时事新闻

汽车三包规定将出台明年1月1日,《缺陷汽车产品召回管理条例》将正式实施。近日,国家质检总局表示,为配合汽车召回,质检总局将制定配套文件,车辆检测、车辆事故调查等信息将建立共享。同时,广大消费者更为关注的汽车三包规定已通过质检总局局务会,很快就会出台与公众见面,解决个案汽车的退换修问题。     

国家质检总局召开缺陷汽车召回工作座谈会

2013年12月24日，在国家质检总局，9家汽车企业代表与来自国务院办公厅、国务院政策研究室、质检总局相关人员展开面对面的座谈，就缺陷产品召回管理工作、车企在具体召回工作中的问题进行了深入交流。国家质检总局办公厅主要负责人在主持会议时表示，缺陷产品召回是国际通行的做法，是一项关系到人民生命财产安全的重要工作，从总体情况来看，我国缺陷产品召回工作还处于一个不断探索和发展的阶段，工作基础还比较薄弱。质检总局将进行深入调查研究，广泛听取意见，进一步提高缺陷产品召回管理工作水平。     

2005年底前9座以上客车纳入召回范围

国家质量监督检验检疫总局质量管理司副司长韩毅在2005年4月6日举行的缺陷汽车产品召回管理工作研讨会上透露,鉴于9座以上客车一旦出现事故对交通安全及人民群众生命财产安全有较大影响,质检总局将于2005年底前把其纳入召回管理范围内。现阶段主管部门将就M2、M3类汽车(9座以上的载客车辆)行业的整体状况进行调查,对M1类汽车与M2、M3类汽车召回的异同点进行比较,进一步完善召回管理体系,使企业能够按照《缺陷汽车产品召回管理规定》要求,提前做好对M2、M3类汽车实施召回管理的准备工作。     

行业

<正>国家质检总局发布2013年第三季度汽车产品召回情况2013年10月31日,国家质检总局召开例行新闻发布会,质检总局新闻发言人、新闻办主任陈熙同发布了2013年第三季度汽车产品召回情况、家用燃气灶产品质量国家监督专项抽查结果等信息。2013年1月至9月,我国共实施汽车产品召回活动97次,涉及车辆269.4万辆,比去年同期分别增加了43次(同比增加79.6%)和134万辆(同比增加99.0%)。其中受质检总局缺陷调查影响召回114.6万辆,占全部召回数量的42.5%。在全部召回活动中,国产合资品牌汽车召回24次,涉及车辆194.2万辆,占召     

好事办好还需多努力

在今年"3.15"消费者维权日的特殊日子里,国家发布了由质检总局等几个部委联合制定的《缺陷汽车产品召回管理规定》,2004年10月1日实施。我认为这是一件好事。     

汽车召回:保障安全永远在路上

正不久前,国家质检总局执法督查司发布了2017年上半年缺陷产品召回工作情况。上半年,我国共实施143次召回活动,涉及车辆476.01万辆。其中,受质检总局缺陷调查影响,相关汽车产品生产者共实施召回19次,涉及数量160.23万辆,占2017年上半年汽车召回总数量的33.66%。自2004年缺陷汽车产品召回制度实施至今,我国已累计实施汽车召回1440次,涉及车辆已超过4000万辆,达到4144.98万辆。2017年上半年召回数量排名前三位的依次     

缺陷汽车召回范围扩大到9座以上客车

3月1日．国家质量监督检验检疫总局副局长蒲长城说．质检总局将把缺陷汽车召回由9座以下的汽车扩大到9座以上的客车．并在取得经验的基础上．由汽车扩大到玩具等其他产品。     

国家质检总局副局长刘平均 要求:提升产品质量安全水平

前不久,国家质检总局在京召开缺陷汽车产品召回及汽车三包座谈会,就贯彻实施《缺陷汽车产品召回管理条例》和《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》提出工作要求,听取企业意见建议。国家质检总局副局长刘平均到会并讲话。刘平均指出,经济发展过程中出现产品缺陷是难免的,对此企业要正确认识。实施缺陷产品召回制度,主动消除产品缺陷,有利于保障消费者安全,维护企业质量信誉,是企业的社会责任。     

行业

质检总局开展大众汽车DSG变速器缺陷调查3月13日,质检总局执法司再次约谈了大众汽车（中国）投资有限公司相关代表,要求企业尽快采取切实有效措施,解决大众DSG变速器故障问题。质检总局执法司负责人介绍情况说,一段时期以来,质检总局陆续收到消费者投诉,反映大众品牌系列车型DSG变速器出现异响、抖动、顿挫等故障现象。质检总局已将相关投诉信息向大众公司进行通报,并启动缺陷调查     

缺陷汽车召回管理条例解读

简要地介绍了缺陷汽车产品召回管理条例的核心内容及召回条例发布后汽车企业和消费者应该注意的事项,重点对企业合理规避召回风险进行了解读与分析。     

国家质检总局执法督查司副司长董乐群 强调:召回要形成提高质量的倒逼机制

国务院发布实施的《质量发展纲要》提出在汽车等重点行业实施可靠性提升工程,到2020年,重点产品的可靠性达到或接近国际先进水平。要实现这一目标,政府相关部门应鼓励、引导企业发挥质量安全主体作用,提高质量和可靠性水平。同时,应加大汽车召回力度,形成提高质量的倒逼机制,维护消费者安全。我国从2004年开始实施缺陷汽车产品召回管理制度,从缺陷信息收集、安全风险分析、缺陷调查、召回过程监督以及召回效果评估等环节建立了全过程的缺陷汽车召回监管体系。图为近日因安全气囊线束干     

2013中国召回汽车统计报告

<正>2013年1月1日起《缺陷汽车产品召回管理条例》施行,国家质检总局共发布汽车产品召回公报125次,平均每月召回10次,全年召回总量5,578,205辆(件),详述如下。一、召回一览2004年3月15日,发改委、商务部、质检总局、海关总署联合发布《缺陷汽车产品召回管理规定》,标志着我国开始实行缺陷汽车产品召回制度。此规定首先从包括驾驶员座位在内的座位数不超过9座的乘用车(M1类)开始实施,2006年,四部委发布了《关于对M2和M3类车辆实施缺陷召回管理的公告》,开始对9座以上客车实施召回管理,     

丰田在华召回6．1万辆汽车

近日．丰田汽车宣布．由干部分车辆安全气囊存在安全隐患．根据中国《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求．已经向质检总局备案了召回计划．决定自2014年5月8日起．召回61459辆，涉及锐志与汉兰达两款车型。     

中国缺陷汽车产品召回的管理机制:现状及发展

缺陷汽车产品召回是一项国际上通行的后市场产品监管制度。该文总结了中国目前的缺陷汽车产品管理机制,量化分析了2004-2014年间的汽车产品召回、缺陷调查以及缺陷汽车产品管理工作的社会经济效益。结果表明:实施缺陷汽车产品召回制度的10年来,中国汽车召回总数达到1 980万辆,为中国消费者挽回直接经济损失284亿元人民币,该制度在汽车产品风险控制方面成效显著。但在汽车产品的引召率、召回率以及召回效能比等方面,中国与美国相比仍有很大差距。因此,中国尚需着力推进并完善缺陷汽车产品召回的工作机制。     

依法召回 守护安全

正据不完全统计,2018年国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心公布的汽车召回公告超过170个,涉及汽车缺陷产品超过1200万辆,汽车缺陷产品更是连续三年召回破千万。进入2019年国家缺陷产品管理中心更是在前两月就集中召回超过20余个品牌近70万辆,1月31日更是连续发布涉及9家车企的召回。由此可见,国家市场监督管理总局正在逐渐加大对缺陷汽车的管理力度。以下是近期部分汽车召回信息:     

依法召回 守护安全

正据不完全统计,2018年国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心公布的汽车召回公告超过170个,涉及汽车缺陷产品超过1200万辆,汽车缺陷产品更是连续三年召回破千万。进入2019年国家缺陷产品管理中心更是在前两月就集中召回超过20余个品牌近70万辆,1月31日更是连续发布涉及9家车企的召回。由此可见,国家市场监督管理总局正在逐渐加大对缺陷汽车的管理力度。以下是近期部分汽车召回信息:     

依法召回 消除缺陷

正《缺陷汽车产品召回管理条例》第八条规定:对缺陷汽车产品,生产者应当依照本条例全部召回。生产者对每次汽车召回都要公布一个时间期限,目的是敦促和监督生产者在这个期限内达到一定的召回完成率,获得良好的召回效果。消费者获知汽车召回信息后,应尽快到维修站进行车辆检修,以消除安全隐患。但在生产者公布的时间期限后,生产者仍然有义务按照公布的召回措施消除缺陷汽车产品的缺陷。     

《缺陷汽车产品召回管理规定》解析

历经10年的等待，我国的《缺陷汽车产品召回管理规定》终于出台了，并于2004年10月1日正式实施：然而，落实《缺陷汽车产品召回管理规定》恐怕就没那么简单了：企业、用户、专业人士对其褒贬不一。不过支持也好，反对也罢，目前我国实施召回制度已是当务之急。因为《缺陷汽车产品召回管理规定》的出发点是保护消费者、维护消费者权益，是以用户利益至上为宗旨的。尽管在实际中，执行、落实好《缺陷汽车产品召回管理规定》还有一定的难处，但是，我们在实践过程中还是要不断地去维护和完善它。本刊编辑部正是基于这一目的，在《缺陷汽车产品召回管理规定》正式实施前夕开始陆续刊发有关理论文章。     

缺陷汽车产品召回制度中有关概念的辨析

缺陷汽车产品的召回制度已于2004年10月 1日在我国正式实施。但是对于缺陷产品和召回 制度的理解,在企业和消费者之间存在着不少分 歧,甚至在汽车行业内也有一些争议。正确理解 汽车召回的有关概念,对于汽车召回制度在我国 的顺利推行有着重要意义,本文就有关概念的内 涵和一些容易产生误解的地方进行分析和澄清。 1　产品缺陷 1.1　产品缺陷的内涵 美国的产品责任法中所说的缺陷是指已售出 的产品若其危险程度超出购买该产品的普通消费 者所共知的常识所能够预见的程度,则具有危险 性。 英国的《消费者保护法》中所说缺陷是指产品 …     

车主首先是汽车消费者

<正>一般汽车品牌遭遇的麻烦,都来源于消费者的投诉。比如眼下波及全球的几个召回事件,都因一系列汽车碰撞事故被怀疑与汽车产品缺陷有关。比如大量的证据显示丰田相关产品故障的原因来自于油门踏板设计中的缺陷和刹车系统,于是丰田开始在全球召回采用同种设计的车型。中国的消费者再一次沾了美国消费者的光。其实很少有人知道,汽车召回是由消费者自己说了算,消费者的投诉和报告是判定汽车是否存在缺陷的重要线索。