几种随车工具的故障检查

一、液压千斤顶液压千斤顶的故障通常有空顶不起、重顶不起、顶不高、漏油四种。(一)液压千斤顶空顶不起液压千斤顶在没加载时,顶杆就升不起来,其原因如下:①千斤顶内无油;②进出油活门附近有空气;③回油阀(或杆)关闭不严,④进出油活门关闭不严;⑤中央皮碗损坏或脱落;④小皮碗损坏或脱落;⑦小活塞杆筒体端面与结合密封垫损坏。当出现千斤顶在没加载时(空打时),中央顶杆就升不起来,要首先检查千斤顶内有无油,如无油或缺油应加足。若千斤顶内有油,可将千斤顶回油阀(针)松开,将加油孔螺丝御掉,然后用脚踩住千斤顶底座,用双手向上拔起中央顶杆,再压下去,反复作几次(如果活门附近有空气,这样就能将空气排除)。做完上述动作后,将加油孔螺丝上紧,再将回油阀(针)扭紧(暂不上加油孔螺丝),再试空顶,如果此时中央顶杆能顺利上升,说明活门附近     

使用千斤顶时注意事项

千斤顶有液压千斤顶、螺旋千斤顶、齿条千斤顶等种类.其中,液压千斤顶和螺旋千斤顶都有体积小、质量小的优点.     

液压千斤顶结构与油路的改进设计

液压千斤顶具有结构简单、体积小、质量轻、自润滑性能好、举升力大、便于维护修理等优点,但其效率低、操作不当支点易滑脱、不安全等缺点也是存在的.本文通过对传统的液压千斤顶的工作原理进行分析,提出了一种从结构和油路两方面进行改进设计的高效、安全的液压千斤顶,供大家交流参考.     

乘用车不等臂千斤顶设计解析及应用

千斤顶是乘用车日常更换轮胎、简易维护必不可少的举升工具,其使用安全性非常重要.针对普通的等臂千斤顶和不等臂千斤顶进行分析,分析不等臂千斤顶设计的优缺点,提出其适用范围.     

主动控制支点弯矩组合体系临时加固简支梁桥

针对公路桥梁日趋频繁地通行大型、超重特种设备运输车辆的现实需求,提出主动控制支点弯矩组合体系临时加固技术。该技术在简支板(梁)下设置顶升力自动、精确可调的千斤顶作为临时支点,将简支体系转化为连续体系。根据重车移动位置千斤顶动态提供顶升力,并运用活载与千斤顶反力两者产生的内力叠加后在千斤顶处梁截面不出现负弯矩的原理,主动控制重载通行的全过程;计算重车通行时加固体系内力,给出了过桥时重车位置与千斤顶顶升力之间的精确数量关系。计算与分析结果表明,该技术能保证重车安全、经济、快速地通行,且具有施工简便、对正常交通无干扰等优点;尤其重要的是,该技术克服了同类方法普遍存在的支点负弯矩难以处理与承载力提高幅度不足的问题。     

正确使用千斤顶 关乎人身安全

车辆被千斤顶顶起时,决不能启动发动机,因为发动机的振动或车轮的转动,都会使车辆从千斤顶上滑下来造成危险。各种车型的汽车为确保安全,使用千斤顶时一般都有固定的位置,不能用千斤顶支在保险杆、横梁等部位。汽车维修人员更不能在没有支撑的车辆车下工作。     

后锚点挂篮全液压连续行走系统设计

后锚点挂篮液压行走系统通常为长油缸顶推千斤顶,采用该方式挂篮全程走较为平稳,轨道反压措施较为安全。但该方式挂篮行走过程中需人工反复拆、装轨道压梁及顶推卡座,造成顶推过程不连续,人工耗费较多。文章以清西大桥项目对已有挂篮行走系统进行改制,优化轨道结构形式及轨道反压措施,同时将原设计长油缸液压千斤顶顶推挂篮行走系统改为穿心式液压千斤顶顶推连续行走系统。从而达到加快挂篮行走效率,减少人工成本的目的,可为类似工程提供参考。     

乘用车用千斤顶最高高度影响因素及计算方法

汽车用千斤顶主要用于支起车辆以便更换车轮,其关键参数主要包含额定载荷、最低高度、最高高度,其中最高高度决定了车辆能否被支撑起来以满足车轮更换时所需的操作空间。分析了减振器、横向稳定杆和车身高度对千斤顶最高高度的影响,并通过试验验证了分析的正确性,给出了一种计算千斤顶最高高度的方法,为千斤顶选型提供依据。     

定向可伸缩式千斤顶垫板的设计与应用

正一、实施背景保养过程中,拆检车辆轮胎、轮毂、转向节等配件时,需使用千斤顶并使其放置在平整、坚实的工作面上。我们修理分公司厂房搬迁时,发现新厂区工房地沟宽度大于大客车设置的千斤顶支撑点的宽度,致使千斤顶没有摆放位置。经多方了解发现这种情况普遍存在。千斤顶使用是否规范将直接关系到地沟中进行底盘施工作业人员的生命以及企业财产     

高速铁路混凝土简支箱梁桥地震偏移顶升与复位

某高速铁路线上的9座32、24 m预应力混凝土简支箱梁桥因地震发生梁体与支座连接螺栓剪断、梁体偏移等病害,需对桥梁震害进行整治,不切断钢轨、不扒除道砟,对梁体进行顶升与纠偏复位,并更换损坏的支座螺栓。仅顶升的梁体采用300 t单向顶升千斤顶,需纠偏复位的梁体采用300 t级三向千斤顶,每个支座布置2台,1孔梁共8台,千斤顶横桥向中心距2.77 m,顺桥向中心距0.8 m。对于梁体未偏移但需更换支座螺栓的梁跨,采用单墩四支座同步顶升;对于梁体偏移且需更换支座螺栓的梁跨,采用两墩八支座同步顶升。纠偏复位梁体时,采用PLC同步液压控制系统控制千斤顶同步顶升和平移,竖向位移控制在5 mm内。采用该技术顺利完成整治施工,实测梁体混凝土横向最大拉应力1.7 MPa,钢轨应力增量18 MPa,横向纠偏力1 600 kN,纵向纠偏力3 850 kN。     

一个学徒工发现的故障

一辆东风三吨轻型货车，因后轮异响来我厂维修。接车后进行试车，发现在前进和倒车时右后轮均发出“咔吧、咔吧”的响声，很像轴承碎裂时的响声。拆卸轮胎检查，发现两轴承均完好，轮毂、制动鼓、摩擦片也没有问题。装复车轮但先不落下千斤顶，在轮胎不接触地面的情况下挂档试验，前进和倒车都无响声，但落下千斤顶后响声依旧。     

小曲率半径盾构隧道施工中辅助油缸千斤顶推力计算模型研究

在小曲率半径隧道盾构掘进施工时,千斤顶推力的作用会导致管片发生偏移和错台,从而引发安全事故的产生。为有效解决小曲率半径盾构隧道施工过程中由于千斤顶推力而对管片造成的不利影响,通过分析双模盾构机的掘进模式,建立了盾构隧道在掘进开挖过程中的辅推油缸千斤顶推力的计算模型,并将其应用于工程实践,对千斤顶推力进行计算分析,提出了减少或避免千斤顶推力对管片造成的不利影响的相关措施。研究结果表明：（1）双模盾构施工过程中,不同施工区间的辅推油缸千斤顶推力的取值有所不同,应根据工程实际情况确定该推力值。（2）单模盾构施工过程中,辅推油缸千斤顶推力随着贯入度的增大而增大,且增大速率呈逐渐减小的趋势。（3）提出依次从施工纠偏、管片拼装控制、掘进参数合理选取、盾构机姿态控制、盾构机推力控制、隧道纵向刚度的设置和管片质量等来控制和减小千斤顶推力对管片造成的不利影响,保证盾构施工的安全性,为类似工程的建设提供理论指导和参考。     

汽车维修常用工具和钳工机具的使用

一、常用工具的使用 (一)千斤顶 汽车上使用的千斤顶多为液压式,有3t、5t、8t等多种规格,其构造如图1所示. 使用时先将千斤顶放好,对正要顶起的支撑点部位,然后关闭开关,压动手柄,被顶物体就逐渐升高;当落下千斤顶时,可将开关慢慢扭开,被顶物体就会逐渐下降.使用过程中应注意的事项:     

汽车途中急救注意些啥

顶车作业要注意安全在需要举升器或千斤顶顶起汽车维修时，一定要用安全凳垫住车架作为附加保险，防止因举升器或千斤顶歪斜造成汽车下塌。特别是在土路上，一定不要将举升器或千斤顶放在松土上，应寻找基础坚硬的地面停车修理。     

上海市松浦大桥上层桥面板反顶施工关键技术

上海市松浦大桥为大修改建工程,反顶施工关键技术决定着桥面板安装施工质量。为了满足施工需求,设置了“钢丝绳型”反顶装置。该型反顶装置主要由反顶桁架、千斤顶、拉索、吊耳4部分组成,其中千斤顶与桁架法兰连接,拉索与千斤顶通过顶部轴承滚轮连接,并与桥面板吊耳通过卸扣连接;施工时由千斤顶顶升提供竖向预拉力,并通过轴承滚轮、钢丝绳、吊耳传递至桥面板横梁。施工过程中反顶架主体结构受力安全、施工方便、施工工效高,各项要求均满足设计规定要求。     

整体式连续斜板桥支座更换千斤顶优化布置方式研究

针对某3×10m现浇整体式斜板桥支座更换的工程案例,对支座更换中的千斤顶布置方式进行了优化设计,通过理论分析和现场监控验证,一方面可使各千斤顶顶升力更为均匀,另一方面可尽量减小顶升施工对结构受力不利的影响,保证桥梁结构的安全。提出对于整体式斜板桥支座更换千斤顶优化布置的方法和控制要点,以便为类似工程提供参考。     

潮汐水域千斤顶辅助钢箱梁滑移上岸施工技术研究

以主跨680 m双塔双索面钢箱梁斜拉桥为背景,从码头设计、施工组织、施工流程、关键施工技术要点、安全保障及应急措施等方面阐述潮汐水域千斤顶辅助钢箱梁滑移上岸施工技术,并对吊装法、压舱法和千斤顶辅助滑移法等3种钢箱梁转运上岸施工技术的优缺点进行比较和分析。实践证明千斤顶辅助钢箱梁滑移上岸施工技术安全、经济、高效。     

智能同步穿心千斤顶在滑降式支撑中的应用

某地铁车站基坑采用智能同步穿心千斤顶顺利完成滑降式支撑滑降,滑降速度超过采用卷扬机的前代产品,极大减少基坑无支撑暴露时间,更有效控制基坑变形,更重要的是利用千斤顶的智能控制系统,达到4个吊点的整体同步滑降,整体倾斜度满足要求。详细介绍了吊装系统的组成、同步系统的原理及工作过程、穿心千斤顶的布置、吊装过程,为滑降式快速支撑吊装提供参考。     

轮胎更换技巧

汽车行驶途中会经常出现轮胎损坏的现象此时必须及时更换,在机工具齐备的条件下更换轮胎并非难题,而在机工具不全,缺乏主见千斤顶是如何更换呢？     

PLC整体同步控制技术在连续梁桥纠偏中的应用

该文对连续箱梁弯桥向曲线内侧滑移进行了介绍和分析,采用PLC液压同步控制系统将连续梁桥同步整体顶升,解除原有支座等部件对桥梁的约束作用,建立以千斤顶为支承的新体系。通过对千斤顶和支撑接触面的处理来降低横向纠偏的摩阻力,然后用安装在侧面的千斤顶对桥梁进行纠偏复位。该工艺为今后类似结构的纠偏加固施工提供借鉴。