百尺竿头 再创辉煌——广州港集团2007年货物吞吐量集装箱量大幅增长

2007年，广州港集团抓住腹地经济持续发展的机遇，放眼国际、国内市场，推进精细管理，依托新建成的南沙港区、新沙港区及黄埔港区等主力港区的能力，在大力发展集装箱业务的同时发展以煤炭、散粮、汽车等大宗散货业务，生产经营再创新高，集装箱业务的持续快速发展成为瞩目亮点。全年完成货物吞吐量2.3亿吨，比上年增长14．9％；完成集装箱吞吐量712．6万TEU，比上年增长49.3％。     

天津港内部水上运输通道全面贯通

日前，天津港北疆港区和东疆港区之间集装箱水上运输通道顺利开通。这是天津港继2009年实现集装箱南、北疆港区驳船运输后开通的第二条内部水上运输通道，标志着港内水上运输通道的全面贯通。     

大连港大窑湾港区集装箱码头计算机管理系统

介绍在大连港大窑湾港区集装箱码头计算机管理系统的设计工作中，如何参考国内外集装箱码头计算机管理应用情况，并结合大窑湾港区集装箱码头的实际，研究，提出适合国情的集装箱计算机管理系统所具性能和配置。     

宁波舟山港集装箱港区发展思路与建设举措

沿海集装箱港区建设发展保障了我国内外贸易增长和经济的快速发展。在总结我国沿海集装箱港口建设发展特点和趋势的基础上，剖析宁波舟山集装箱港区当前建设发展问题，从打造“千万箱级”港区群、拓展完善服务功能、优化集疏运系统、推进港区智慧绿色升级等方面，提出了宁波舟山港集装箱港区发展思路与建设举措，为宁波舟山港高质量发展、加快世界一流强港建设进程提供参考。     

中国第五个保税港区诞生

2008年1月1日零时起，上港集团上调外高桥港区和洋山港区外贸集装箱装卸包干费率。其中，外高桥港区集装箱装卸包干费平均上调10％，洋山港区集装箱装卸包干费平均上调21％。根据上港集团公告，执行新费率标准以后，预计将提升公司2008年营业收入9亿元人民币。     

港口资源整合运作模式

纽约-新泽西港纽约／新泽西港是美国东海岸最大的集装箱港，对外贸易总值约占全国的40％以上。20世纪40年代根据市场竞争的要求，分属纽约州和新泽西州的港区自愿联合组成目前的纽约／新泽西港。现有的4个集装箱港区，两个在纽约州，另两个在新泽西。该港由一个14人组成的港口委员会管理，委员会仅负责研究港口的经营、建设、管理中的问题，港口的重大问题由州政府决策。     

集装箱港区噪声防护距离测定研究

集装箱港区机械作业噪声和集卡交通噪声是影响港区环境质量的主要噪声污染源，尤其当港区边界外有敏感目标，噪声污染影响较为突出。集装箱港区装卸作业时，轮胎式起重机、桥吊等机械设备可视为噪声点源，集卡、牵引车可作为噪声线源。装卸作业是动态的，声源位置与受声点的距离及其噪声影响也随之发生变化。采用现场实测方法，     

泰州港集装箱业务迁址

11月份泰州港90%的集装箱都经过高港港区集装箱专用码头进出,标志着泰州港集装箱业务已基本迁出杨湾港区。高港港区集装箱专用码头是泰州96公里长江岸线上唯一拥有集装箱专用吊具的码头。截至2005年10月份,泰州港集装箱进出口累计比上年同期增长77%。泰州港集装箱业务迁址$泰州     

广州口岸推广“三单”技术报告

广州港是华南地区最大的国际贸易中枢港，远在公元前2世纪就辟为对外通商口岸，它由广州港区、黄埔港区，新港港区和新沙港区组成，港区内建有黄埔集装箱码头、市港澳码头、外运东江仓、外贸仓、广保通、庙头、新风、芳村等8个集装箱专用码头，分属几家不同的港务公司和装卸公司经营营理。据不完全统计，1993年广州港吞吐箱量为30万TEU。     

集装箱港区交通量计算模式探讨及道路系统的适应性分析

针对集装箱港区吞吐量增长给港区公路集疏运系统所带来的压力,研究公路交通量与集装箱公路集疏运量的关系。通过建立集装箱港区公路交通量的计算模式,并借助交通工程学的有关理论分析港口道路集疏运系统的适应性。本计算模式可指导集装箱港区公路集疏运系统的规划设计,保证集装箱港区公路集疏运系统的顺畅,为类似工程提供参考。     

广州港南沙港区二期工程顺利通过总体验收

2007年9月25日，广州港务局和广州港集团联合组织验收会议，广州港南沙港区二期工程顺利通过总体验收，南沙港区再添4个10万吨级集装箱专用泊位，使广州港南沙港区的10万吨级集装箱泊位增添至10个。     

九江港口将形成“一港五区”

九江港口将形成“一港五区”。即：城西港区、城区港区，湖口港区、瑞昌港区、彭泽港区。具体定位是：长江中游重要的区域性枢纽港、长江中游新兴的集装箱喂给港，江西省沿江开发的工业港。     

CFS在散杂货生产系统中的集成与应用

基于宁波舟山港镇海港区集装箱货运站(CFS)业务和多货种、多系统的应用现状,在集装箱码头操作系统和散杂货生产运营系统之间建立对接,设计跨系统的CFS作业流程,对港区CFS业务集装箱的作业过程、货物的作业过程进行全过程动态管控,实现信息化管理。     

低碳型集装箱港区港内道路规划方案优选

合理的港内道路路网结构及交通组织是集装箱港口作业效率提升以及节能减排的重要保证。提出利用集装箱港区生产作业智能体微观交通仿真模型模拟集装箱生产作业流程,并以集装箱港口服务水平和集卡日均碳排放成本作为指标,优选低碳型集装箱港区港内道路规划方案。应用实例表明,集装箱港区生产作业智能体微观交通仿真模型可有效模拟港内作业过程,通过对比分析不同道路规划方案下的评价指标,得到最优的港内道路规划方案,为港区道路规划与设计提供参考。     

超大型集装箱船舶靠离南沙港的操纵要领

南沙港区是广州港的大型深水集装箱码头,作者根据自己多次引靠该港区码头的体会,叙述了超大型集装箱船舶如何安全靠离南沙港码头的操纵要领,以期对驾引人员今后操纵超大型集装箱船舶安全靠离该港区码头提供帮助。     

提升南京港战略地位 实施以港再强市工程

南京港口集团公司所属单位分布于长江两岸，现有码头70座，其中万吨级泊位20个，万吨级浮筒泊位16个，最大可靠泊9万吨级船舶，锚地水域面积784万平方米；拥有仓库面积60多万平方米，堆场面积50多万平方米，港区铁路18公里。其石油化工、集装箱、煤炭和外贸件杂货港区都是长江上最大的专业化港区。2004年3月底，龙潭集装箱港区一期工程投产运营，南京港已经成为长江三角洲及长江流域货物集散、江海换装、水陆中转的多功能江海型枢纽港。2005年南京港全港吞吐量超亿吨，集装箱60多万标箱，跻身全国十大亿吨港行列。     

自动化集装箱码头港区道路铺面结构设计

自动化集装箱码头港区道路的使用要求和工艺条件与传统的集装箱码头不同,且对港区道路铺面结构也有特殊要求。从自动化集装箱码头的港区道路铺面结构的特点出发,通过对港区道路铺面结构的受力要求、交通渠化、智能引导车（IGV）的定位特殊要求等进行分析,采用铺面类型适应性分析、磁钉避让处理、交通标线处理、平整度处理、IGV荷载作用下的铺面结构计算分析等应对方法,以满足自动化集装箱码头的港区道路使用要求,为自动化集装箱码头的港区道路设计提供参考。     

集装箱港区集疏港货运交通随机时变特性仿真研究

为了在预测集装箱港区货运交通量和规划港口集疏运系统时,能够更加合理地分析集疏港货运交通随机时变特性,利用计算机仿真技术,以集装箱港区水、陆作业流程为基础,综合考虑影响集疏港货运交通的主要因素,模拟港口运营作业情况,建立集装箱港区集疏港货运仿真模型。采用高峰小时交通量和高峰小时系数对集装箱港区货运随机时变特性进行分析,通过大量仿真实验,得出不同港区规模条件下,集装箱港区货运交通的随机时变特性,为集疏港货运交通规划提供参考。     

查验港口集装箱夹带危险货物提离港区处置方法研究

本文介绍了集装箱查验后的处置流程和处理方法;分析了查验后临时堆存管理的相关要求;并根据港口集装箱安全管理的现状,提出了完善查验港口集装箱夹带危险货物提离港区处置方法的建议。     

广州港南沙港区内贸集装箱运输发展对策

广州港南沙港区位于珠江出海口,是珠江西岸唯一的深水集装箱码头,通港航道水深17m,可全天通航14100TEU集装箱船。南沙港区距离广州港水路56km,距离香港港水路65km,正好处于珠江三角洲(以下简称珠三角)的地理几何中心,公路、水路集疏运网络发达,是珠江出海口最具物流成本优势的集装箱港区。南沙港区现有内贸航线