加强运费管理，建立收入分析

汽车运输收入是托运人付给汽车运输企业的劳务报酬，是运输企业用以补偿营运支出的资金来源，是该企业重要财务指标之一。汽车运输企业收入目标能否达到，直接关系到企业流动资金的周转及利润目标的完成。企业为了保证资金的如期收回，各项基金的提取，以及税金和利润的缴纳。     

珠三角支线运输载箱率的计算方法

珠江三角洲地区有300多家大大小小的驳船公司开展集装箱支线运输。而如何反映驳船公司的生产活动情况,就需要一套适合当地和企业实际情况的指标体系。真实有效的指标体系是航运企业进行科学管理的重要手段。它既能帮助公司分析船舶生产活动、改进工作,又能使航运企业各级领导或单位了解和考核企业生产活动,指导和监督企业工作。在衡量航运企业的指标体系中,载箱率就是一个很重要的营运工作指标,它标志着船舶的营运质量。而传统的载箱率计算方法,都是针对集装箱干线运输的。笔者根据在珠三角驳船公司的实际工作经验,总结和分析了珠三角支线驳…     

台湾海峡客滚运输船型论证

福建与台湾隔海相望,台湾海峡客滚运输航线将成为两岸客货运输的蓝色通道。为了使投入营运的客滚船能取得良好的经济效益,分析了台湾海峡航线的客货流状况,根据该航线对船舶技术特征的要求,选取了符合营运要求的五种客滚船型并进行了经济论证。研究表明,台湾海峡客滚运输应以客运为主。建议该航线客滚船的客位为1 200个左右,箱(车)位为300个左右。研究结果为台湾海峡客滚船的研制开发和航运企业的投资决策,提供了一定的参考依据。     

关于租船运输业务收入的确认与计量的探讨

《企业会计准则──收入》和《企业会计制度》的颁布实施,对于航运企业营运收入的正确核算起到了重要的指导作用。鉴于租船运输作为航运企业特有的营运方式,租船运输同班轮运输相比,在收入的确认与计量方面具有一定的特殊性。一、航次租船航次租船又称程租船。它是由船舶所有人     

远洋运输企业营运费用会计政策研究

一、营运费用核算的现状 远洋运输企业的营运费用是指企业在会计报告期内从事营运生产活动而实际发生的各项费用性支出,其中一部分计入各项业务成本,另一部分计入企业管理费用和财务费用。营运费用的核算包括各项业务成本核算以及期间费用核算。而各项业务成本核算中尤以运输业务成本核算最为关键。 （一）运输业务成本核算的现状 远洋运输企业的运输业务是各运输船舶各航次运输业务的综合。航次运输业务是远洋运输成本的具体计算对象,即航次成本是运输业务成本的计算基础。航次的成本计算期是整个航次的起讫时间,一般以一个载货（客）单程航次作为     

不确定环境下超大型集装箱船营运经济性分析

为分析超大型集装箱船实际营运的经济效益,研究主要因素对船舶营运效益的影响程度,以远东至西北欧航线上营运的13 000 TEU和16 000 TEU型船为例,以净现值为指标,通过调研获取数据,建立船舶全寿命期年度收益模型来计算2种船型的实际营运经济效益。结果表明:对于航运企业而言,大型船舶在一定市场条件和载箱率水平下的确具有更优的营运经济效益。此外,对运价和船价进行经济指标敏感性分析发现,在其他条件不变的情况下,运价变动对超大型集装箱船营运经济指标的影响程度明显大于船价的变动。     

造船企业内部产品劳动量指标的考核及其作用

<正>推行和完善企业内部生产部门经济责任制,很大程度上取决于生产部门的产品产量指标的考核和确定。对于多品种、单件或小批量生产性质的造船企业,内部的生产部门大多只从事产品某部分的生产作业,很难用统一的产品实物量指标和通常的产品价值量指标来计量考核。比较可行的方法是用产品劳动量指标(或者用产品劳动量指标换算出的产品价值量指标)来计量、考核。下面就造船企业内部建立产品劳动量指标考核体系以及在完善内部经济责任制的作用方面作一些浅近的探讨。许多造船企业采用通常的产品价值量指标——总产值来统计考核内部生产部门的产品产量。由于各生产部门生产的产品部分其转移价值大小不一样,有较大的差异,总产值不能直接反映各个生产部门在产品制造中的活劳动的消耗,因而对于生产部门实际生产成绩的评价一定程度上不够真实,部门之间也不可比较。所以生产部门的产品产量应以生产部门完成的产品劳动量表示。     

对港口被投资企业经营者经济指标考核口径的探讨

港口被投资企业是指具有投资者（外商或国内经济组织）注入资本金（或股本）的企业。港口被投资企业与其他企业一样，具有各种各样的考核评价指标。本文探讨的经济指标是指反映经济效益的利润指标。随着经济体制改革的不断深入，厂厂联营、中外合资、股份公司等多种形式的经济组织相继出现，从而对投资企业和经营者利润指标的考核口径也出现了多种说法，有的认为应以考核利润总额（税前利润）为好、有的说应以考核净利润（税后利润）为妙、还有的说应以投资者按权益法计算的当年投资收益作的标准合理等等。尽管众说纷纭，但归纳起来，对港口被投资企业的利润考核口径主要有两种：     

修船企业如何搞好经济活动分析

当前，物价仍然看涨，修船企业同样面临原材料、燃料、设备、动力等涨价因素的影响，以致企业经济效益锐减。如何挖掘企业内部潜力，增强企业对涨价因素的消化能力，增加效益，是应当重视和研究的问题，笔者认为开展经常性的经济活动分析，不断总结经验，提高效率，降低成本，提高产品质量，是增强企业消化能力，增加企业经济效益的有效途径。     

烟台港国内集装箱运输衰微

作为件杂货运输发展方向与运输现代化标志的国内集装箱运输，在烟台开始营运至今已有十一年了。十多年来已累计完成吞吐箱运量23723箱，货物66445吞吐吨。但是，近两年来，由于箱源不足、货运班轮由于货源不足而停航等诸多因素影响．集装箱运量呈下降趋势。     

航运企业成本上升的成因及对策

航运企业成本上升的成因及对策宋霖近年来，内河航运企业出现了收入上升、利润下降甚至亏损的反差。就湖南全省百余家航运企业帐面收支情况看，近几年亏损面都在６０ｑ０左右，因而大大制约了航运企业的发展。社会上也有人简单地认为，航运企业从８０年代开始经济效益下降...     

中国港口集装箱码头盈亏平衡分析方法初探

盈亏平衡分析又被称为本量利分析，即“成本-业务量（生产量或销售量）-利润分析法”，它是在变动成本法的基础上，以数量化的会计模型与图形来揭示固定成本、变动成本、销售量、销售单价、销售收入、利润等变量之间的内在规律性联系，为会计预测和决策提供必要财务信息的一种技术方法。集装箱码头运用盈亏平衡分析，是以集装箱吞吐箱量为基本业务量，通过对于各项单箱指标的研究，寻找作业箱量与主营收入，成本控制和利润实现之间的关系，为集装箱码头提高管理水平，改善经营方式提供财务分析上的支持。     

关于提高企业经济效益的几点思考

企业是国民经济的基层单位,工业企业是为了满足人民日益增长的物质和文化生活需要从事生产经营活动的相对独立的经济组织。国家的经济收入,大部分来自企业。企业提高经济效益不仅可为国家多做贡献,而且也是     

坚定信心 共渡难关 武汉港沉着应对金融危机

虽然武汉港2008年自然吨突破1000万t大关。集装箱突破30万TEU．总收入突破4亿元。职工收入达到两位数增长,圆满完成全年各项任务指标。但2008年第四季度以来。也感受到了金融危机逼人的寒气。后3个月．武汉港下属的以煤炭、钢材等大宗散货运输为主的汉阳公司产量锐减,收入下滑,利润亏损。集装箱运输也呈现增幅回落、箱量减少的态势,油品运输、危险品运输、钢铁运输、汽车滚装量明显萎缩。     

试析费改税对航运企业的影响及对策

朱镕基总理在九届人大政府工作报告中明确指出：费改税工作“这是一项理顺分配关系,增强宏观调控能力和加强党风政风建设的重大举措”,势在必行。笔者根据上级有关指示精神,结合本航区实际,就费改税对航运企业的影响与解决途径,谈点个人看法。目前,我市航运企业向当地航运管理部门缴纳的国家规费有两种：一是沿海船舶的航政费（按营运收入的４％计征）和内河船舶的航养费（按营运收入的６％计征）;二是水路运输管理费（沿海、内河均按营运收入的１．５％计征）。就沿海船舶而言,这两项规费合计,只占船舶营运收入的５．５％。但船舶…     

即墨港航局帮助航运企业“逆势”增纯利112万元

山东省即墨市港航局局长丁晓明带领有关科室负责人经常主动到联系点航运企业——鳌山港务有限公司走访。通过多次走访发现，该公司由丁受金融危机影响，港口营运散杂货源的数量和种类自去年第四季度至今均比以前明显下降，港口吞吐量锐减；再加上临港储油库检修而无法卸油，致使油品营运受阻，严重影响了公司的日常经营，经济效益呈下滑趋势。     

权威数据——2003年中国修船业主要数据

2003年，中国修船企业克服了“非典”疫情，钢材涨价、电力供应不足、技术工人紧缺及夏季南方各省持续高温带来的困难，船舶修理业继续呈现快速增长势头。根据规模以上550家船舶工业企业年度生产，经济效益指标显示，全国修船企业生产持续快速增长、工业总产值、产品销售收入大幅增加，利税总额创历史新高，已成为船舶行业主要利润增长点。     

预估方法在物流企业收入核算中的应用探讨

随着物流企业不断发展，业务环节日益增多，服务方式多元化，在企业利润表中，收入是十分关键的要素，属于衡量物流企业的经济指标，也是促进物流企业获得更多利润的保障。本文以物流企业收入核算为切入点，结合预估方法进一步分析核算物流企业收入的有效方法，仅供参考。     

依靠机制保障 强化基础管理 扩大服务领域 锦州港保持稳定高速发展势头

锦州港依赖全新的现代企业运行机制,近年来港口呈现勃勃生机,生产营运步入快车道。“九五”第一年,锦州港在边建设边营运的情况下,全面超额完成全年经济指标。 ——1996年实现吞吐量438万吨,吞吐量增长率为101.8％;实现营运收入14224.6万元,比上年同期增长102％;各项经济指标增长率均居全国港口前列。 ——于1996年6月10日正式开通的锦州港国际集装箱运输,仅6个月就完成吞吐1249个标箱。 ——不搞短期行为,各家股东共筹资金,港口新建工程（5万吨级油码头和散粮运输筒仓工程及第二港池14个泊位建设）加紧进行。在配套工程和配套设施的建设上也加大力度,继1995年投入1亿元对港口条件及设施进行技术改造之后,去年又累计投入资金1.1亿元进行港口设施的完善配套,港口“硬件”进一步增强,功能日趋完善。     

2003年修船业渡过不平凡的一年

2003年,中国修船企业克服“非典”疫情,伊拉克战争、钢材涨价、电力供应不足、技术工人紧缺、少数修船企业转造船工程以及南方各省夏季高温等不利影响,从总体上看全国修船业仍保持良好发展势头。据规模以上550家船舶工业企业年生产、经济效益指标显示,全国修船企业生产持续快速增长、工业总产值、产品销售收入大幅增加,利税总额创历史新高,已成为船舶工业重要利润增长点。 2003年,随着我国外贸进出口业务的大幅度增加以及港口建设的迅速发展,到港运输船舶不断增加,有利地促进修船业的发展。据统计,2003年船舶修理及拆船完成工业总产值124.9亿元,比上年增长19.65％(其中修船约85-90亿元),实现销售收入117