GPS在汉江航道整治工程中的应用

介绍GPS在汉江丹襄段航道整治工程中用于航道水深测量、挖槽水下地形测量等实施情况,这是湖北省内河航道整治工程中首次采用GPS测量系统,为提高工程的管理效果与施工质量提供了重要保证.     

数字交通

正40亿长航局着力推动长江航运高质量今年落实投资40亿元发展据2019年长江航务管理工作会议消息,今年将落实固定资产投资40亿元,重点推进荆江航道整治工程二期、羊石盘至上白沙、土桥二期、长江航运数据中心等项目建设。做好长江南京以下12.5米深水航道二期工程正式运行工作,试运行城陵矶至武汉河段深水推荐航道。做好三峡水运新通道航运关键技术比较研究及建设期间配合协调等工作。     

内河航道科技发展预测研究

文中分析了内河航道科技的发展现状,明确了当前国家对内河转型升级的发展要求,在此基础上总结了当前内河航道科技发展的不足,并分析了内河航道科技发展需求。最后从航道系统整治技术、数字与智能航道技术和航道生态建设技术等3方面预测了内河航道科技的未来发展方向。     

潜孔钻孔微差爆破在贵州航道工程中的应用

在贵州省"九五"重点工程<乌江(大乌江-龚滩)航运建设工程>中,航道部门建造了活动式钻机钻孔工作船,使潜孔钻孔微差爆破在贵州山区航道整治工程中得到成功应用,改变了贵州省航道工程原始落后的施工方法,解决了水下大面积石盘钻孔爆破的技术难题.下面结合乌江弯弯槽滩的成功整治对潜孔钻孔爆破的应用加以总结.     

武汉第3条长江隧道贯通

<正>武汉地铁4号线越江隧道工程近日顺利贯通,这是继"万里长江第一隧"——武汉长江公路隧道、武汉地铁2号线越江隧道之后,武汉开通的第3条穿越长江江底的隧道。武汉地铁4号线二期越江隧道工程从武昌首义路站至汉阳黄金口站,是联系"武汉三镇"中汉阳区和武昌区最为重要的轨道交通线路。其中,右线全长3 003.39 m,左线全长2 993.86 m,在长江一桥上游1 500 m处穿越长江,盾构越江段1 470 m。武汉越江隧道工程均采用盾构施工技术。长江底地质条件复杂,在盾构施工中泥浆配合比非常关键。在此次施工中,中铁隧     

15万吨级油船进出港安全性分析

惠州市华德石化有限公司大亚湾马鞭洲岛15万t油船码头及航道工程自1997年完工投产至今已有3年多时间,该工程航道宽度205 m,深度16.1 m,笔者就该航道现状对15万吨级油船进出港进行安全性分析.     

福州70亿治理75条内河

<正>福州市将投入70亿元资金,全面开展城区内河整治,今年基本完成闽江以北城区75条内河的综合整治,重现"河畅、水清、岸绿、景美"的水乡风貌。此次内河的综合整治工程主要包括(:1)截污整治。通过内河截污治污工程建设,杜绝各类污染源,     

建设中的贵州乌江航运建设工程

1 工程的基本情况 乌江航运建设工程,是贵州省"九五"计划期重点水运工程建设项目.按照贵州省计委批准的初步设计,工程建设内容为:按照五级航道标准整治大乌江至龚滩264 km航道,建设大乌江、思南、沿河、四川涪陵泗王庙等4处码头,同步建设相应的助航、通信导航及航道管理和维护等设施,工程建设投资9 992万元.     

正确判断会让与追越的时机

船舶在狭水道航行中,当本船前方遇有同向行驶船和对驶相遇船,且本船船速比同向船船速快时,如何判断本船是先追越还是先会遇,是船舶安全避让中必须准确判断的问题.1997年12月3日1839时,广州海运集团有限公司所属"永池"船与芜湖振兴河运公司"长江4214"船队在长江浏海沙水道29号浮上约453 m,距南岸445 m处发生碰撞,长江4214船队散队,拖船沉没,11名船员失踪,直接经济损失151万元.事故调查中发现,"永池"船与"长江4214"船队对驶相遇,与长江4802形成追越,发生碰撞时三船几乎航行在同一断面上,而追越船"永池"在与"长江4214"会遇时,占用下行航道而导致事故发生,损失惨重,因此有必要分析船舶同时存在追越和对驶相遇情况时的避让及其判断,以避免船舶在航行中,尤其在狭水道航行中发生碰撞.     

我国19项工程获第四届詹天佑奖

第四届詹天佑土木工程大奖于2005年3月19日在北京揭晓，共有19项科技创新工程获奖。其中有：桥梁工程3项——贵州水柏铁路北盘江大桥、宜昌夷陵长江大桥、武汉军山长江公路大桥，隧道工程3项——川藏公路二郎山隧道工程、广州地铁二号线越秀公园至三元里段工程、宁波常洪隧道工程，     

世界级长大公轨合建桥完成动静荷载试验 上海长江大桥通过各项技术“考核” 驱车跨过滚滚长江直达崇明岛已指日可待

<正>本刊讯2009年9月22日下午,经过严格的各项动静荷载试验,被誉为"万里长江第一桥"的上海长江大桥各项技术参数达到设计要求,驱车跨过滚滚长江直达崇明岛已指日可待。引入可持续发展工程新理念     

基于组合预测的长江航道发展趋势研究

通过建立特定航段货运量与经济指标的相关性模型,预测此航道货运量,以此为基础建立不同模型分别预测船舶平均载重吨,并通过加权组合确定最终值,根据相关公式可计算出船舶尺度,最终得到此航道的相应尺度。该研究可根据经济的发展趋势,将船舶平均载重吨与航道尺度建立相关性,预测出长江航道的尺度改变,为今后长江航道的规划与整治提供参考。     

内河航道管理信息化的研究

针对内河航道特点,对内河航道管理信息化进行分析研究,结合实际工程,介绍了航道管理信息化的建设。信息化是促进内河水运现代化的重要手段,内河航道信息化能提高航道信息的快速获取、处理和发布能力,提供快速反应能力和工作效率,提升服务水平,降低管理成本,促进航;道管;理从传统的粗放型向高效型转变。     

港珠澳大桥江海直达船航道桥首座整体式钢塔成功吊装

<正>2015年8月23日,港珠澳大桥江海直达船航道桥140号墩钢塔整体段成功吊装就位(见图1)。江海直达船航道桥为中央平行单索面三塔钢箱梁斜拉桥,桥塔为"海豚"形钢桥塔,边桥塔和中桥塔分别高108.5 m、109.756 m。桥塔塔身分主塔柱、副塔柱、装饰塔段、主副塔柱联系杆及桥塔三角撑五部分。主塔分为Z0~Z12共13个节段,除主塔柱Z0、Z1节段采用高强度螺栓连接外,其余节段     

内河航道多桥梁施工水上交通组织

结合大芦线航道整治二期工程20座跨航道桥梁施工的水上交通组织实例,重点阐述了该工程采取的具体交通组织措施,包括引入第三方警戒单位、设置临时停泊区、建立水上交通安全管理体系、部署水上交通的总体方案、设置水上通航安全警戒标志、编制安全应急预案等。这些措施为大芦线工程的顺利推进起到了重要作用,可为今后内河航道多桥梁施工的水上交通组织提供借鉴经验,具有广泛的推广价值。     

上海长江大桥主航道桥设计要点

上海长江大桥位于长江入海口,跨越长江北港,全长16.55 km,其中跨江段桥梁是一座巨型组合桥,长9.97 km,由主航道桥、辅航道桥与非通航孔桥组成.主航道桥需通行5万吨级船舶,桥型采用主跨730 m的双塔双索面分离式钢箱梁斜拉桥,人字形桥塔,设计中预留了轨道交通线空间.着重介绍主航道桥的设计.     

长江中下游开放发展的问题与对策

长江按其河流的自然环境与条件,划分为上游(宜昌以上)、中游(宜昌～湖口)、下游(湖口～浏河).自南通、张家港、镇江、南京港对外开放后,陆续向中游延伸,芜湖、铜陵、安庆、九江、黄石、武汉、直至岳阳港,各港都建造了若干适合海洋船舶停靠作业的码头仓库,相关的省市也建立了江海直达运输船队,形成了对外开放的格局.但有的港口,尤其以南京以上港口受到客观条件的制约,还未充分发挥港口对外开放的作用.如何进一步搞好长江对外开放工作,现从航运的角度有三个问题必须引起国家有关部门的高度重视,并加以解决.     

第三届詹天佑奖昆明颁奖

我国土木建筑领域工程建设项目的最高荣誉奖项——第三届詹天佑土木工程大奖日前在昆明评选揭晓。交通行业共有 1 0项工程获奖 ,分别为江阴长江公路大桥、芜湖长江大桥、南京长江第二大桥、香港红绕道与公主道接路工程、广渝高速公路华蓥山隧道、国道 2 2 7线大坂山隧道、京沈高速公路绥中至沈阳段、北京市四环路工程、大连中远 6万吨级船坞工程、广州港新沙港区一期工程 6- 1 0号泊位第三届詹天佑奖昆明颁奖     

钢板桩在掘石港航道整治工程中的应用

钢板桩具有占用空间小、密水性能高、施工简便快捷、制作加工质量可控、绿色环保等优点,被广泛运用到航道整治工程中。本文通过掘石港航道整治工程实例,对钢板桩在航道整治工程的应用进行探讨与分析,旨在对相关工程起到参考和帮助作用。     

文摘

长江口航道水深已达10m长江口深水航道自1998年实施治理工程以来,2000年实现了从7m通航水深增加到8.5m的历史性跨越。2004年,二期治理工程边施工边通航,航道水深达9m,并连续13个月保持稳定。2005年6月,二期工程全部完工,长江口已建成一条水深10m、底宽350～400m,全长约100km的“水上高速通道”。二期工程建设中,仅大型挖泥船作业就达1.8万艘次,这在世界港口建设史上绝无仅有。(吴玉明摘编于2005年6月17日《解放日报》)深圳将对39座桥梁进行改建、维修加固2005年,深圳市公路局安排了500万元专款对478座桥梁进行全面普查,在此基础上又对28座重…