45英尺集装箱的保有与流动状况

一、45英尺箱的登场 45英尺集装箱是由新加坡东方海皇的集装箱船公司美国总统轮船公司从1980年代初期起积极使用于海上运输的。当时,在东南亚国家,所谓的超高箱（高9英尺6英寸）在大部分国家不能通行,使这种超高箱进入内陆已成为船公司的首要任务。后来,这种9英尺6英寸集装箱逐年可在亚洲各地流通。     

马士基下调其全球集装箱贸易预期

由于经济形势不振．亚欧航线2012年出口集装箱箱量预计将下滑3％,据此,马士基航运发布预测称,公司今年将遭遇全球集装箱贸易下行的巨大压力。最令市场恐慌的莫过于货量快速萎缩的亚欧航线。     

集装箱货运市场风云跌宕

1月份，国内出口集装箱市场表现喜人，运力供给增速减慢，国内出口欧美航线运价水平抬升，市场需求较去年同期大幅增长，班轮市场运价在小幅波动中继续维持稳定攀升态势。亚欧、亚美两大航线班轮运价协议组织分别启动了运价恢复计划，世界租船价格随之上涨。     

1997年全球主要航线集装箱运价走势

由于亚洲金融危机的影响，1997年第4季度所有主要航线的贸易量全部下降。亚洲地区进口压缩，因此所有海运承运人以压低运价来争取回程货。     

中日航线集装箱运量预测及空箱问题对策

0引言目前,日本已成为中国最大贸易伙伴而中国成为继美国之后的日本第二大贸易对象国。与此同时,高速发展的中日贸易给中日航线提供了巨额货运量,尤其是集装箱运输量。日本财务省统计数据显示,2005年日中贸易总额     

出口集装箱货量加速增长全球集装箱运价或走升

波罗的海国际海运理事会（BalticandInternationalMaritimeConference,BIMCO）近期发布的《2014年2月航运市场回顾与前瞻》指出：根据集装箱贸易数据公司（ContainerTradeStatistics,CTS）的统计,2013年全球出口集装箱货量呈现年初低迷、     

全球班轮业的两难境地

2008年成为全球经济的转折年。以2008年全球主要发达经济体陆续陷入衰退为标志，全球经济告别了长达20年的超级增长周期。随着经济突转急下，前几年持续高速增长的全球集装箱贸易坐了“过山车”，两大干线箱运量齐齐下跌。第一个重灾区是次贷危机发端地——美国。自从2007年第二季度开始，亚美东行航线的箱运量就持续下跌。此后，欧洲步美国后尘，在2008年第三季度亚欧西行航线箱运量出现了多年未现的负增长。     

45英尺箱的曲折发展历程

45英尺集装箱（亦即ISO 1EEE／1EE箱型）已经被国际标准化组织集装箱技术委员会（ISO／rC104）列为研究和讨论的重点开发项目之一。尽管对该项目研讨的技术思路已经基本趋于一致，但是要见到ISO1496—1、ISO1161和ISO3874的新版本恐怕还要耐心等候一段时间。现在，让我们重温该等箱型发展的曲折历程，学习为此做出贡献的同行们不断探索和创新的精神。     

集装箱在军事上的特殊用途

集装箱是一种特殊的运输工具,在军事上的应用范围日益广泛。集装箱化设计有助于增强其调度的机动性,缩短装备的部署时间,增强后勤支援。军队对集装箱的利用已超出了运输范围,从运输物资扩大到作为野战用房、野战医院、野战仓库、野战加油站、野战修理所、小教堂、武器系统或技术装备系统等。1集装箱式生活设施1.1集装箱式面包房方仓式面包房是美军最新研制的产品,它将面包加工设备安装在两个集装箱内,两个集装箱展开成两个方仓连接在一起,其体积是一个集装箱的4倍,生     

前景看好的冷藏箱出租业

在2003年,全世界对一体式冷藏集装箱(IntegralRefrigerated Containers)的需求量仍在持续增长(见表1)。根据冷藏箱和制冷机组供应商的统计,其中供出租的部分明显增加。现在,租箱公司新购置冷藏箱数量占当年购置冷箱总量已经超过了40％,这是过去10年中未曾出现过的新局面。     

45 000 DWT散货船结构设计

主要介绍了45 000 DWT散货船在结构设计中的设计特点、强度计算.并作了简要分析.     

十七万吨级浮船坞结构有限元强度计算

十七万吨级浮船坞为超大型浮船坞,浮箱由三段组成,其中首尾浮箱与中段浮箱间的过渡区结构相对较弱.文中选择了典型的载荷工况对浮船坞船体结构进行了三维结构有限元强度计算,计算出坞体及过渡区结构的变形和应力分布.计算表明,浮船坞结构强度满足要求,强度足够.     

17．5万m3LNG船DFDE配置经济选型分析

分别从成套推进系统的技术可行性、投资成本、运营成本（包括燃料与维修）等角度对17万m3LNG船DFDE配置进行对比分析,寻找最经济的DFDE组合配置方案,即采用3×12V50DF＋1×6L50DF方案,该方案在不同工况下LNG自然蒸发量均能满足船舶运营要求,有效减少了船舶运营成本及维修成本,相比其他方案也最经济。     

浅议45 000 DWT内贸散货船主尺度的选取

重点介绍了45 000 DWT内贸散货船主尺度的选取,对主尺度对造价的影响做了简单的经济分析,最后介绍了本型船的特点.     

300ft自升式平台极限工况强度评估

为了评估自升式平台极限工 况下的强度问题,采用有限元分析方法,基于ABS自升式平台结构规范,考虑平台工作载荷、风浪流等环境载荷、P-△效应等,应用谱分析方法确定设计波、设计载荷及设计工况,对平台的桩腿及主体结构进行了强度评估.通过对300 ft自升式平台的有限元分析计算表明:平台整体均满足屈服强度要求,高应力发生在桩腿与平台主体连接处;平台满足整体屈曲稳定性要求,独立构件的局部屈曲发生在桩腿与平台主体连接处.由此,连接部位是平台设计、强度评估需重点关注的.     

400 000 DWT矿砂船直接波浪载荷与全船有限元强度分析

超大型矿砂船由于船体结构的特殊性和船体本身的超大型化,船体强度用常规规范中的梁理论方法或舱段有限元计算校核很难涵盖船体的所有构件.以400 000 DWT超大型矿砂船为例,简单介绍了进行全船有限元分析过程中波浪载荷的选取、模型的建立以及加载、分析的全过程,对正确进行超大型矿砂船全船结构强度直接计算具有积极指导作用.     

350 ft自升式平台站立工况总体分析

自升式钻井平台在工作时处于站立状态,所有环境载荷和重量载荷都由桩腿承担.平台站立工况的总体分析在平台设计中占有非常重要的地位,它直接确定了在设计环境载荷下,平台的抗倾覆能力,预压载量,桩腿强度和抬升,锁紧机构能力.本文以某350 ft自升式钻井平台为例,阐述了采用有限元计算方法,进行站立工况总体分析的方法和步骤.