如何应用汽车召回维权

进入2009年,汽车召回越来越受到社会关注。在采访中,记者发现,很多人并不知道召回的具体意义,甚至有些消费者将召回与三包、认证混淆。实际上,所谓汽车召回是指按照《缺陷汽车产品召回管理规定》要求的程序,由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品可能引起人身伤害、财产损失的缺陷的过程,包括制造商以有效方式通知销售商、修理商、车主等有关方面关于缺陷的具体情况及消除缺陷的方法等事     

遭遇汽车“召回”,该如何维权？

当前,汽车召回事件屡见不鲜。但是近年来,个别有影响力的汽车制造商、大规模召回的频繁程度,不得不让人深思,也不得不让消费者考虑遭遇汽车召回,该如何维权？笔者的以下提醒或许能对你有所启示。     

漫谈“汽车召回”

今年下半年的车市,可谓风起云涌,大浪淘沙。新品铆足了劲儿频频上市搏杀,老车旧貌换新颜也势头正猛,与此同时,国际汽车厂商召回汽车的热度却丝毫未减。仅今年八月份,有4家大公司因为各种原因共召回127.2万辆汽车,甚至有人戏谑为“汽车召回月”。10月23日,国家质检总局根据《产品质量法》和当前社会实际需要,组织国内有关专家成立课题组,首先以汽车产品为重点,借鉴国际上相对成熟的发展经验,在充分调研的基础上起草了     

汽车“三包”与“召回”

2011年9月20日,国家质检总局发布了《家汽车产品修理、更换、退货责任规定(征求意见稿)》,10月26日针对初版三包召开意见听证会。春节前夕,国家质检总局又发布了汽车三包第二次征求意见稿。据透露,在即将召开的全国两会上,将继续对汽车三包政策进行相关讨论。鉴于目前国内汽车业所处的政策、市场环境,与消费者在汽车     

“汽车维权”漫漫路

随着汽车销量的不断攀升．汽车相关的投诉也与日俱增。令人失望的是．消费者的投诉能够得到圆满解决的只是很少一部分。更为遗憾的是汽车作为大宗消费品,却一直没有进入商品三包的范围。     

汽车“缺陷召回”与“三包”

2013年1月1日起实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》（以下简称“召回”）是以国务院第626号令的形式发布。而在这一时期《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（以下简称“三包责任规定”）由国家质量监督检验检疫总局以第150号令发布（2013年10月1日起实行）,以及《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》（以下简称“三包”）（征求意见稿）,作为一项国家标准也在网上公布。就这样,人们长期议论的“召回”和“三包”都已出台。这是国家保护人民群众、保护消费者利益,以民生利益为重思想理念的具体体现。     

汽车召回新规“再次”浮出水面

2012年2月3日,国务院法制办公布了《缺陷汽车产品召回管理条例(征求意见稿)》(下简称《意见稿》),公开征求社会各界意见,而现行的《缺陷汽车产品召回管理规定》于2004年10月1日就已经实施,随着行业的发展急需进行修改完善。     

市场呼唤“汽车召回制度”

随着国民经济持续稳定的发展,人民生活水平的不断提高,汽车进入家庭已经逐渐成为不可阻挡的趋势,特别是WTO的临近,世界各主要汽车制造商纷纷看好中国这个潜在的汽车市场,都以全新的技术和完善的功能,准备强占中国市场,作为未来国民经济支柱产业的民族汽车工业,面对技术和资金都超越自己的强敌,短期内在技术质量水平和价格方面很难与发达国家完全缩小差距,但在努力缩小技术质量价格差距的同时,利用天时和地利,在完善售后服务下功夫,最大限度地让顾客满意,给顾客一个安全的消费环境,不断提高企业的信誉度,大打服务牌,也是国内汽车企业提高竞争能力的一个重要方法.     

汽车“三包”是否会重蹈汽车召回覆辙

有人觉得苦盼了多年终于实施的汽车召回越来越像在作秀，而在笔者看来，它更像一场纳米级实战演习的闹剧。     

卡车队列行驶技术跨入新阶段

<正>经过了一系列实验,斯堪尼亚证明了卡车队列行驶有助于减少燃油消耗。斯堪尼亚正在积极推进这项研究成果,使其得到广泛应用。在众多重型商业车生产企业中,斯堪尼亚是第一家把卡车队列行驶从概念探索转化为实践的企业。在卡车队列行驶中,自适应巡航系统(ACC)发挥了很重要的作用。卡车队列的实践证明了之前的假设:在保证道路交通法规允许的车距内并足够安全的前提下,车辆之间的距离保持足够接近,卡车队列可节省可观的燃油。在过去几年里,斯堪尼亚对于队列行驶进行了     

汽车“召回制度”升级:维权更有保障——《缺陷汽车产品召回管理条例》(新版征求意见稿)公布

随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高,我国汽车工业实现了高速发展,汽车在人们的生活和工作中扮演着越来越为重要的角色.汽车工业快速发展的背后,也暴露出产品质量良莠不齐、售后服务不够完善、消费投诉案件上升、消费维权难等各种问题.随着这些问题的不断出现以及维权活动的不断推进,对存在系统性、同一性缺陷的产品实施召回便成为我国汽车消费者共同关注和期待的话题. 汽车召回在欧洲、美国、日本、韩国等国家和地区早已不是一件新鲜事儿.但我国直到2004年3月15日才发布《缺陷汽车产品召回管理规定》,并自2004年10月1日起实施.该《规定》实施几年来,虽然为维护消费者合法权益起到了重要的促进作用,但仍然存在着令广大消费者不满意的问题,同时与发达国家的“汽车召回”成效存在着很大差距,与《规定》的法律地位偏低、条款不完善、执法力度欠缺等问题又有着很大关系.于是提升召回制度的法律地位、完善召回制度近年来又被提上议事日程.     

汽车召回

对于“汽车召回”，很多人都不会陌生，近两年以来。国际汽车业巨头不断地在全世界范围内实施“召回”。其中也有不少涉及中国的车型，而近期的现代酷派跑车位偏向以及蒙迪欧刹车盘问题是否该召回又引起了大家的注意。在此，小编给各位读者简单介绍一个汽车召回的相关问题。     

我的新车被“召回”了——关注汽车召回

从《缺陷汽车产品召回管理规定》出台至今可以说已经“波澜不惊”地过去了两年多，而2006年内频发的“汽车召回”事件则打破了这个局面。我们是应该为这种厂家的负责喝彩，还是为它们的亡羊补牢而无奈？这个打上“中国国情”烙印的管理规定究竟能否有效地保障中国消费者的权益？亲历了汽车召回全过程的赵先生对此感慨颇深。     

中国汽车召回中的“讳疾忌医”?

<正>来自国家质检总局缺陷产品管理中心的数据显示,在2009年共召回的136.1万辆问题汽车中,国产汽车(包括自主品牌和在中国生产的外资品牌)召回的数量为127.98万辆,占到了召回总数的绝大多数,但其中的自主品牌汽车则少之又少,只有3万辆。     

我国何时实行“汽车召回”制度

自美国实行汽车召回制度以来，其汽车产品的质量及安全性得到大大提高。目前，其它国家如加拿大、日本、韩国及一些欧洲国家也仿效衽汽车召回制度。中国入世后也将与世界汽车业及有关法规接轨。为此，中国也应积极制订汽车召回制度，以促进汽车质量、可靠性和安全性的提高。     

中国汽车召回进入“新常态”

<正>随着中国汽车业的高速发展,汽车召回能力不断提升、召回力度不断加大,2016年中国汽车召回数量突破千万大关。可以预计,今后汽车召回事件的发生频率将越来越高,已成为中国汽车产业的新常态。三大特点凸现近年来,中国汽车召回凸现三大特点。一是规模不断扩大,2016年中国汽车召回达到1133.53万辆,创下历史新高。2017年在快车道上继续深踩     

汽车召回:从“意外”变成“常态”

汽车召回,是指投放市场的汽车,发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷,不符合有关的法规、标准,有可能导致安全及环保问题,厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题     

“汽车召回”是怎么一回事?

我们经常在报刊、杂志上看到“××汽车公司因××原因召回已销售的××万辆汽车”。如1999年“汽车与配件”第34期每周要闻中提到“戴姆勒——克莱斯勒公司16日宣布,公司因安全原因召回210万辆在美国销售的汽车”。