青岛口岸推广“三单”的情况

青岛口岸国际集装箱运输始于1976年4月。当时．船小、码头设备差．港口年箱吞吐量仅几百箱，箱运单证使用的是传统的件杂货运输的单证。16年过去了，现在来港的多是集装箱专用船舶，船型大了，箱位多了，港口专用码头建起来了．岸上设备也现代化了．     

实施“工试”单证的体会（续一）

“交货记录”是进口集装箱货物的提货单证。其标准格式一式五联，     

推广上海“工试”成果全面实行新单证管理

为使我国集装箱运输早日实现正规化、标准化、现代化管理，首先所面对的一个问题是，怎样解决旧的件杂货管理与新的集装箱管理之间的矛盾，并在短期内，达到国际集装箱管理水平。上海国际集装箱系统(多式联运)工业性试验(简称“工试”，下同)不仅很好地解决这一问题，而且为我国集装运输提供了一个全新的管理模式。     

实施“工试”单证的体会（续二）

根据上海港“工试”运输组织组的决定，上海港自1991年3月16日起使用《集装箱设备交接单》新格式，新格式为一式七联：     

中小港口如何开展“工试”单证的推广工作

据统计，目前全国从事集装箱运输的沿海、沿江港口除“广、大、上、青、天”之外，还有20余个也在不同程度上投入到这项业务中。在实际工作里，这些港口都存在着一个带有普遍性的问题，即集装箱运输中原有使用的件杂货管理与，     

营口口岸推广“工试”单证的实施技术报告（上）

对于一个国际集装箱运输刚刚起步，正待发展的中小港口口岸，怎样才能将国家“八五”期间重点推广项目之一的国际集装箱运输系统（多式联运）工业性试验的运输单证及早推广、真正实施应用起来。我们认为：理清、理顺国际集装箱管理体系及相对应的单证管理体系关系，     

设备交接单的签收与应用

设备交接单作为集装箱及与集装箱运输有关的机械设备交接单证，系由用箱人或其拖箱人与箱主或其代理人共同签收。当集装箱或相关的机械设备进出码头堆场时均应制作并签收设备交接单，以划分、明确双方各自对集装箱或相关机械设备应承担的责任。在设备交接单实际签收与应用中，     

认真推广上海“工试”单证系列 促进国际集装箱运输事业的发展

海上国际集装箱运输在改革开放方针的指引下；近几年来获得了很大的发展，一九九二年完成港口集装箱吞吐量277．3万多箱(TEU)，国轮集装箱运输量完成269．5万多辆(TEU)，分别比一九九一年增长27．6%和17&;#183;8%，随着国家经济体制改革的深入和对外经济贸易的不断发展，     

营口口岸推广“工试”单证的实施技术报告（下）

a．《集装箱设备交接单》是集装箱及其设备在装卸船舶、进出场等交接时，海上承运人、用箱人、内陆承运人与集装箱现场管箱人等之间交接集装箱及其设备的凭证。营口口岸在推广实施的初期没有把它定义为当集装箱进出场时兼有集装箱箱管人发放集装箱及其设备凭证的功能。     

谈谈“工试”成果推广

“工试”的立项背景及其成果。国际件杂货运输已进入集装化时代，我国海上集装箱运输自70年代起步，当时发展很慢，随着改革开放的深入发展，80年代我国集装箱运输才有较大的发展，1992年港口国际集装箱吞吐量达277万多标准箱，比1991年增加27．6%，占外贸适箱货的40%，但由于管理系统，     

推广“三单”组织实施报告

上海“国际集装箱运输系统(多式联运)工业性试验”成果(单证项目)是国家“八五”期间重点科技推广项目，推广这一成果，对改变我国集装箱运输管理落后状况，加速运输事业发展，适应深化改革和扩大开放的需要，将产生积极的促进作用。营口口岸开展集装箱运输业务起步晚，正处于发展初期。     

论国际集装箱运输系统“工试”后评价的影响及其意义

今年8月30日至31目，国家计委委托中国国际工程咨询公司在上海对国际集装箱运输系统(多式联运)工业性试验(以下簿称“工试”)进行了后评价，这是对“工试”国家级的论证。由中国国际工程咨询公司后评价局十多名专家组成的专家组，经过两个多月的调研认为：“工试”项且决策正确，成果显著．效果很好。     

连云港口岸推广“三单”的技术报告

1993年3月初长江中下游片区“工试”单证推广工作会议在南京召开以后，参加会议的同志回来分别向各单位领导作了汇报．口岸委和港务局及口岸各业务单位领导十分重视“工试”单证推广工作。4月由口岸委牵头成立口岸“工试”单证推广领导小组和工作小组．口岸委制定了《连云港口岸国际集装箱运输(多式联运)工业性试验单证推广方案》。     

建立“航空维修管理模式”的思考

提出了把建立和执行完善的设备管理制度作为设备系统工作的核心任务,介绍了“航空维修管理模式”的先进性和具体要求,并对如何做好“航空维修管理模式”提出了一些设想和建议。