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4.轴颈表面不良外貌分析 发动机大修后不久,往往出现轴瓦早期磨损,这种磨损有时与轴颈光磨后的表面形貌有关.所谓表面形貌是指机械加工表面用标准的表面粗糙度不能充分表示的一种表面特征.轴颈表面精磨或抛光后的表面形貌大致有以下三种情况. 相似文献
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一、用CO2+O2混合气保护焊焊接球铁曲轴 当曲轴轴颈磨损到不能按最后一级修理尺寸磨削时,采用堆焊方法修复,能大大降低运输成本.堆焊方法有多种,哪种方法适用于修复钢曲轴,哪种方法适用于修复球铁曲轴,需要合理选择. 相似文献
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四、磨削曲轴时的定位基准和夹紧力 汽车修理厂磨削曲轴时,采用的定位基准一般有以下几种:①曲轴法兰外圆表面;②正时齿轮轴颈;③曲轴后端轴承内座圈倒角;④曲轴后端轴承座孔倒角;⑤回油螺纹或油封轴颈等. 相似文献
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1用CO2 O2混合气保护焊焊接球铁曲轴 当曲轴轴颈磨损到不能按最后一级修理尺寸磨削时,采用堆焊方法修复.堆焊方法有多种,哪种方法适用于修复钢曲轴,哪种方法适用于修复球铁曲轴,需要合理选择.我公司曾进行过多种试验,振动堆焊法轴颈焊层的耐磨性好,但易产生焊不透、裂纹、气孔、夹渣等缺陷,使轴颈在车削时脱圈,曲轴在使用中容易断裂,尤其是合金钢曲轴,对应力集中非常敏感.球铁曲轴与钢曲轴相比,材料中C、Si含量较高,所以,这两种曲轴都不适合采用振动堆焊法修复.若在振动堆焊设备基础上,采用埋弧自动堆焊、细焊丝CO2保护焊、CO2 O2混合气保护焊来代替振动堆焊,就能使曲轴焊不透、裂纹、夹渣、气孔和使用时断裂等问题得到解决. 相似文献
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针对曲轴修理加工中普遍存在的几个疑难问题,介绍了曲轴弯、扭校正方法及磨削轴颈的定位基准和夹紧力、轴颈及其油孔口边的抛光、圆角喷丸等方法。 相似文献
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我部一辆斯太尔翻斗车,因发动机烧瓦抱轴,造成曲轴第二、三道主轴磨损超过使用极限,其它轴颈可以光磨到下一级大修尺寸.若整根曲轴报废换新轴,价格太高,造成浪费.所以我们采用对第二、三道轴颈进行刷镀,然后光磨曲轴的工艺进行修复,效果较好,既节省了修理费用,又缩短了维修时间.具体工艺介绍如下. 相似文献
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三.轴瓦的选配要点下面以日本本田公司生产的大排量摩托车中常见的V型双缸发动机为例,进行简要介绍(其他机型的曲轴、连杆代号和配瓦方法,请参见各摩托车车型维修手册)。 相似文献
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汽车发动机的修理是一项技术性很强的工作。各汽车修理厂家的条件和维修人员的技术素质不同,所修理的发动机质量也各不相同,有的发动机修后其动力性、经济性及使用可靠性可接近或达到原来生产厂家的设计标准,有的则相差甚远,甚至修后故障不断,使车辆不能正常使用。为了提高发动机的使用,除应严格执行国家有关技术部分颁布的“汽车修理技术标准”外,不断向有修理经验的汽车修理技术人员学习也是很重要的一条“经验”。 相似文献
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曲轴修磨中,弯曲或扭曲校正可采用光磨,敲击和时效等方法,为确保修磨质量,在定位基准和夹紧力方面要稍有改进,另外,连杆轴径的磨削,曲轴轴径的精加工等方面也要掌握关键技术要点。 相似文献
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北京切诺基吉普车发动机曲轴的主轴承系滑动轴承,上主轴瓦为便于润滑油通过开有沟槽,下主轴瓦则是光滑的。曲轴主轴颈和主轴承之间的间隙应为0.025~0.064mm(优选为0.051mm)。每一对轴瓦都得经过挑选。以适应其相应的曲轴主轴颈。在生产中,用不同颜色对轴瓦进行标记,表示不同的直径尺寸,颜色涂在轴瓦的边缘处,黄色为标准轴瓦,尺寸依次减小为黑、绿、红 相似文献