Euro NCAP公布最新测试结果

2011年8月24日,Euro NCAP公布了最新一批10款车型的碰撞测试结果,本次共有奥迪A6、宝马X3、雪佛兰Aveo、雪佛兰Orlando、雪铁龙DS5、现代i40、起亚Picanto、欧宝Ampera、大众GolfCabriolet以及大众Jetta等10款新车型参加测试。     

Euro NCAP LATEST RESULTS最新测试成绩

2009年2月18日，EuroNCAP公布了最近一批测试成绩，车型包括奥迪Q5、本田Jazz、现代i20、起亚Soul、标致3008和铃木奥拓共6款车型，其中5款车型获得5星．1款车取得3星，总体测试成绩令人满意。     

NCAP国际动态 欧洲NCAP最新测试成绩

2008年11月26日，欧洲NCAP公布了最新一批测试成绩，包括阿尔法·罗密欧MiTo、达契亚Sandero、福特嘉年华、福特Ka、标致308CC、雷诺梅甘娜，大众高尔夫，本田雅阁、欧宝Insignia.     

Euro NCAP 2010新规后首次测试结果公布

2010年3月4日．Euro NCAP公布了其2010年首批车型的测试结果．本次共有5款测试车型,分别为雪铁龙Nemo、起亚Venga、日产Cube、西特Exeo和丰田Verso。按照EuroNCAP的评价规则．     

EURO NCAP公布最新测试结果

2012年5N23日．Euro NCAP公布了最新一批车型的碰撞测试结果,本批测试车型包括新BMW3A、现代i30、标致208及马自达CX-5．这些车型全部获得了5星级评价。Euro NCAP表示,以上4款车型的测试结果表明各大汽车公司在汽车安全方面提高很快,尤其在行人碰撞测试难度提高的情况下．仍达到了5星级评价的高要求。     

2008年Euro NCAP回顾

2008年对Euro NCAP的发展来说是非常重要的一年。在这一年中,Euro NCAP增加了新的测试车型——小型皮卡．扩大了评价的范围。此外,Euro NCAP在2008年成功完成了追尾（鞭打）试验的前期论证及试验准备工作．并在2009年将其正式列为测试内容。     

皮卡安全性不容乐观——Euro NCAP增加皮卡碰撞测试

上期我们报道了Euro NCAP将针对皮卡车型设立一个新的级距，很快Euro NCAP便对3款欧洲畅销的皮卡车型进行了碰撞测试，然而结果却不容乐观。     

勇攀高峰Volvo V40获Euro NCAP历史最好成绩

成人乘员保护Volvo V40的64km/h的40％偏置碰撞成绩为15.7分(满分16分),这项成绩几乎接近了满分,代表着Volvo V40结构耐撞性和乘员约束系统已经达到了很高的水平.图1为64km/h的40％偏置碰撞的照片,A柱仅仅向后位移了1mm,转向盘没有向上和向后的位移,乘员舱结构完好并且前车门可以正常打开,试验证明前部吸能区域设计合理,能够有效吸收碰撞的能量.     

欧洲NCAP最新7款车型测试成绩

2008年5月28日．欧洲NCAP公布了最近一批车型的测试成绩,包括现代i10、西特lbiza、奥迪A4、斯柯达速派、雪铁龙Berlingo、大众T5和福特Kuga 7款车型。其中西特lbiza、奥迪A4、斯柯达速派和福特kuga 4款车型在成人保护方面获得了最高的5星。另外,这7款车型在儿童保护方面都获得了4星,可以说是为儿童节奉献了一份最好的礼物。     

欧洲两款新车最新测试成绩

欧洲NCAP日前针对时下流行的两款小型SUV路虎神行者2以及铃木大维特拉,进行了碰撞测试。神行者2获得了5星级的最高评价,并在乘客防护的测试中获得满分评价,这也是小型SUV分类中第一个获得五颗星满分评价的车型。铃木大维特拉以总分30分获得了4星级的评价。     

Euro NCAP 最新测试成绩

20099年2月18日,Euro NCAP公布了2009年第一批测试成绩,车型包括雪铁龙C3毕加索、自达6、三菱Lancer、斯巴鲁翼豹、丰田Avensis和丰田iQ共6款.其中有4款车型取得了5星,2款车取得4星,总体测试成绩令人满意.     

近况报道

距离我们上次报道Euro NCAP以及其碰撞测试成绩有将近一年的时间了，近期Euro NCAP对哪些车型进行了测试？结果又如何？[编者按]     

Euro NCAP欧洲新车评价规程简介

根据法规的要求,所有的新车在销售之前,必须通过一定的安全测试。但是,法规所要求的新车安全标准仅仅是最低限度的要求。这也就是欧洲NCAP鼓励生产商超越这些最低标准的原因之所在。本文将介绍欧洲NCAP的不同碰撞测试,供国内企业参考。     

Euro NCAP中方向盘接触主观评价方法的改进

通过对正面偏置碰撞试验中车体反弹旋转对假人胸部运动姿态影响的分析,以及运用插补法对胸部x向加速度axc曲线产生冲击的原因进行探讨,研究了Euro NCAP中方向盘接触的主观评价方法。结果表明,车体反弹过程中,假人胸部axc曲线常常会出现第2个波峰,在两峰之间进行插补修整,如果曲线过渡平滑,确认波谷因车体旋转产生,可以排除方向盘接触胸部。在进行方向盘接触主观评价时,运用反弹-插补法进行评价可以提高主观评价的客观性。     

NCAP

各位编辑同志：我从小就非常喜爱汽车，可以这么说我想了解有关汽车的一切．所以所有能够和汽车挂上钩的媒介我都有一定程度的接触．其中自然包括各种各样的汽车类杂志．当然《汽车导购》也是其中不可或缺的一员，因为贵刊更加贴近市场．更加实用，总有与众不同之感。     

国外NCAP的研究及开展中国NCAP的几点思考

研究了国外各NCAP的发展情况、基本特点、试验形式及评估方法,讨论了开展NCAP带来的巨大社会收益。针对中国的道路交通事故伤亡情况及事故形式进行了分析,结合对国外NCAP发展过程的研究,提出开展中国NCAP的几点建议,并对发展初期可能包括的试验形式进行了讨论。     

Design methodology to reduce the chest deflection in US NCAP and EURO NCAP tests

There have not been many studies on the factors that affect chest deflection, although the US NCAP thoracic injury criterion was recently shifted from the 3-msec clip to chest deflection. This study explored these factors and proposed a design methodology for the factors to minimize chest deflection. Because injuries can become severe if the driver crashes against the vehicle interior, this study also sought a solution using a penalty function to prevent crashes with the interior and minimize injuries. First, a MADYMO model was made to simulate US NCAP and EURO NCAP tests by one-to-one and stochastic verifications. Second, a sensitivity analysis was conducted to find the major factors that affect chest deflection. Lastly, the factors identified via the sensitivity analysis were optimized to propose design guidelines that helped vehicles receive high star ratings in US NCAP and EURO NCAP tests and helped minimize the possibility of hard contact between the driver and the vehicle interior by utilizing a penalty function and the Taguchi method.