系统e-Power和e:HEV混动系统,在可以预见的未来,混动将会是全新的主题,而混动系统曾经经历过弱混、强混的阶段,如今插电式混动系统将会是下一个主流混动形式,而他们的特点就是能耗极低,以我们试驾过的比亚迪混动系统为例,在馈电状态下(25%电量),其油耗水平低至3L/100km以下,而未来即将推出的以上各家混动系统,相信油耗水平都在这个程度左右。     

节能减排

最近，各个媒体的新闻头条大多围绕着哥本哈根气候峰会展开。全球变暖、温室气体排放、发展中国家的责任……一系列词语仿佛是气候大会的代名词。影响全人类的气候问题变得更加紧迫，中国政府做出的减排承诺举世瞩目。我想这之后，中国汽车行业将要不得不陷入一个尴尬境地。