《汽车产业中长期发展规划》解读

正近日,工信部、发改委、科技部联合印发了《汽车产业中长期发展规划》。为了更好地理解和贯彻实施《规划》,工信部装备工业司负责人对《规划》进行了解读。问:《规划》的核心要义是什么?答:核心要义就是要做大做强中国品牌汽车,培育具有国际竞争力的企业集团。路线上要以新     

《汽车产业中长期发展规划》解读

正日前,工业和信息化部、发展改革委、科技部联合印发了《汽车产业中长期发展规划》(工信部联装[2017]53号,以下简称《规划》)。工信部装备工业司有关方面对《规划》进行了权威解读。《规划》的核心要义就是要做大做强中国品牌汽车,培育具有国际竞争力的企业集团。路线上要以新能源汽车和智能网联汽车为突破口,引领整个产业转型升级;措施上主要包括优化产业发展环境,推动行业内外协同创新,推动全球布局和产业体系国际化。具体讲,可用"一六六八"四个数字概括:一个总目标、     

汽车业“大浪淘沙”谁主沉浮?

正当前,汽车产业正加快向新能源、智能化、网联化方向发展。面对重大变局,既有顺应潮流、自我调整者,也有行动迟缓、转型不力者,但机会总是留给有准备的人,且看此次汽车业"大浪淘沙"谁主沉浮?自主品牌的机遇去年出台的《汽车产业中长期发展规划》重申要加强新能源汽车和智能网联汽车的技术研发和推广应用,显然对中国自主品牌是个机遇。曾几何时,中     

力争十年实现汽车强国梦 解读《汽车产业中长期发展规划》

正历经一年多,由工业和信息化部、发展改革委、科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》(以下简称《规划》)终于出炉,《规划》提出"力争经过10年努力,迈入世界汽车强国行列"发展目标。为了更好地理解和贯彻实施《规划》,本文将围绕《规划》的核心内容和具体问题进行全面解读,以飨读者。我国汽车产业由大变强面临难逢的机遇为什么要制定《规划》?工信部装备工业司负责     

安徽“十三五” 汽车与新能源汽车发展规划发布

正据《合肥日报》消息,近日,《安徽省"十三五"汽车与新能源汽车产业发展规划》发布,到2020年,安徽汽车销售规模达到200万辆,新能源汽车将占自主品牌1/5。根据规划内容,到2020年,该省力争培育年销售收入达1 000亿元的汽车企业集团1~2家。在此基础上,做优合肥、芜湖两市零部件产业基地,努力再培育全国知名汽车零部件产业基地1~2个,着力再培育新能源汽车产业集聚发展基地1~2个。在总量方面,规划提出到2020年,     

中国特色的自主

事岀有因:我国政策催生的独特产物2009年,我国《汽车产业调整振兴规划》出台。在规划中称"在技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策,引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点,支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。"此规定意在通过硬性规定促进我国车企对自主技术的研发与合作,这也表现出了中国政府对于加快我国汽车产业自主步伐的美好愿景。     

"十一五"期间汽车及零部件企业何处突破

《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》（以下简称《建议》）中指出,本世纪头二十年是我国发展的重要战略机遇期,“十一五”时期尤为关键。汽车工业作为国民经济的支柱产业,如何响应党中央的号召,顺应时代发展的需要,抓住发展战略机遇期,做大做强汽车产业？笔者认为,汽车及零部件企业应在以下四个方面有新的突破。     

编者的话

“2010年产销量达到900万辆、汽车保有量翻番达到5500万辆、汽车化水平实现40辆／千人,燃油消耗增长不超过50％、自主品牌轿车国内市场占有率力争达到50％、实现整车进出口数量与价值的平衡”,《中国汽车工业“十一五”发展规划》对2010年我国汽车工业的发展提出了许多量化指标。以《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和《汽车产业发展政策》为主要依据的汽车工业     

从国际新动向看“汽车业振兴规划”实战性

国务院办公厅近日公布了《汽车产业调整和振兴规划》。从《规划》内容分析,这份着眼未来3年中国汽车产业发展方向的纲领性文件实战性很强,在企业重组、新能源汽车、自主品牌发展等多个重点方向进行了有针对性和前瞻性的战略指导。从最近国际汽车业竞争出现的新变化分析,《规划》提出的战略指导思想切合汽车业发展的新趋势。     

亚洲最大

正2017年10月18日至21日,亚洲第一大新能源年展——2017(第五届)中国国际节能,与新能源汽车展览会、节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会、中国国际纯电动车、混合动力车和燃料电池车及关键零部件技术交流展览会、中国国际汽车新能源及技术应用展览会在北京国家会议中心举行。自国务院推出《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》,目前实施进程已过半,正是巩固前一阶段成果、部署下一步工作的关键节点。而中国国际节能与新能源汽车展览会正是我国自《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》发布以来,     

中国汽车产业发展的若干思考

本文首先从汽车产能是否过剩、汽车产业集中度是否相对偏低、汽车产业是否具备了由"大"变"强"的基础、区域资源分割阻碍汽车产业发展的程度四个问题入手,对"十一五"末中国汽车产业发展进行甄别。在此基础上,提出"十二五"时期中国经济发展总体目标的内在要求、自主品牌建设对汽车产业发展要求和行业结构调整对汽车产业发展的要求。最后,从产业定位取向和产业职能取向两个方面提出"十二五"中国汽车产业发展取向。     

中国汽车本土化生产问题

本土化的中国汽车业能做大不一定能做强关于汽车本土化生产的界定,目前有不同的看法。依据 2004年我国《汽车产业发展政策》第11章第52条“国家支持汽车生产企业努力提高汽车产品本地化生产能力,带动汽车零部件企业技术进步,发展汽车制造业”的精神,认为凡在我国本土本地生产的,无论是国有、民营,还是中外合资, 甚至纯外资,还有多种投资主     

中国自主品牌轿车发展模式的探讨

中国汽车工业经过二十年的合资合作，汽车制造业得到了飞速的发展，但中国汽车工业当初所追求的以市场换技术，从而发展具有自主知识产权和自有品牌的汽车产品的愿望不但没有实现，反而导致原有自主开发能力减弱、产业发展面临“空心化”的危险。有介于此，新颁布的《中国汽车产业“十一五”规划纲要》明确提出：中国将着力增强汽车产业的创新能力，大力引导汽车产业加大自主品牌产品的研发和推向市场的力度，扩大自主品牌的市场份额，提高自主品牌的产业竞争力。[第一段]     

安凯客车新能源战略不断强化

<正>今年5月,国务院发布了《中国制造2025》规划,这是我国实施制造强国战略第一个十年的蓝图,其中明确提出的"支持电动汽车、燃料电池汽车发展"的规划,为新能源汽车发展指明了前进方向。早在2012年,国务院就曾出台《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,明确了国家积极扶持新能源汽车发展,加快汽车产业转型的决心。面对国家政策利好,江淮汽车审视夺度,顺势而为,于近日正式发布了新能源汽车i.EV+战略,根据规划,江淮汽车将持续构筑领先的纯电驱动技术优势,重点发展纯电动和插电式混合动力两大技术平台,到     

卷首语

300多万的汽车产量由100多家汽车企业分摊,中国汽车工业的发展明显与世界汽车业生产高度集中的发展规律相悖。生产分散、盲目投资、恶性竞争,中国汽车业存在着众多急待解决的问题。由国家发展和改革委制定的新《汽车产业发展政策》即将问世,新政策将鼓励汽车生产企业做大做强,使     

适应新形势促进新发展

随着汽车产业的快速发展，随着我国加入WTO，随着汽车消费环境的变化，1994年的《汽车工业产业政策》有些方面已经不适应汽车工业的发展，因此，制定新的《汽车产业发展政策》是十分必要的，它充分体现了国家对汽车产业的重视。新的《汽车产业发展政策》是中国汽车产业在新的发展阶段总的指导方针，它将为在经济全球化的市场环境下，制订好中国汽车产业发展规划提供明确的指导方针和政策依据。     

中国车企海外建厂需要政府支持

随着中国汽车产业的壮大,中国自主品牌汽车探索海外市场的深度和广度也在不断刷新。但同时,面临的问题和障碍也日渐显现。在"走出去"方面先行一步的长城汽车对此深有体悟。加强中国汽车海外投资建厂的政策指导和服务支持"是今年两会上,第12届人大代表王凤英提出的主要议案之一(其它两份分别是关于加强汽车社会和谐发展综合治理以及完善汽车技术研发自主创新的激励机制的建议)。当前,国际化战略作为中国汽车做大做强的必经之路已成共识。2012年,我国汽车出口首次超过一百万辆,达到1056091辆,比2011年增长29.70%。与此同时,我国的汽车出口正在从单纯的出口贸易向积极在海外投资建厂方向发展。近几年,自主品牌车企海外建厂速     

新闻

<正>工信部:启动面向2021-2035年的新能源汽车规划为了能推动新能源汽车产业高质量发展,工信部在近期组织召开《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称"规划")编制工作启动会,为下一阶段我国新能源汽车发展进行顶层设计。工信部部长苗圩表示,2012年国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,对促进我国节能与新能源汽车产业发展,发挥了至关重要的统领性作用。同时,我国汽车产业正处于提质增效、转型升级的攻关期,需要立     

迈向汽车理想国

一本《汽车理想国》,谁解其中味?中国汽车产业要想突破"大而不强"的窘境、建立汽车理想国,其前提是必须准确分析和把握大而不强的系统成因,而这个基础是用一个什么分析框架或理论呢?西方理论对于中国产业发展,一定有充分的借鉴。然而诸多中国的创新和竞争现象,西方主流理论却无法提供完美的解释。显然,李显君博士有自己的学术追求和理想:建立中国情景下的原创理论。他的核心研究集中在三个方面:建立一个中国情景下的产业通用分析框架,以此破解中国汽车产业大而不强的系统成因,进而提出既大又强的对策和政策。本文由李显君博士授权《人民交通》杂志发布。     

全面深化改革下的汽车产业“顶层设计”趋势

我国汽车产业现行"顶层设计"是2004年颁布的《汽车产业政策》,若与1994、2004的周期一致,则2014正好时隔10年,又到了汽车产业"顶层设计"换代时。由"做大"向"做强"转变,实现汽车产业的转型升级是我国汽车产业面临的核心问题,也是我国汽车产业"顶层设计"肩负的重大责任。