全世界的裁判都一样 F1欧洲站总结

<正>莫不是由于世界杯的举办,全世界各项运动的裁判都开始集体犯晕?这一站比赛,红牛告诉我们,加了"失速尾翼"的RB6非常快,迈凯轮想要追上来还需要时日。另外,所有观众都开始疑惑,难道南非世界杯的裁判问题也像流感一样会传染,为什么F1的赛会干事们也开始犯晕呢?     

“矛”与“盾”——一级方程式攻防武略大揭密

2009赛季F1大奖赛发动了一场史无前例的“革命”，规则改革的目的是增加超车并提高比赛的观赏性。超车历来是F1比赛的“华彩乐章”，然而在2008赛季以前，F1尾翼制造的“乱流“搅乱了后车的空气动力学。     

空气动力学 第四课 赛车下压力——改善赛车下压力的一些措施及原因

空气动力学附加装置给赛车带来的改变,令每年的F1都进行着空气动力学方面的大战,每一支冠军车队都是在空气动力学改进上取得重大进展的车队。大家最熟悉的增加下压力的方式就是设置前后尾翼。就F1来说,尾翼一般都是可以进行调整的。一般的尾翼是采用组合翼的方式来进行空气动力学方面的优化。可以根据赛道不同对     

某SUV镂空尾翼气动噪声特性的研究

在某SUV开发过程中，为了更好地体现运动感，外造型上设计了带镂空的尾翼，然而，镂空尾翼带来了新的气动噪声源，使得车内噪声性能严重恶化。本文通过对风洞测试结果与数值模拟流场的分析，明确了镂空尾翼的声源产生原因：一是气流在镂空通道加速并冲击后风挡产生；二是气流在尾翼尾部区域分离、耦合形成的高湍流强度涡漩辐射产生。基于此，明确了优化方向：减少镂空处的气体流量；降低尾翼下方气流速度；改变尾翼下方气流流动方向。制定了具体的优化方案，并通过了风洞试验验证。结果表明优化方案对提高车内语音清晰度和降低车内声压级都有显著效果，车内声压级降低至少2 dB(A)，语音清晰度分别提高0.7%、1.5%、1.7%。通过本文研究内容，可以为尾翼造型设计及优化提供重要依据。     

基于主动倾斜式尾翼的车辆气动特性研究EI北大核心CSCD

为提高车辆在弯道行驶的操纵稳定性,本文中设计了一款主动倾斜式尾翼的空气动力学套件,在现有车辆的基础上加装主动倾斜式尾翼和前唇,通过空气动力学仿真找出车辆气动特性与尾翼倾角和攻角的关系。基于模糊控制算法设计可调倾角和攻角的控制策略,并通过车辆操纵稳定性仿真对控制策略进行了优化。在实车上加装主动倾斜式尾翼空气动力学套件并根据优化后的控制策略编写代码,基于国家标准进行操纵稳定性实车试验。试验结果表明,加装主动倾斜式尾翼空气动力学套件的车辆相对于加装仅攻角可调的空气动力学套件车辆、未加装空气动力学套件的车辆在稳定性上都有一定的提升。     

片花——MP4-25再现

国际汽联技术代表查理&#183;怀丁受邀造访迈凯轮总部，对遭到手合法性质疑的MP4-25赛车尾翼进行检查，红牛车队把对迈凯轮MP4-25尾翼合法性的质疑提交给了国际汽联。     

空气动力学第八课 赛车气动造型(二)

F1赛车尾翼形状类似前翼,但并不完全相同。外形会因各个车队的设计改进而不同,其作用都是产生下压力。最近,国际汽联一直在努力推广双尾翼的方案,其学名叫做“中央下潜气流产生翼”。为什么要应用这个方案,又有什么好处呢?     

万能改装的宠儿

一汽大众速腾取代了多年前宝来的改装地位,各种各样的轮圈、包围、尾翼等改装配件都全面地表现着德系改装的魅力。     

Q&A问车热线

正1464 Zenvo TSR-S的主动式尾翼Q:请问Zenvo TSR-S的主动式尾翼是如何工作的?Eric A:对于跑车来说,尾翼应该算是标准配置。尾翼不仅可以优化车身的动力学特性,还能提供额外的下压力。额外的下压力不仅能让轮胎的附着力更好,还能增加车辆的行驶稳定性。然而,尾翼在提供稳定性的同时,也会增大风阻系数,于是很多性能车的     

汽车自适应可调尾翼系统的研发

鉴于汽车尾翼的不同攻角影响汽车行驶中的燃油经济性、操纵性和制动性,设计了一种电控可调尾翼的减阻系统(DRS)。系统依据与行驶速度有关的气动阻力和气动升力与尾翼攻角之间的关系,利用模糊控制算法确定DRS系统尾翼最佳攻角的控制信号。创建了系统的数学模型,优化了系统各部分的传递函数,并应用于控制器的硬件结构。利用Matlab对系统的稳定性进行了分析,并在实车上进行了验证试验,结果表明该系统改善了汽车的燃油经济性和制动性。     

FSC赛车空气套件CFD优化设计

在满足FSC赛车设计规则要求前提下,对空气套件进行了结构优化设计,重点完成了赛车尾翼的优化设计和分析。利用CFD技术对赛车车身模型进行了外流场分析,并通过在赛车尾部加装不同间隙和攻角的尾翼,进行车身外流场模拟对比分析,研究尾翼在改善赛车气动特性方面的影响规律,研究确定了空气动力学装置在不同比赛项目时的调教策略。通过对比分析赛车车辆周围气流的压力分布和速度分布规律,研究高速赛车的负升力效果,对于提高赛车的操纵稳定性和安全性具有非常重要的意义,对于指导赛车尾翼的正确安装、确定尾翼在不同比赛项目时的调教策略有一定的指导意义。     

基于CFD的尾翼对汽车稳定性数值分析

文章以一种常见轿跑车为分析对象,采用CFD计算方法对高速行驶过程中的汽车进行三维数值模拟,对车体加设尾翼装置前后的外流场进行了分析研究。考察了尾翼装置对汽车空气动力特性的影响,为实际生产提供一种高效设计手段。通过分析发现加装汽车尾翼装置可以增加车体表面压力加大车轮对地面的附着力,同时改变汽车尾部流场,降低了尾部因气流回旋造成的升力。虽然安装尾翼装置后汽车能耗会在一定程度上增加,但是可以大大提高汽车的行驶稳定性。     

汽车为什么装“尾翼”?

漫步都市街头,你会发现越来越多新的轿车,在其尾部行李箱盖外端都装有一块像是倒装的飞机机冀,使原本就拥有华丽迷人外观的轿车又平添许多妩媚和生气。许多人都以为这新颖美丽的汽车尾翼是厂家为了好看才给轿车安装的装饰件。其实它的主要作用是可以有效地减少轿车在高速行驶时的空气阻力和节省燃料。 在我国的一些地方常常将“汽车尾翼称为“汽车导流板”,其实这种叫法是错误的。“汽     

卡车比赛和卡车展览的魅力——载货车文化系列谈之六

卡车比赛和卡车展览本质上都是促销行为;但由于许多比赛和展会的观众都是怀着观赏和游玩的心态参与的,所以也是社会性的文化活动.可以说,卡车比赛和卡车展览都是文化搭台、商业唱戏的活动,人们在观赏和游玩中,不期然地接受了企业价值观的熏陶.     

RENAULT走出空气动力设计者逝世的阴影，挑战全新的空气动力理念

本赛季的雷诺新车R29一亮相就使用了最激进的空气动力装备。他们这种空气动力学理念的目标同其他车队一样，都是希望想方设法提高窄型尾翼的效率，但实际的操作方法却千差万别。     

汽车出口热 中美暗较力

泰迪熊、IBM电脑，波音飞机的尾翼，这三者之间有什么联系？如果你够细心，你会发现它们的产地都是Made in China。     

谁搅乱了争冠的局势 2010 F1比利时大奖赛

<正>比赛形势的变化,让人无法预知最后的结果,因为赛场上的每一个变化都牵动全局。比利时大奖赛充满了变数,接连不断的事故使得比赛形势不断发生变化,加上比赛期间的阵雨搅局,使得整场比赛扣人心弦。汉密尔顿成夺冠热门人选在异常混乱的比利时大奖赛上,汉密尔顿意外夺冠,成为整场     

有型又有范儿 BUICK EXCELIE GT

它出自名门,一副端庄的身形保持着良好的家族传统;它热爱运动,圆润动感的尾翼暗示了不凡的运动天赋;它特立独行,红黑交错的内饰带来了全新的审美体验。     

大众之猛兽 VOLKSWAGEN WOER THERSEE GTI ROADSTER CONCEPT

<正>即便它有可能不会出现于真实世界,但就算在游戏里,GTI ROADSTER CONCEPT都将会是那些大众铁粉们争相热捧的赛车。即便是辆敞篷概念车,但GTI Roadster的气动外形设计几乎可以与F1赛车相媲美。造型夸张的尾翼下方设计有导流槽使尾部扩散空气不至于形成乱流干扰行驶稳定性。     

某电动SUV尾翼优化方案分析

整车气动阻力优化是提升汽车动力性、经济性的重要手段,对燃油车减小油耗,电动车提高续驶里程具有重要意义。某电动SUV在尾翼优化降阻过程中,其悬浮式尾翼方案出现因尾涡结构不稳定导致阻力系数波动的现象,通过计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)方法对流场进行分析,从而找到导致上述现象的主要原因和优化策略。经优化后的尾翼方案最终实现整车风阻系数降低7.2%,NEDC工况能耗降低2.6%。对SUV车型尾翼降阻优化方案设计具有一定的参考价值。