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<正>中国脱贫攻坚开发进入精准扶贫脱贫新阶段,我国的脱贫攻坚开发取得了重大成就。实施交通扶贫战略和坚决打赢脱贫攻坚战是确保我国如期实现全面建成小康社会奋斗目标的重要战略关键点。习近平总书记放眼长远:"脱贫既要看数量,更要看质量。要严把贫困退出关,严格执行退出的标准和程序,确保脱真贫、真脱贫。"因此,交通脱贫攻坚战略已成为五大自治区现阶段的重大课题,其重点 相似文献
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正近年来,福建省交通运输厅高度重视交通扶贫工作,签署部省扶贫协议、出台《福建省"十三五"交通精准扶贫建设专项规划》等,全面推进全省交通精准扶贫工作,交通扶贫对脱贫攻坚、改善民生的基础支撑作用更加凸显。消除贫困、改善民生、逐步实现共同富裕,是社会主义的本质要求。"十三五"是全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标的决胜阶段,扶贫开发进入啃硬骨头、攻坚拔寨冲刺期。 相似文献
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<正>四好农村路建设是习总书记亲自领导推动实践的一项民心工程、民生工程、德政工程。为认真贯彻落实习近平总书记关于"四好农村路"建设重要指示精神和党的十九大关于脱贫攻坚的决策部署,进一步做好交通扶贫宣传引导工作,《人民交通》杂志社开展全国范围内的"调研四好农村路"主题宣传活动。这一站,我们走进了"红嫂故里"山东沂水县。 相似文献
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为精准测度连片特困地区的交通运输扶贫效应,指导贫困地区进一步具体规划,在分析交通运输扶贫效应内涵的基础上,提出了交通供需水平的测度指标体系,并建立了基于主成分分析的贫困测度模型。对贫困程度与交通运输系统各因素进行了相关性分析,运用结构方程模型探究了交通运输子系统的扶贫效应。最终引入空间滞后模型及空间误差模型对交通运输扶贫效应进行系统测度,以滇西边境山区56个贫困县为例进行实证。结果表明:滇西边境山区贫困程度的Moran’s I值为0.927,县域贫困程度的空间分布具有较强的正空间相关性;县域贫困程度的空间相关模式分为高—高(HH)、低—低(LL)及不显著;县域间通达能力及骨干路网覆盖程度对交通扶贫效应的发挥起着关键作用;拟合最优的SLM模型估计结果显示,交通供给层面的可达性是提升扶贫效应的重要驱动因素,即可达性每提升1%能够改善贫困程度3.703%;运输需求层面的货物生成密度每增长1%能够改善贫困程度1.051%。提升公路网密度,增强货物周转量,有助于交通扶贫效应的进一步发挥。 相似文献
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正(2018年1月18日)0引言这次会议的主要任务是,深入贯彻党的十九大和中央经济工作会议精神,全面落实省第十一次党代会、省委十一届二次全会、省委经济工作暨全省金融工作会议和全国交通运输工作会议部署,总结2017年及党的十八大以来全省交通运输工作,分析当前形势,研究部署今后一个时期特别是2018年交通运输工作。 相似文献