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2015年,本田推出了新车型——VFR800X Crossrunner,配置了长行程悬挂系统、通用型轮胎等,最小离地间隙高达165mm,增强越野路段的通过能力。显而易见,具有一定越野能力的VFR800X Crossrunner,是中量级运动旅行摩托车VFR800F的"变种"。但是,你是否了解,在VFR800F之前,这台绰号"截击机"(Interceptor)的本田V4发动机车型,曾经是风云一时的超级跑车,甚至曾在赛道上叱咤风云、战功赫赫?赛车、跑车、运动旅行摩托车、公路越野两用车……从1983年问世以来,本田"截击机"持续变化、持续改变身份,不断适合市场和骑手需求,成为生存能力极强的"稀有物种"! 相似文献
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<正>在本田经典车型系列中,搭载V4发动机的中量级跑车车系占据了相当重要的一部分,如VF750F、VFR750F、VFR750R、RVF750R。它们既能让骑手享受顶级的动力和操控性能,还能为骑手提供舒适的驾乘体验;既能够以出色的操控性能在赛道上追风逐云,又能够在公路上让骑手充分体验运动刺激。因此, 相似文献
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1986年,本田推出了VFR750F。当时,该车最引人瞩目的就是,采用了齿轮驱动凸轮轴的V型四缸发动机。多年来,这台机器持续进化,一方面在赛道上叱咤风云,另一方面则根据骑手需求不断调整进化,至今已达28年。今年,VFR800F再次改版,强化了中低转速范围内的动力,净质量减轻10kg,加速响应爽快:再配以新的悬挂系统,“武装”上晕引力控制系统等新潮装备。让这款经典名车焕发出新的青春。为骑手提供非同一般的乐趣和刺激。 相似文献
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<正>由于2021年欧Ⅴ排放标准的实施,不少经典车型因为达不到新标准要求,改造又需要较大投入,因此退隐江湖,比如当时唯一搭载了中量级V型四缸发动机的VFR800。这款长寿型V4运动旅行车于1998年问世,流行市场已经超过20年,以较强的运动性能和舒适的骑乘而著称,很受骑手青睐。由于欧V的实施,VFR800停止生产,至此中量级V4成为绝响。 相似文献
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作为一款具有运动员品质的公路旅行车,2002本田Interceptor(拦截者)无意间就跨入了高性能跑车的领域。1998年,本田就发布了改良的VFR800新车,它是那么的与众不同。遗憾的是,同年雅马哈推出了致命的YZF-R1,几乎所有的视线都聚焦在R1上,这让VFR800新车黯然许多。VFR的命运一度令人堪忧,Fans们也只有清水一杯为其祝福,然而,是金子早晚会闪烁光芒,毕竟它是相当完美的。 相似文献
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在长达5年的"悄无声息"之后,今年本田终于推出了改版升级的CBR600RR。显而易见,虽然CBR600RR在世界超级运动摩托车锦标赛等赛事上频频折桂,但是随着竞争对手的步步进逼,本田必须做出相应的举动。为此,2013款CBR600RR共享了MotoGp赛车RC213V的空气动力学经验,将风阻降低了6.5%;借鉴了SBK赛车CBR1000RR的BPF倒立式前叉,提高了操纵性能;调整了电子燃油喷射系统,优化了强制进气系统,从而丰富中段转速的动力输出、提高高转速的油门响应;重新设计了车体,更换上12辐条轮辋,安装了新式头灯和尾灯,让新版CBR600RR里里外外都做了革新,显得更新潮、更硬朗、更犀利、更具攻击力! 相似文献
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世界摩托车之王本田公司称霸世界的诀窍之一是不断改进完善老产品及开发新的产品,从而保持处处领先。1998年推出的全新的VFR800“截击机”摩托车被行家誉之为“万能博士”,便是这种战略的典型作品。本田“截击机”摩托车家族始于1983年研制的VFR750F型摩托车。当时它的研制成功在某种程度上来说具有里程碑的意义。在它的第一个竞争赛季,即取得了多项超级摩托车赛的胜利。特别是在1984年~1988年的5年 相似文献
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上个世纪80年代后期的超级摩托车王者,当属本田推出的VFR750R即RC30。这是本田专门为了参战WSBK而研发的,具备纯正赛车血统的公路跑车,是针对WSBK而设计、生产的,弗雷德(FredMerkel)驾驶RC30两度夺得世界超级摩托车锦标赛冠军。特别值得一提的是,所有的VFR750R都是在本田赛车生产部门手工制造的,而不像VFR750F那样在厂家量产型生产线上制造。 相似文献
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摩托车越野是征服自然和挑战极限的运动,近几年在国内以锐不可当之势迅速兴起,从某种角度上说,这项运动使人与车都得到灵魂的升华。越野车的设计充满了野性,灵巧的身躯竟能爆发出如此汹涌澎湃的动力,让喜爱它的人们既兴奋又畏惧。为了真正使越野摩托车的性能发挥到淋漓尽致,并形成相当的市场影响力,济南轻骑推出了一款QM200GY——轻骑藏獒。这款被业界誉为"中国首辆真正意义上的越野战车"的轻骑藏獒,无论是发动机动力还是整车造型,都堪称国产越野车的旗舰。静观,充满了卓而不群、畅快淋漓的美感;骑行,洋溢着纵横无敌、舍我其谁的豪迈。它的低转扭力之强横,加上线性的发动机输出,高挑的车身,超长行程的悬挂和大直径轮圈 相似文献
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《汽车与配件》2006,(Z1)
动力性能★★★★☆新奥德赛搭载的2.4L i-VTEC 发动机与新雅阁2.4的一样,运转流畅,动力输出表现没有被接近1.7t 的车重拖累,从起步开始加速表现一直保持线性状态。整体动力性表现大大强于老款奥德赛。操控与舒适性★★★★☆新奥德赛使用双横臂式的前悬架,后悬架使用了紧凑设计的带反力杆的双横臂悬架。通过凸凹路面或者过弯时,整车都很稳定,很扎实,新奥德赛在延续了上一代优良的驾控感觉上又增加了更加丰富的驾驶乐趣。舒适性并没有下降。外观与内饰★★★★☆新奥德赛的发动机罩前部及两侧翼子板形成一个类似屋檐的造型,扁长的的车灯和蜂窝状配镀铬饰条的散热器格栅藏于其下。布置在中控台上的变速杆,最大限度地接近了转向盘。座椅在一些细部上进行了调整。 相似文献
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奔奔短头、弧线形车顶、近乎垂直的尾部。这,就是奔奔的三大特色。而且它还有那么点儿"明星气质",好像在哪里见过?难道是奔驰 A160?总之,面对这样一款外型设计出色的小车,你不得不多看两眼。奔奔的车头非常短,以至于有人在争论它到底该算两厢车还是单厢车,但这种造型再加上"四轮四角"的布局特点使有限的车身尺寸在空间利用率上做到了最大化。外形设计的另一个可取之处在于长安的前脸已经形成了有家族特征的脸谱,不过它换上了长安的全新 Logo,让人感觉焕然一新。整车看上去短而紧凑,小而精致,非常符合王先生的购车意图。 相似文献
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上个世纪80年代,本田在"世界上最艰难的比赛"达喀尔拉力赛中威名赫赫,特别是在1986~1989年间,连续夺得四届达喀尔冠军。帮助本田打下江山的,则是V型双缸赛车NXR750V和NXR800V。为了庆贺和纪念这一荣耀,本田在1989~2003年间,推出了"非洲双缸"XRV750 Africa Twin。 相似文献
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在讲V4发动机装配之前,我们再谈一下本田NC30和NC35的点火系统。本田VFR400RR(NC30)这款车在国内市面上是最多的一种车型。 相似文献
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作为“日本四大家族”之一的本田,在摩托车的各个领域都有不俗表现,竞赛车方面,它始终在与川崎、雅马哈、钤木争当市场的霸主;体育旅行车方面,本田的VFR INTERCEPTER和ST1100首先向BMW的控制地位发出挑战;本田的SHADOWS系列,也占据了一小部分的巡航车市场,连哈利也不能独霸天下。如果说在某个市场,本田具有绝对优势 相似文献