CA10发动机改型水泵

解放牌汽车占我国汽车保有量约50%。由于是四十年代设计的,因此结构陈旧,动力性、经济性较差。目前,工业发达国家95马力的汽油发动机的比油耗已降到190～210克/马力·小时,而解放牌 CA10B 汽车发动机比油耗却为255克/马力·小时。近几年来,对解放牌汽车实行以“节能”为中心的技术改造已风行全国。在对解放牌 CA10B 发动机的强化改造中,大都采用提高压缩比的办法,这是一项比较简单而且有明显效果的措施。提高发动机压缩比,使压缩终了的温度     

解放牌CA10B型汽车涡轮增压高原恢复功率的试验

解放牌CA10B型汽车是青藏高原地区的主要交通运输工具。由于青藏高原地区海拔高度较高,大气压力较低,致使发动机功率和扭矩降低,油耗增加。我们在1980年和1981年,对解放牌汽车采用废气涡轮增压进行了试验和研究,取得了满意的成果,使解放牌汽车发动机的最大功率达到95马力,最低比油耗降低到250克/马力小时左右,这为高原地区解放牌汽车或同类型号的汽油机载重汽车的技术改造,提高运输效率和     

用斜盘形燃烧室改善侧置气门汽油机经济性的研究

本文在对侧置气门汽油机L形燃烧室结构的优缺点进行分析后,研究设计了斜盘形燃烧室,并在165F单缸机上进行了台架试验。新燃烧室的压缩比为7.2,外特性最低比油耗为231.14克/马力小时,有害气体平均净化率为21～38%。     

解放牌汽车发动机的改造(五)——CA10C 发动机化油器的选型与调整

CA10C 发动机由于选用了梯形加速度曲线凸轮,加大了进气道的截面,发动机全负荷充气量由314.7米~3/小时,提高到347.1米~3/小时,充气效率提高6.9%,为提高发动机的动力性创造了条件。CA10C 发动机台架调整指标定为:最大扭矩不低于35公斤米;最大功率不小于115马力;外特性最低油耗率不大于245克/马力小时。因此,原 CA10B 发动机装用的     

柴油发动机的发展动向

1.国外中小功率柴油机在不同年代的水平(见附表) 2.国外载货汽车用大功率柴油机水平 (1) 燃油消耗率70年代末在额定功率下最低油耗q_=150克/马力小时(康明斯),一般为155～160     

DT216A16G节油化油器通过省级技术鉴定

航天部7107厂在原216A16J型化油器的基础上研制了DT216A16G型化油器,于三月五日在陕西省通过省级鉴定。这种化油器最低比油耗在225克/马力·小时以下,平均百公里油耗13升;怠速污染物(主要是一氧化碳和碳化氢有害气体)排放达到了环保部83年GB3842—83《汽油怠     

上海牌轿车用节油气缸垫

由上海拖拉机汽车研究所研制,上海内燃机缸垫厂生产的上海牌轿车用节油气缸垫子1983年4月由上海拖拉机汽车公司组织并通过了技术鉴定。常用工况节油5～8%,1983年11月一机部对680Q 发动机作部优产品复查时,其性能测试结果为:最大功率94.8马力,最大扭矩为16.2公斤米,全负荷最低比油耗为191克/马力小时,达到了历年来较高性能水平。此后,又用新进口的日本 CB366发动机燃烧分析器进行了示功图测试,进一步验证了上述节油效果。上海汽车     

V8汽油机进气系统的研究

本文介绍了在稳定气流试验台上对汽油机进气系统研究的结果,经过试验和改进,轿车用V8汽油机进气道的流量系数达到O.608,较原设计的C型发动机进气道提高了41.7%。经过发动机台架试验,第一轮试制的A型发动机最大功率达到274马力,升功率为41.6马力/升,最低比油耗为213克/马力小时。本文曾在1978年汽车学会第二届年会上宣读。参加试验的还有丁相林,周永尧,荆永刚,王志强等同志。     

130柴油机螺旋进气道的改进

一、问题的提出6130×150型球形燃烧室柴油机是在原6120×140型球形燃烧室柴油机的基础上,首先发展成6130×140,尔后发展成6130×150型的。即气缸工作容积由8.5升增加到11.95升。发动机转速仍为2000转/分,活塞平均速度由9.33米/秒增加到10米/秒。6130×150型球形燃烧室柴油机设计任务书规定的发动机性能指标为:额定功率N_(eH)=200马力/2000转/分;最大扭矩M_(emax)≥80公斤-米/1200～1400转/分;最低油耗g_(emin)≤175克/马力小时。为满足上述要求,必须对原型发动机进行改进。     

CA10C凸轮轴正时齿轮正时标志的校订

一、问题的提出近几年来,我们将 CA10B 发动机与换装 CA10C 凸轮轴的发动机作台架试验对比,结果:发动机功率提高7马力;扭矩提高2.1公斤·米;油耗每单位马力小时可下降8克。从这个试验看,CA10C 凸轮轴具有较好的动力经济效果。过去,CA10B 凸轮轴正时齿轮在整机装配时,因配汽相位偏离图纸规定值较大,用户经常要求复验。     

对解放牌发动机大修时提高其动力性与经济性的探讨

随着社会主义建设事业的飞速发展,迫切需要我们交通运输部门提供更多修理质量高的运输机械。这就给我们提出了一个重要的课题,即如何通过修理发动机使其动力性与经济性恢复到原车的95%以上,为多快好省地建设社会主义多作贡献。我厂过去修复的发动机,用户普遍反映功率低、耗油大。特别是解放牌货车,当拖带一个挂车时,平路跑不快,上坡似蜗牛。在测功机上对所修复的解放牌发动机实测结果是:最大功率84马力、最大扭矩28公斤·米/1200转/分、最小耗油量342克/马力·小时以上,与定额指标相比,功率下降11马力,扭矩减少3公斤·米,油耗高87克/马力·小时。     

柴油机现代新技术揽胜

现代节能技术 20世纪70年代,柴油机的热效率尚维持在40%左右,经过30年努力,现代柴油机的热效率已提高到50%以上,油耗已降低至200克/千瓦·小时～270克/千瓦·小时,这主要得益于节能技术的普及应用.     

布嘉迪

正布寡迪(Bugatti)41型叉名布嘉迪皇家号(Royale),是在1927—1933年间制造的一款大型豪华轿车,它的轴距长达4.27米,车身总长为6.4米,重3175干克,直列8缸发动机排量高达12.763升,单顶置凸轮轴,每缸3气门,最大功率223.7千瓦(300马力),质量超过3100千克,油箱容积190升,最高车速200公里/时。这款车的油耗高得惊人,其城区百公里油耗高达157升,高速公路百公里油耗34升。     

改制CA10B气缸盖压缩比的方法

解放牌CA10B发动机,将压缩比由6:1提高到6.4:1,配用231SB化油器可以保持原来的动力性能指标,同时降低油耗约18.1％,即百公里实际行驶油耗可降至23.5公升(平均车速为30～35公里/时),或百吨公里5.88公升。现在6.4压缩比的解放牌气缸     

提高SH361型自卸汽车燃料经济性的措施

本文介绍了改进燃烧室、改进进气系统,改进燃油系统、适当选择主减速比等节油措施。6135Q—2a型柴油机配增压器时,最佳比油耗可达150g/PS·h,最大功率可达240马力。     

三火花塞点火系统对混动专用发动机稀燃性能影响试验研究

基于一台三缸1.5TGDI增压直喷发动机研究了三火花塞点火均质稀燃对发动机性能的影响。结果表明：三火花塞可有效拓展稀燃极限，压缩比15时，采用三火花塞在2 000 r/min、8 bar BMEP的特征工况点可实现lambda 1.95的稳定燃烧，最低油耗相比单火花塞降低约5 g/(k W·h),NO_x原始排放可降低至约50×10^-6，此时lambda受增压能力限制难以进一步增加；压缩比增加至16所能实现的最低油耗相比压缩比15改善不明显，且稀燃极限有所下降。三火花塞对爆震倾向改善作用较小，但可显著加快稀混合气的燃烧速率，相同lambda条件下其燃烧持续期相比单火花塞可缩短约3-6°CA,lambda 1.95时的燃烧持续期相比当量燃烧仅增加约2°CA。通过对潜在最高热效率的研究表明，采用三火花塞设计可在压缩比15条件下最终实现45.02%的有效热效率。     

重型载货汽车设计的展望

本文先从社会因素对货车设计的影响谈起。再讨论技术和结构方面的动向。作者认为今后货车的发展以节省燃油为主,方法是: 提高柴油机的热效率。目前美国柴油机每马力小时耗油量约为163克,最好的为150克。预期十年内随着现在处于发展阶段的技术完善之后,可望为145克。近期收益将从润滑油等的改进减少摩擦损失和附件驱动损火等和增压中冷中得到。 用子午线轮胎特别是后轮用宽断面单胎代替双胎可减少滚动阻力,节油10～20％。 用驾驶室顶部导流罩,改进驾驶室的外形等,可减少风阻35％,节油15～17％。 所以十年后如发动机节油10％,共可节油达47％。总重36.3吨的汽车列车在水平公路上以88公里/小时车速行驶时,耗油率将为29.5升/百公里。 为提高燃油经济性,提高汽车列车组合总重和列车长度是可能的和必要的。     

船用高速柴油机磨损与机油烧损的关系

<正> 本文提供了在1 8.5/11和6 15/18(3 6)型船用柴油机上机油烧损值对磨损、活塞上积炭漆化层和机油状况影响的研究结果。已经确定,对于1 8.5/11型柴油机来说,当它用M—12B机油工作时,最有利的机油烧损值为2～4克/马力小时。当机油烧损量提高时,则气缸活塞组零件     

来稿摘登

<正> 日本五十铃公司发展了一种排量5.8公升6缸6BD1型直喷式柴油机。该机采用四角ω形燃烧室并做了其它改进。它已达到79年的日本排污标准(CO980ppm、HC670ppm、NO_x540ppm)的要求。该机在3200转/分时,额定输出功率为176千瓦,在2000转/分时的最大扭矩为382牛顿米,其最低比油耗为213克/千瓦小时。     

卡罗拉轿车油耗偏高故障的诊断与排除

正一、故障现象有1辆丰田卡罗拉轿车自动挡轿车,发动机排量1.6L,行驶里程12万km,车主描述该车油耗为百公里约10L。在与其它同款车比较后,发现其它车辆的油耗都在百公里7～8L/左右,现到店维修,初步诊断该车为油耗偏高。二、故障原因分析引起汽车油耗偏高的原因有很多,包括有点火、进气、供油、发动机控制、发动机机械等方面。甚至诸如