农村公路勘测中线快速测量方法探讨

农村公路勘测中线测量虽然精度要求不高,但每公里曲线数量多,受道路两侧建筑物及树木等影响,通视条件差。应用全站仪或GPS-RTK进行测量放样,在作业效率方面存在不足。     

公路GPS控制测量误差分析

公路测量采用地面数字化测图时,测量中主要涉及控制点的测设、地形图的测绘,以及道路的纵横断面测量,根据需要,我们还要对控制点的高程进行水准测量。GPS测量具有测站之间无需通视、定位精度高、提供三维坐标、操作简便、可全天候观测等优点,因而在公路工程测量中得到了广泛应用。但是,GPS测量中也会产生误差,以下就公路控制测量中各种误差的产生进行简单的分析,并就如何减小误差给出一些切实可行的措施。     

上海市南北高架道路工程测量控制

一、现场测量放样的难点及导线点的铺设上海市南北高架道路工程七标段位置如图三所示。1、在施工现场内测量放样的难点七标段高架道路位于繁闹的重庆路上，北有淮海路，中间有复兴路横穿，两侧还有小路、小弄堂，人流和车流非常大，对场外测量通视和选点都不方便，这是问题之一。其二是由于施工场地狭窄，大量的修路材料、机械全要准放或停在施工现场内，并在场地两侧全部设置了约2米高的隔离板墙，这就给场内测量的通视造成一定困难，中心点的攀线也难以设置，另外，由于地面人员杂乱、车辆川流不息，无论对人或仪器都小安全。上述这些问题…     

公路中线放样测量新方法

目前,公路勘测设计部门在高等级公路中线放样测量中,一般都采用传统的放样方法,即先确定放样点的桩号,进而计算出其坐标,然后计算控制点至放样点的方位角和距离,最后,在该控制点上按计算的方位角和距离放出该桩的实地位置。此方法存在着一定的局限性,因为每一个桩号都要有对应的方位角和距离,而在实际操作中经常遇到视线被挡或放样点位选择不理想等情况,给工作带来不便,为解决上述问题,本文提出以光电测距极坐标新方法,便能克服上述不足。     

鸭绿江界河斜拉桥塔柱施工测量技术

介绍鸭绿江界河斜拉桥平面和高程控制网布置及塔柱施工测量要点。斜拉桥平面位置测量布设了专门的平面和高程控制网,结合塔柱位置,为方便施工放样、确保放样精度,在鸭绿江两岸塔柱上下游相互通视处,埋置强制对中观测墩,构成主桥控制网。     

缓和曲线段强制性加桩处理技巧

随着现代测量仪器的不断发展以及电子计算机的广泛应用,在公路、桥梁测设与施工的有关测量过程中,人们更愿意采用现代仪器与技术相结合的测量方法,以适应高精度、高效率新形势的发展。就线路放样测量而言,光电测距仪的出现,使得距离测量十分方便,精确度也较高。采用坐标放样方法,测量工作者可以随心所欲选择测站点,不仅可以克服按传统放样方法可能成为线路上通视障碍物的限制,同时尽量选择能发挥较大作用的测站点,做     

极坐标法的控制道路中(轴)线偏位施工放线测量

为保证道路线形类构筑物工程的线位质量,该文给出在采用极坐标法进行点位测量放样时,放样允许误差与偏位控制指标的数值关系和放样距离的控制要求。     

小议GPS—RTK技术在道路工程施工中的应用

道路工程的施工测量工作量较大,而且线路设计多变,同时在测量上也很困难。随着现代化科技成果的不断成熟,GPS—RTK测量技术在道路工程测量中的发展很有前景,并逐步代替了传统的测量方法。对GPS—RTK的测量原理进行了分析,阐述了GPS—RTK在道路工程建设中的应用方法,对GPS—RTK测量技术在实际道路工程施工当中的优缺点进行了分析,总结了GPS—RTK在道路工程中应该注意的问题。     

载波相位差分技术在山地道路测量中的应用浅谈

在野外实时测量中,载波相位差分技术具有实时性好、精度高、速度快等优点,在道路勘测与放样方面与常规测量相比具有明显的优势。从GPS-RTK技术的软、硬件环境,工作模式,数据处理,技术特点及精度影响等方面进一步探讨其在道路工程测量中中桩放线与纵横断面测量的应用。     

国内外道路平面交叉口通视区要求对比与建议

对比分析中国、美国、英国对道路平面交叉口通视区的要求,发现中国规范对道路平面交叉口的规定与国外规范存在较大差别。特别是对城市道路交叉口,未考虑交通管制措施、行人影响、障碍物存在等因素影响。通过借鉴英美国家对道路交叉口通视区的相关规定,提出中国道路平面交叉口通视区精细化要求。同时,建立交叉口通视区视距检验方法,以评估小型障碍物(如城市家具、交通设施、树木等)对交叉口通视区的影响。     

CASIO4850计算器在道路放样测量中的应用

介绍利用CASIO4850计算器编程实现道路测量放样程序和横断面测量数据计算程序设计思想和编写的程序,实现了道路测量数据处理精、准、快的目的.     

利用PC—1500机程序进行公路施工,竣工测量及检测

在公路路基、路面施工的各个阶段,要进行各种施工测量工作。这些工作主要有恢复公路中线测量,纵坡放样、路基放样和边坡放样,横净距计算和放样等。在每一个施工阶段结束后,还要进行竣工测量和检测,使中线平面位置和高程、路基宽度和横坡度、平整度及边坡坡度、横净距等均符合规范允许的误差范围。由于施工测量贯穿在公路施工的各阶段中,施工测量是否方便简单,将影响施工的进度,其质量直接影响公路的质量。传统的施工测量方法是将各种施工测量工作分开进行,因此是繁琐的、不方便的,要达到规范规定的限差也是不易的。     

CASIO fx-4850P计算器编程在道路施工测量中的应用

本文介绍了CASIO fx-4850P编程函数计算器,在深圳市机荷高速公路盐田港支线第四合同段施工中坐标放样程序的应用,为道路施工测量中坐标放样快速计算提供一点借鉴和参考。     

浅谈精确测量临河段深路堑开口线

仅几年,我设计院承接秦皇岛青龙满族自治县的公路项目较多,青龙县境内多山峦,沟壑纵横,从公路的测量、设计到工程施工放样各个环节都带来了不少困难,开山施工时开口线的放样就是其中之一,文章通过工程实践,总结了一套比较适用于深路堑路基开口线的测量方法,提高了测量速度和精度。     

山区高速公路平面坐标系的选取和坐标换算

在山区修建高速公路,由于道路落差较大,许多条件下采用一个测区平均高程面作为坐标投影面,已经不能满足高速公路测量放样的精度要求,需要用多个坐标投影面换算,而各个投影面坐标是不连续的。经过特殊处理,使多个坐标投影面的坐标连续成为一个整体,以满足道路设计和放样精度的要求。     

地铁盾构控制测量方法探讨

结合多个城市地铁施工实例,分别从标准车站模式、换乘车站模式、始发井车站模式、区间通视、区间不通视、长区间等各种施工情况从地面控制测量、联系测量、地下控制测量、区间隧道控制测量等对盾构控制测量方法进行了探讨和经验总结,并在强制对中观测墩、主副导线点、基线控制、整体平差等方面对盾构区间控制网的布设和应用提出了独特的见解,以期为不同模式下的地铁盾构施工控制测量提供借鉴。     

公路工程控制测量中应用兰勃特投影的理论分析

针对东西向公路工程控制测量应用高斯投影带边缘变形过大，不能满足工程施工放样需要的问题，提出了在东西向公路工程控制测量中采用双标准纬线兰勃特正形圆锥投影的新想法，对兰勃特投影的应用效果进行了检验分析，给出了大地坐标与兰勃特平面直角坐标之间数据相互转换的实用公式。     

桥梁高程施工测量技术研究

根据桥梁施工中,需要放样桥梁墩台、桥面的设计高程,传统的水准仪和三角高程放样方法有一定的局限性。采用全站仪中间法三角高程测量,可以仿照常规水准仪的测量方式,不需对中和量取仪器高,通过误差传播定律进行精度估算和分析,此法可以达到国家三等水准要求,完全满足桥梁高程施工放样的要求。     

小河至安康高速公路谭坝四号旋转隧道施工测量

由于旋转,常规的隧道测量放样方法、徕卡全站仪等类型的机载隧道断面测量放样程序方法等已不能使用。为解决旋转给隧道掌子面带来的测量放样难题及影响隧道的贯通精度问题,通过对旋转隧道施工测量的内容、隧道旋转变化的几何原理进行分析,现场采用无棱镜测距配合多功能计算器编程和洞内测量控制设计的方法,解决了旋转隧道施工测量中遇到的难题和问题,顺利地完成了谭坝四号旋转隧道的施工测量工作。得出以下结论:1)做好旋转隧道洞内控制测量设计是保证隧道正确贯通的前提;2)采用全站仪的无棱镜测距并配以多功能计算器的编程是快速准确放样旋转隧道掌子面的最佳方法。     

公路大地坐标计算的简易方法

结合公路工程实践，推导计算公路任一点大地坐标的简易公式，以工程施工常用的CASIOfx—4500P计算器编制计算程序。其公式的推导及其程序设计容易理解和记忆，对高等级公路的测量放样具有准确快捷的特点。