稳稳的幸福

<正>其实,我们从没真正拥有过时间,而时间却在它的一个片段中拥有了我们。2013年过去了,不知不觉间,我们早已浸润在2014年的时光之中。2012年,我们曾担忧玛雅预言的来临,但是当那个时刻真正到来之后,所有人都安然无恙,彼时人们所希望表达的情感更多是感恩。2013年似乎也是如此,作为摩托车行业的从业者,虽然我们都知道走过的路有那么多艰难,虽然行业的前途也仍然不明朗,但此时此刻,我感到非常庆幸,庆幸我还能为自己的爱好而工作。     

从量到质实现摩托车行业整体提升

我时常思考这样两个问题，第一个问题是：作为中国摩托车行业的从业者，什么事情最值得骄傲？我个人认为，最值得骄傲的是我们用短短不到30年的时间，将摩托车这种“奢侈品”变为了大众消费品，让每个家庭都可以轻松拥有它，这是我们行业对整个中国乃至全世界最大的贡献。     

人生·起点

2013年对我来说是与众不同的一年，结束了懵懂的校园生活，步入了纷繁复杂的社会大集体。两个月前，我加入到摩托车信息杂志社这个温暖和谐的大家庭，在这里，我对摩托车及摩托车行业有了全新的认识。虽然国内摩托车市场近年来产销逐渐下滑，但在下滑的同时也刺激着行业内的良性竞争，推动着行业转型升级，让人相信国内摩托车市场会随着新年的到来而逐渐回暖。     

新年，新开始

又是旧的一年的结束，迎来新的一年的开始。每到这个时候，好像所有人都在忙着总结过去，展望未来。也是，忙忙碌碌的一年转瞬即逝，真正留给自己的时间，现在回想起来居然非常的少，一年中，我们都在出差、试车、讨论选题中度过，很多人很羡慕汽车记者，我承认，汽车记者现在恐怕是所有行业记者中最受瞩目的，因为他们可以第一时间接触世界汽车前沿。     

乡村『黑旋风』

我是生活在滇西怒江大峡谷中的一名村委会干部,从小就渴望能骑上一辆属于自己的摩托车潇洒地在怒江边穿梭,所以常常以竹马当摩托车在小伙伴中憧憬美好的未来。虽然读中学时有了属于自己的自行车,可那始终不能满足自己的渴望,直到2002年春天,我才凭自己的劳动真正拥有了一辆黑色隆鑫摩托。看到我骑着摩托潇洒自如地进出,同事们都心动了,在我的一再怂恿下,村委会里其他千部和烟草公司驻村辅导员等12人都先后买了摩托车。根据自己的经济条件和爱好,买来的摩托有新大洲本田、新感觉、大阳、宗申等,虽然牌子不同,但都是清一色的黑色——因为在基层经常外出办事难免风吹日晒雨淋,黑色不易褪色,我们要的是外观和内在的统一。     

设备管理Q&A谈

Q虽然北新路桥直到1998年才开始修建第一条高速公路,但至今已获得了很多奖项.您认为公司能取得今日的成就,其根源在哪?A近年来,北新路桥得以快速地发展,我认为首先要归功于一个好的体制.公司完全按照现代企业的制度来设立,在上市的过程中,我们也不断地进行体制和机制的完善.其次,还得益于我们拥有一个优秀的团队,这个团队是我们根据兵团自有的特色,结合现代企业的特点建立起来的,融入了独特的企业文化.再次,由于公路行业具有开放性的特点,而北新路桥也一直严格遵从这一特点,注重工程质量和工期合同要求,在行业中逐渐建立起良好的口碑.最后,我们认为企业应当在发展中追求自己的价值.     

揭秘中华第一跑——华晨中华酷宝1．8T AT开发始末

我们的测试结果已经证明,中华酷宝是真正意义上的中华第一跑。华晨十年磨一剑,何以一剑穿心?本文为您揭秘。华晨中华轿车,是自主创新的代表作之一,可谓中国汽车产业的里程碑。记忆中最早的中华轿车计划是在1997年。而真正出现在市场上,已是2002年8月的事情了。随后在2006年诞生的中华骏捷,让每一个希望拥有汽车的家庭都记下了它的名字。同年,中华跑车(内部编号:M3)的雏形也展现在     

长安铃木新奥拓

对谁放电 普通家庭都能拥有的车 奥拓告诉你什么是既实惠又好用的家庭车。奥拓诞生30年以来，已经在全球拥有1000万用户，而自上世纪90年代初引入中国以来，也有了53万国内用户。除质量可靠，省油耐用之外，关键是价格可心，真正是一般的家庭都能够拥有。     

风之语，轻轻听 东风风神S30车主谈车志

一年时间。东风风神S30作为东风第一款真正意义上的自主品牌轿车，已经上市一年。作为中国汽车工业的先行者之一，东风在商用汽车方面拥有非常突出的产销成绩，同时，东风也是国内拥有合资品牌最多的汽车企业。然而在自主品牌轿车方面，东风似乎起步晚了。所以东风风神S30更是被寄予了厚望。一年时间，数万销量，我们看到了S30的成绩，也来听听车主们的声音吧。     

宗申·铸剑2013

2012年国内摩托车行业形势严峻,宗申也受到了一定波及,这使得我和我的团队陷入了深深的思考。布局2012、铸剑2013、亮剑2014,这是宗申深度挖掘企业潜力、剖析行业发展趋势后所制订的战略规划,其中2013年是非常的一     

最高级教程——2013年圆石滩车展

2013年正好是我进入汽车媒体行业第十年。凭借工作机会。十年闻我经历了大大小小的国内外试车和车展无数，率先见过了各种高精尖车型，会兴奋、会激动、会爱不释手。但直到去年9月，我才第一次感受到真正震撼的场面，在圆石滩车展，我领教了汽车界的最高文化教程。     

再说隆鑫

今年早些时候,本刊曾聚焦过隆鑫,那时,"浪子回头"后,隆鑫已开始迈向调整后的目标,全力发展摩托车事业。我们评价说,这是隆鑫的庆幸,也是我国摩托车行业的庆幸,因为有助于增强中国摩托车行业的整体实力。话虽这么说,但心底并不十分的踏实,毕竟还有许多变数可能发生,开始了,并不一定保证能走到终点,创造出让人激动的辉煌来,一句话,对隆鑫还充满担心和戒心,担心的是时下行业竟争态势如此严峻,隆鑫能应对过来吗?戒心的是,隆鑫对摩托车事业的真诚到何种程度,不会再半途脚板抹油,又开溜吧,他们曾经有这样的过去?所幸的是,这些担心和戒心随着时间的推移逐渐淡去。上半年,隆鑫一心一意干摩托的决心毕显,伴之而生的是骄人业绩,跃居行业第二,仅排在大长江后面,窜到了诸多老牌摩企前面。我们不知道该怎样看待隆鑫这一次惊天大爆发?用厚积薄发,不那么贴切,在我国摩托车行业,     

云贵市场考

在众多行业领袖的眼中,2013年对于身处调整期中的中国摩托车行业来说,乃是决定行业命运的关键之年。而市场作为映照行业兴衰的真理之镜,当下正经历着怎样的转变?面对怎样的困境?拥有怎样的希望?显然这是每一位中国摩托人都迫切想要了解的。为行业谋,本刊于今年全面启动中国摩市深度调研计划,在第一阶段着手西部市场,历时余月走遍川渝,对川渝     

下一个目标：插电式混合动力——访宇通客车校车、新能源销售管理部总经理吴俊军

我国的新能源客车虽然已经发展很多年,但真正实现批量销售和市场化运作的时间仍然很短,而宇通的混合动力客车真正实现大批量销售也仅从2011年开始。     

我爱卡车——一位自卸车司机的从业告白

从2009年步入社会,到2013年在这家物流公司上班,我花了整整4年时间才正式摸上了方向盘.期间,虽然更换了几次工作,经历了很多事,发生了很多变化,但唯一不变的是我内心深处对卡车的热爱.     

探究“强者”背后的“成功之道”——记2014一汽-大众特许经销商采访活动

<正>在刚刚过去的2013年,中国车市在产销量上又一次成为了世界第一。然而,在车市火爆的背后,我们看到汽车品牌"强者越强,弱者越弱"的"马太效应"愈发明显。俗话说,成功的原因只有一个,失败的理由却各不相同。解读"弱者"也许可以帮助我们免蹈覆辙,而剖析"强者"才能让我们真正掌握行业发展的内在规律。以超过160万辆销量在2013     

心无界,行无疆 佳通轮胎“放心之旅”(西宁-玉珠峰)

<正>人生本来就是一段旅程,所以无论是否真正在旅行,我们都已身在"途"中旅途中遇到的每一个人、每一件事、每一处美丽景色,都有可能成为记忆中那难舍的篇章然而,无论是人生中,还是旅途上你都需要拥有一个值得信赖的"伙伴",相互的信赖可以让旅程更放心当接到佳通轮胎此次活动的邀请时,我的心情亢奋而紧张。亢奋的是,终于可以在30岁时开启一次梦寐以求的青藏之旅;而高原反应、路况不熟和行车安全等问题也让我心中充满着紧张。然而,事实证明我的担心完全是多余的。从青海西宁到玉珠峰8天1800多公里的旅途中,让我结识了众多值得     

拥抱新黄金年代

似乎是在一眨眼间，又到岁末。 还记得今年年初，本刊第一期卷首语的题目为《太阳照常升起》。文章针对2012年产销大幅下滑后的行业悲观情绪，做了正面的疏导扣信心的重建。文中提到：“我们坚信，只要各个企业把市场需求把握好，把产品质量保障好，把服务跟进好，那么2013年或许就是‘柳暗花明又一村’”。的确，在2013年即将过去之时，我们通过各种数据、表现、反馈来细细梳理过去的一年里行业的表现，不难发现，2013年的行业发展正是印证了这句话，摩托车人用自己的努力真正迎来了“柳暗花明”的新局面。     

联合卡车:“橙、诚、成”的有力宣言

"在营销战略方面,联合卡车将坚持高端路线不动摇。在市场策略方面,联合卡车将继续采取集中化市场策略和差异化竞争策略。"截至2012年11月底,国内重卡市场整体销量仅为58万辆,同比降幅约30%。在行业整体下滑的背景下,重卡行业新军联合卡车面临着更加严峻的市场考验,在市场向好的情况下多数企业都能分得一杯羹,而在市场下行中,联合卡车却以成功的市场策略逆势成长,全年销售约3 000辆。虽然是新品牌,虽然进入市场仅3年时间,虽然初出茅庐就坚定高端路线,种种虽然,联合卡车还是中破限制成为重卡行业一直不可小觑的新生力量,这股力量正不断成长、壮大。"品质立本、服务为先、联合共赢"2012年12月19日,联合卡车2013年度商务年会在芜湖召开,此次大会的     

"禁牌"是管理落后的表现

编辑先生: 看到贵刊今年第2期刊登的“炮轰‘禁牌’”一文后,很是过瘾,庆幸终于有人把业内人士广泛关注的话题说穿了。其实,我对“禁牌”类规定早有抵触,苦于难以写出有独到见解的文字,故只好忍气吞声埋在心里,读到该文,也算出了一口气。我认为,对摩托车行业而言,“禁牌”事大,等于是对摩托车行业的变相封杀,同时也淋漓尽致地表露了地方管理部门的无能。只是片面地认识问题,进而宣布对摩托车“禁牌”,无论哪个城市的理由都是