集装箱自动识别系统（AEI）

实现对集装箱和集装箱运输现代化管理，是交通运输管理领域的重大漂题之一。随着集装箱码头、场站计算机实时营理系统的实现和完善，以及集装箱运输电子数据传输系统(EDI)的应用，为实时采取集装箱箱号的自动识别系统(AEI)也逐步得到应用和推广。1991年10月1日联合国颁布IS0／10374标准进一步在扫描距离、扫描相对速度、分辨率、扫描视角、可靠性、准确率和抗干扰能力等方面有了国际统一的规范，为全球范围内集装箱自动识别。     

关于加强台湾海峡两岸集装箱班轮运输管理的公告（交通部公告第9号）

为加强台湾海峡两岸间集装箱班轮运输管理．规范两岸间集装箱班轮运输市场秩序．根据《中华人民共和国国际海运条例》(以下称《国际海运条例》)、《台湾海峡两岸间航运管理办法》(交通部1996年第6号令)等有关规定．现将两岸间集装箱班轮运输管理有关事项公告如下：     

《国际集装箱多式联运管理规则》浅析

由交通部和铁道部联合颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》(以下简称《管理规则》)将于今年10月1日起开始施行。从此我国国际集装箱多式联运的业务和管理工作将有章可循。大力宣传和认真研究该规则,了解它与我国《海商法》和等待生效的《联合国国际货物多式联运公约》问题的关系,将有助于理解规则的内容和精神实质,便于多式联运中各关系方更好地履行义务和维护自己的利益。     

综合物流时代的来临和我国航运业的对策

世界经济一全化发展趋势给国际集装箱多式联运业带来了发展的机遇，国际多式联发展对其经营者出提出了高的要求，国际集装箱多式联运业综合物流服务来满足顾客的要求。因此，全物流管理将成为世界交通运输业的重要管理方式，国际集装箱多式联运业已进入综合物流的新时代。我国的集装箱多式联运业起步较晚，尚存在不少问题。因此我国航运业必须抓住遇，迎接物时代的挑战，采取有效的措施努力缩短我国我式联运产业同世界先进水平的差距     

我国已批准12家经营多式联运公司

我国自1997年10月1日开始实施《国际集装箱多式联运管理规则》，明确了多式联运经营人与托运人双方的责任、权力和义务以后，对我国发展集装箱多式联运起了很大的推动作用。     

信息技术在内河集装箱码头管理中的应用

内河集装箱码头在经营管理模式上有其特殊性,生产作业流程不完全依据港口国际集装箱作业流程。信息管理系统着重在集装箱的运作管理、与外部信息交换系统和商务计费系统这几个方面,重点解决系统的"信息孤岛"、检查桥未能履行闸口职能、集装箱堆场场位不准、现场作业信息的反馈、不能与外部共享信息数据等问题。     

科学制定配载计划 提高集装箱装卸效率

随着我国外向型经济的发展、外贸进出口的逐年增加，国际集装箱运输在我国发展迅猛。从地处深圳经济特区西部赤湾的凯丰码头(集装箱专用码头)即可看出国际集装箱发展的强劲势头。目前在凯丰码头有定期班轮挂靠的既有北欧亚、华林、现代和万海等国际船公司组成的联盟，也有法国达飞轮船公司。国际集装箱班轮的挂靠，对目前规模还不是很大的凯丰码头．既是机遇，又是挑战。作为建港时间仅4年，目前仅拥有一个集装箱专用泊位(第二个深水泊位将于1997年4月建成)的凯丰码头．抓住时机，迎接挑战，不断提高操作水平，尤为显得重要。但集装箱码头整体操作水平的提高，与诸多固素有关，包括码头的管理水平、码头的计算机化程度、工人的操作熟练程度、规范化程度等。     

交通部发布:关于加强内支线集装箱班轮运输和国际班轮运输管理的通知

为加强国际班轮运输和内支线班轮运输的管理,建立公平、竞争、统一、有序的班轮运输市场,促进我国国际班轮运输健康发展,通知如下: 一、交通部统一管理全国的内支线集装箱班轮运输。 (一)内支线集装箱班轮运输(简称内支线运输)是指固定船舶在国内港口之间按照公布的船期表或有规则地与干线船舶衔接的固定航线上从事外贸进出口集     

我国集装箱码头发展的未来

20世纪末，我国集装箱码头的建设走上了快车道，口岸集装箱运输的软硬件快速向世界上的高水准集装箱码头靠拢。港口管理层注意到港口航道的水深是制约我国港口建成国际枢纽港的瓶颈，解决这一瓶颈问题已成为21世纪我国港口付诸实施的行动。     

关于加强台湾海峡两岸集装箱班轮运输管理的公告

为加强台湾海峡两岸间集装箱班轮运输管理,规范两岸间集装箱班轮运输市场秩序,根据《中华人民共和国国际海运条例》(以下称《国际海运条例》)、《台湾海峡两岸间航运管理办法》(交通部1996年第6号令)等有关规定,现将两岸间集装箱班轮运输管理有关事项公告如下: 一、两岸间接     

创新管理理念 提升合资集装箱码头持续发展能力

合资经营和管理集装箱码头,不仅解决了资金不足,更重要的是带来了先进的集装箱码头管理理念,方法和管理技术,从而改善了服务质量,提高了运作效率,增强了国际竞争力,从6个方面介绍了做法,富有成效。     

集装箱配备总量的确定——班轮公司国际集装箱管理研究之二

集装箱班轮公司除了必须拥有准确的班期、快速的船舶、合理的挂靠港序、优质的服务,还应准备足够数量的符合国际标准的各类海运集装箱.在集装箱班轮公司的国际集装箱管理中一个首要的决策问题就是公司的集装箱配备总量的确定.     

集装箱码头箱务管理系统设计

随着集装箱运输的发展,集装箱的使用量日益增多,新航线的开辟和综合物流的发展,又使得其流动范围越来越广。如何管好集装箱,使其得到高效率的周转,减少在港滞留时间和费用,减少在途中的损坏和灭失,最大限度地发挥其运输能力,是集装箱运输经营者降低成本、改善服务质量、提高经济效益的重要方面,也是经营者之间竞争的焦点。以计算机为手段的集装箱箱务管理信息系统,为高效率地开展国际集装箱运输提供了有力的支持。 一、箱务管理系统业务分析 (一)箱务管理业务与规范 集装箱箱务管理是国际集装箱运输的一项十分重要的基础工作,它涉及港、航、站等多个环节,以及集装箱的使用、租赁、调运、保管、发放、交接、装卸、中转、运输、装箱、拆箱、检验、修理、熏蒸等业务。可以说,集装箱的管理是一项十分复杂的系统工程,并直接影响到集装箱运输的发展。     

关于建立和完善我国国际集装箱支线运输的探讨

自1978年9月，上海远洋运输公司在上海港开辟第一条国际集装箱班轮、中澳航线以来，在这十五年中，我国国际集装箱运输事业发展很快，经历了起步、发展、巩固、再发展的几个历史阶段。然而，在建立和完善我国国际集装箱支线运输系统的问题上，却显得进展缓慢、力不从心。对此，本文试就当前我国国际集装箱支线运输的现状、有利因素、存在问题以及建议设想等作一些租浅的探讨。     

汽车及集装箱号码识别系统

香港国际货柜码头和香港空运货柜站两家运输公司正试用一套可以识别车牌与集装箱号码的电子系统VECON(Vehicle ahd Container Number Recognition System)。这套识别系统结合了计算机视觉科技与神经网络技术，自动找出号码，予以识别和核对。系统对吞吐量庞大的运输公司而言，提供了有效、准确、安全的集装箱进出管理服务。     

SCT——一个高起点 功能型 效益型 规模型的合资企业

<正>国内最大的集装箱码头——上海集装箱码头有限公司(简称SCT)到1995年8月12日已正式营运两年了。两年来,经过合资双方的共同努力,取得了令人瞩日的成绩,1994年完成集装箱吞吐量113万TEU,占上海口岸国际集装箱吞吐量的94％;1995年上半年,SCT完成的集装箱吞吐量,比去年同期增长16％,比合资前的1993年同期增长58％。走出了一条利用外资发展我国瓶颈产业的新路,成了中外合资行业中起点高、功能全、效益好、规模大的企业之一。 开展以人为本的企业管理 SCT是在原上海港务局所属三家专业集装箱码头基础上引进外资而成立的。他们在不断吸收国际先进经验的同时,保持和发扬自己的优良传统,探索具有SCT特色的国际集装箱装卸运输管理的模式,开展了以人为本的企业管理,使得这家国内最大的集装箱码头营运两年来始终占据着吞吐量之冠的座椅,取得了较好的经营效益。 SCT投入大量的资金、精力开展全员培训,建立了自己的培训中心,根据不同对象开设不同的培训课程,并把个人的能力作为考核和聘用的依据,所以已形成了人人争学技术、学知识的风气。他们组织开展了“SCT需要您的参与”为主题的员工合理化建议活动,积极鼓励全体员工参与企业管理,发挥员     

上海市物价局、市政府交通办公室发布关于上海市国际集装箱货运站、中转站收费规则

第一条为加强本市国际集装箱货运站、中转站(以下简称堆场)管理，健全经营规则，规范收费行为，统一收费项目和收费标准，特制订本收费规则。     

天津口岸集装箱检验检疫的管理

近年来,由于我国的集装箱化率迅速提高,使我国的集装箱检验检疫工作面临巨大挑战。1集装箱检验检疫管理遇到的问题1.1集装箱检验检疫通关速度慢目前,我国口岸通关时间为2.2d,而香港只有2.5h,相差21倍还多。1.2集装箱已成为外来物种入侵的高危载体集装箱检验检疫中,外来物种入侵危害问题已占     

集装箱检验中的几个问题

集装箱检验是集装箱设备交接中的重要环节。为了实现集装箱运输系统的安全操作，需要对进出港站的集装箱进行检验．以确保集装箱具有良好的技术状态。目前，我国各集装箱堆场、中转站都相继开展了集装箱检验业务。然而．在集装箱检验技术方面存在的问题却暴露出国内与国际的水平差距，许多实际从事检验工作的技术人员并没有很好地掌握集装箱检验的有关技术和标准，从而影响到集装箱运输整体管理和服务水平的提高。本文对集装箱检验中的几个具体问题进行讨论，并提出一些建议．供有关人受进行参考。     

我国集装箱生产能力严重过剩

根据全国集装箱生产归口管理部门——机电船舶行业办公室透露，目前国际、国内集装箱市场已饱和，生产能力严重过剩，价格下跌，不应再盲目发展。