长江港口集装箱运输现状和发展对策

1976年4月,长江开始运输5吨的内贸集装箱,先后开辟了4条航线,大多采用甲板驳运输,最多时共有1552个5吨的内贸集装箱在这4条航线中周转,但发展不快。1981年张家港率先做国际集装箱装卸业务,成为长江上第一个开展国际集装箱运输业务的港口。80年代中期,南京港建了一个集装箱专用码头,是国     

大连港开通“欧洲至日本”国际集装箱中转业务

<正>随着大连大窑湾海关国际中转绿色通关新模式正式启动,大连港集团大窑湾三期集装箱码头将头一天从中海黑海航线远洋集装箱干线轮卸下的311TUE(标准集装箱)木制品国际中转集装箱改装到两条近洋集装箱船,然后分别转运至日本。这是大连港集团继成功开展了"欧洲至仁川"国际集装箱中转业务之后,首次启动"欧洲至日本"批量国际集装箱中     

长江港口集装箱运输现状和发展对策

一、港口集装箱运输现状 1976年4月,长江开始运输5吨的内贸集装箱,先后开辟了4条航线,大多采用甲板驳运输,最多时共有1552个5吨的内贸集装箱在这4条航线中周转.1981年张家港率先做国际集装箱装卸业务,成为长江上第一个开展集装箱运输业务的港口.     

长江港口集装箱运输现状和发展对策

一、港口集装箱运输现状 1976年4月,长江开始运输5吨的内贸集装箱,先后开辟了4条航线,大多采用甲板驳运输,最多时共有1552个5吨的内贸集装箱在这4条航线中周转。1981年张家港率先做国际集装箱装卸业务,成为长江上第一个开展集装箱运输业务的港口。随后,长江下游开始发展国际集装箱运输,上世纪80年代中期,南京港与一位美籍华人合资建立1个集装箱专用码头,是国内最早与国外合资经营集装箱码头的港口,目前已成为长江上专业化程度最高、最强的集装箱港区,也是长江上集装箱吞吐量最大的港口,2002年集装箱吞吐量已达到30万TEU。     

国内支线中转业务程序（上）

为配合支线、干线相结合的国际集装箱运输系统，中远公司和其他一些船公司自1990年开始在国内主要港口之间开展国内支线中转业务，这一业务的开展对我国集装箱国际班轮的巩固、发展起到了积极作用。但由于国内一些货主、货运代理人习惯作国际支线中转，为了自己的利益，以及缺乏对国内支线中转业务的了解，     

中国外运天津有限公司集装箱分公司

中国外运天津有限公司集装箱分公司,是在中国外运股份有限公司推行专业化分工、与国际接轨发展战略进程中,由中国外运天津有限公司组建的专业的船舶代理企业,开展船代业务已有20年历史,并且通过ISO 9002国际标准的质量管理体系认证。公司主要从事集装箱班轮航线的公共船舶代理业务及相关货运代理业务,     

集装箱检验中的几个问题

集装箱检验是集装箱设备交接中的重要环节。为了实现集装箱运输系统的安全操作，需要对进出港站的集装箱进行检验．以确保集装箱具有良好的技术状态。目前，我国各集装箱堆场、中转站都相继开展了集装箱检验业务。然而．在集装箱检验技术方面存在的问题却暴露出国内与国际的水平差距，许多实际从事检验工作的技术人员并没有很好地掌握集装箱检验的有关技术和标准，从而影响到集装箱运输整体管理和服务水平的提高。本文对集装箱检验中的几个具体问题进行讨论，并提出一些建议．供有关人受进行参考。     

“一带一路”倡议下厦门港集装箱国际中转业务拓展研究

港口竞争的加剧以及港口自身的发展需要使得厦门港必须找寻新的发展方向,国际中转业务将成为厦门港提高港口吞吐量的新的增长点。近几年厦门港集装箱国际中转业务增长缓慢,主要有国际中转业务复杂,航运联盟导致的航线整合及厦门港开展国际拼箱业务较晚等客观原因。而"一带一路"倡议的提出将为厦门港发展集装箱国际中转业务带来新的发展机遇。针对厦门港国际中转业务存在的问题并结合"一带一路"倡议,厦门港可采取加强与大型班轮公司合作,吸引其开辟在厦门港的新航线;优化顶层设计,使国际中转集拼业务常态化;加速发展"国际中转,散进集出"新业务;开拓国际交流合作,积极举办港口推介会等策略加速发展厦门港集装箱国际中转业务。     

简讯

“中海”与“锦江”共享资源，上海海兴轮船股份有限公司改名，装运沥青的罐式集装箱在常州制成，新加坡港务局将参与南通港集装箱装卸业务的经营，舟山建成80箱环保集装箱货轮，1997年温州港国际集装箱吞吐量突破2.5万箱     

上海国际航运中心洋山深水港区国际中转业务的新里程碑

2021年11月18日,国务院正式批复在中国(上海)自由贸易试验区临港新片区暂时调整实施《中华人民共和国国际海运条例》和《国内水路运输管理条例》的有关规定,允许符合条件的外国、香港特别行政区和澳门特别行政区国际集装箱班轮公司利用其全资或控股拥有的非五星旗国际航行船舶,开展大连港、天津港、青岛港与上海港洋山港区之间,以上海港洋山港区为国际中转港的外贸集装箱沿海捎带业务试点.该批复对上海国际航运中心发展具有里程碑意义.众所周知,发达的国际中转业务是世界一流航运枢纽的重要标志.实际上,上海市人民政府早在1996年建议在洋山岛建设上海国际航运中心集装箱深水港区之时,就将其定位于大力发展国际集装箱中转业务;但受我国相关国际航运法规和制度的限制以及周边港口竞争的影响,自2005年12月10日洋山港区一期工程投产以来,上海港国际集装箱中转业务一直未能较好地开展起来,与规划目标存在较大差距.上海市各届政府一直在为大幅提升上海港洋山港区国际中转箱量占比寻求良策.     

上海国际航运中心洋山深水港区国际中转业务的新里程碑

2021年11月18日,国务院正式批复在中国(上海)自由贸易试验区临港新片区暂时调整实施《中华人民共和国国际海运条例》和《国内水路运输管理条例》的有关规定,允许符合条件的外国、香港特别行政区和澳门特别行政区国际集装箱班轮公司利用其全资或控股拥有的非五星旗国际航行船舶,开展大连港、天津港、青岛港与上海港洋山港区之间,以上海港洋山港区为国际中转港的外贸集装箱沿海捎带业务试点.该批复对上海国际航运中心发展具有里程碑意义.众所周知,发达的国际中转业务是世界一流航运枢纽的重要标志.实际上,上海市人民政府早在1996年建议在洋山岛建设上海国际航运中心集装箱深水港区之时,就将其定位于大力发展国际集装箱中转业务;但受我国相关国际航运法规和制度的限制以及周边港口竞争的影响,自2005年12月10日洋山港区一期工程投产以来,上海港国际集装箱中转业务一直未能较好地开展起来,与规划目标存在较大差距.上海市各届政府一直在为大幅提升上海港洋山港区国际中转箱量占比寻求良策.     

南京港奖励开集装箱航线

2010年11月2日，南京公布了南京港集装箱发展一揽子奖励办法，对在南京港开展集装箱运营及相关业务的企业分别给予等次不同的奖励。其中，在南京港开辟航线并负责营运的航运企业，新开辟或已开辟运行满一年且每周航班量在1班（含）以上的国际近、远洋航线，每周班航线一次性奖励100万元。     

集装箱码头企业实施国际化战略的思考

在立足于国际航运业的现状和发展态势的基础上，从国际集装箱码头业的投资形势、国际集装箱业务增长迅速、我国拥有大量的外汇储备、政府鼓励国内企业实施“走出去”战略、集装箱自身发展已经积累了一定的管理和操作经验等五个方面分析了目前集装箱码头实施国际化战略的机会，在此基础上从八个方面提出了国际化战略的实施。     

秦皇岛港集装箱运输及发展浅议

改革开放以来,秦皇岛也开展了集装箱运输业务,但因其规摸小,始终未有大的发展。2004年发表的我国沿海集装箱港口层次布局问题研究中,秦皇岛港因为集装箱业务不是主营业务而被剔除。现在就秦皇岛港集装箱业务的现状及发展作一些分析。秦皇岛港在1994年成立了集装箱合资公司,利用     

关于提升天津港东疆保税港区集装箱业务竞争力的探讨

集装箱物流是吸引制造业资本跨国转移的重要条件,是港口城市参与国际经济大循环的有效途径,已成为促进港口城市经济发展的重要动力.世界各主要经济体都十分关注本国外贸港口在国际集装箱运输中的地位和作用,近年来国际集装箱运输市场的不断成熟为港口集装箱业务带来了前所未有的机遇和挑战.基于对国际集装箱运输市场发展趋势的分析,探讨影响港口集装箱业务竞争力的因素和天津港东疆保税港区发展集装箱业务的竞争优势,为制定提升东疆保税港区集装箱业务竞争力的策略提供建议.     

拓展我国港口理货新业务

为更好地服务于客户、提高我国港口理货企业自身的综合竞争力，通过调查分析港口理货市场的现状及其未来发展趋势，结合当前港口理货行业实际与业务特点，探讨港口理货企业新业务拓展的必要性，认为理货企业应开展诸如信息咨询、内陆理货、集装箱分流理货、理化检测、仓单质押理货、国际海运货物供应链监管与保安、新船出口理货、集装箱验箱、国际货运代理等新业务，并采取如下措施拓展新业务：掌握客户需求信息、加强理货人员队伍建设、加强信息化建设、加强各方合作等。     

试论集装箱装卸企业的多角化经营

集装箱装卸企业是一种资本高度密集型的行业，投资回报率低。一个码头的投资额往往高达几亿美元．其中一台集装箱桥吊的购价就高达400万美元。开展多角化经营，有利于减少与避免市场风险的发生，提高自身的竞争能力。同时，集装箱码头是水陆运输枢纽，是贸易货物的交接点和船货的结合点，在整个集装箱运输过程中占据着极其重要的地位。开展多角化经营，可以提高集装箱装卸企业的经济效益。由于国际集装箱运输已进入了国际多式联运阶段，     

威海港集团有限公司

威海港集团有限公司，拥有完善的客货装卸运输体系，业务涉及集装箱、散杂货、油品、国际快件、旅客、车辆、行李的装卸、仓储、运输、托运代理服务：国际集装箱业务出口代理、船舶代理、进出口经营业务以及船舶拖带、引航、代理服务，商业、旅游开发、疏港运输等。目前已开通威海至韩国、日本、欧美、青岛、大连国际集装箱班轮航线和集装箱内支线，开通威海至韩国仁川、威海至大连等国际国内客滚班轮，每月达200多班次。     

天津港竞争力分析及展望

天津港是我国最早开展国际集装箱装卸业务的港口，近几年集装箱运输不断开拓。到2003年，已实现集装箱吞吐量300万TEU，比2002年增长24．6％，创历史最高纪录，成为我国集装箱运输的重要枢纽港，集装箱吞吐量仅次于上海、深圳和青岛。到2003年底，天津港已开辟68条定期班轮航线，集装箱航班每月多达300多班。天津港已建成现代化集装箱专用泊位11个。但由于天津港是我国大宗干散货传统输出港，所以目前天津港集装箱化程度与上海港、深圳港相比还有较大差距。     

威海港集团有限公司

威海港集团有限公司，拥有完善的客货装卸运输体系，业务涉及集装箱、散杂货、油品、国际快件、旅客、车辆、行李的装卸、仓储、运输、托运代理服务；国际集装箱业务出口代理、船舶代理、进出口经营业务以及船舶拖带、引航、代理服务，商业、旅游开发、疏港运输等。目前已开通威海至韩国、日本、欧美、青岛、大连国际集装箱班轮航线和集装箱内支线，开通威海至韩国仁川、威海至大连等国际国内客滚班轮，每月达200多班次。