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随着朔黄铁路持续快速发展,每年运量大幅度增长,开行列车对数增加,运输能力日趋紧张,铁路运输"瓶颈"制约问题日益突出。要缓解当前运量大幅度增长情况下的运能压力,可以通过缩短全周距、压缩货物作业停留时间(以下简称停时)、压缩货车中转停留时间(中时)、提高列车旅行速度、扩大中距、减小管内装卸率等措施,以加快货车周转,提高货车使用效率。结合朔黄铁路公司设备和生产实际,压缩停时、压 相似文献
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《铁道货运》2020,(9)
为将呼和浩特局集团公司管内电煤"公转铁"打造成拳头产品,持续推进管内煤炭运输增量,从呼和浩特局集团公司吸引区内电煤需求及运输现状出发,分析发电量1亿kW·h以上电厂,探讨电煤"公转铁"影响因素,提出签订"公转铁"运量互保协议、开行货运循环班列、创新物流产品、协调地方政府推进"公转铁"、精准实施价格策略等短期对策,以及推进电厂修建铁路专用线、协调改造电厂卸车设备、精细分类电煤市场并建立"公转铁"激励考核机制、打造电煤运输品牌、加强软硬件及信息化建设、坚持外引内培并举加强物流营销人才队伍建设等中长期"公转铁"对策,为呼和浩特局集团公司管内电煤运输增量及货运任务的完成提供有力支撑。 相似文献
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2009年2月3日下午,北京铁路局主管运输的常务副局长费东斌与管内26家重点企业在北京签订了运量互保协议,煤炭和钢铁运量分别签订了9205万t和2513万t,比去年分别增长15.2%和37.7%。共有156It吨煤炭和钢铁从公路回归铁路运输。新年伊始,北京铁路局经过货源营销的积极努力, 相似文献
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研究目的:近年来在国内高速铁路设计中,对诱增运量的预测一直是运用经济可接近性方法和借鉴国外的经验数据进行估算,不能够准确反映新建高速铁路的诱增效果,造成设计运量和实际运量相差较大,影响项目整体运量的预测精度。本文在分析研究区域运输通道中新建高速铁路诱增运量的概念内涵、形成机理与生成规律的基础上,设计提出新的高速铁路诱增运量预测的技术框架,以期进一步开发形成一整套可行的、合理的诱增运量分析与预测的模型与方法,提高我国高速铁路诱增运量分析预测的效率与可靠性。研究结论:(1)高速铁路诱增运量,可分为"近期需求释放型诱增运量"和"远期经济诱发型诱增运量"两种类型。从微观的角度讲,前者的大小主要与"原来的和新生的潜在需求量"相关,后者的大小主要与"沿线城市节点诱发的经济量"相关。(2)高速铁路诱增运量的生长过程主要包括三个阶段:初期快速形成阶段、中期稳定增长阶段和远期逐渐稳定阶段,其生长规律总体上可以用"S型曲线"加以描述。(3)高速铁路诱增运量的预测应分成"近期需求释放型诱增运量"和"中远期经济诱发型诱增运量",采用不同的预测技术路线分别进行预测。前者设计采用"传统预测法(基于灰色理论的时间序列模型)和MD模型相结合"的预测技术框架;后者设计采用"基于经济可接近模型和价量比稳定模型"的预测技术框架。(4)研究成果主要应用于高速铁路诱增运量预测软件的开发,更好地支持我国高速铁路前期规划设计工作。 相似文献
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中运量公交是一种介于大运量轨道交通和地面常规公交之间的公交系统。在明确中运量公交概念和内涵的基础上,从促进常规公交转型升级、完善公共交通结构层次、发展"绿色交通"三方面对上海市中心城区发展中运量公交的必要性进行分析,明确了中运量公交在中心城区的功能定位,并对规划过程中的制式选择、路权保障与道路交通影响、常规公交线网调整等问题进行重点研究。 相似文献
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1朔黄铁路概况朔黄铁路在神池南站通过大新站与北同蒲线相连,图定日均交接普通货物列车6对、万吨列车5对;在肃宁北站与京九线的王佐站相连,向南与京九线的肃宁站相通,图定日均交接普通货物列车15对,向东分别与黄骅港和天津港两大港口连接。朔黄铁路线路走向情况示意图见图1。为满足运量日益增加的需要,2012年以来,朔黄铁路公司对管内部分车站先后实施 相似文献
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铁路客运专线运量预测方法研究 总被引:3,自引:1,他引:2
研究目的:客运专线立项的重要依据是预测运量,同时运量预测还是客运专线经济效益计算的重要基础.因此,迫切需要提出一套铁路客运专线运量预测的模型方法,用以指导铁路客运专线项目建设. 研究结论:预测与铁路客运专线竞争的交通方式的基线运量是进行转移运量预测的基础,基线运量预测一般采用回归分析和延伸性预测等方法进行.利用时间价值模型预测转移运量,利用引力模型的微分形式预测诱发运量、客运专线预测运量应是转移运量和诱发运量两项预测运量之和,并可据此计算出线路不同区间的客流密度,本预测方法可用于指导铁路客运专线项目运量的预测工作. 相似文献
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随着全路“一主两翼”战略的实施,华东二通道的货运量不断增加。由于货运资源分布的不合理和站场设置的缺陷,造成运输效率低下、运能与运量之间矛盾突出。为实现货运资源合理配置和运输经营效益最大化,确保二通道运输安全畅通,就嘉兴车务段管内二通道货运现状进行分析,对如何整合优化货运资源配置,提高安全保障和运输效率提出建议。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2017,(8):1-5
为了确定铁路线路技术标准与运量水平之间的耦合关系,分析运量水平主导线路主要技术标准类项目特性和线路技术标准主导运量水平类项目特性,从供需平衡角度出发,得出运量构成机制和线路标准条件从能力供给到运量诱发的质变条件。 相似文献
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针对管内专用线运量大、装卸效率相对较低的特点,昆明铁路局通过路地联席会议平台,积极与政府、企业加强沟通联系,争取地方政府的政策支持.通过采取统一思想认识,建设交流平台;明确工作目标,开展效率考核;加强路地合作,提高管理水平;不断完善机制,创新管理手段;提高分析质量,开展沟通协作;注重考核实效,解决实际问题等措施,使昆明铁路局管内专用线、专用铁路总体运输效率得到显著提高. 相似文献
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《铁道物资科学管理》2012,(7):72-73
1 南昌铁路局努力做大港铁联运促双赢 据《人民铁道》报道,2012年,南昌铁路局在稳住既有货源的基础上,努力挖掘新增货源。他们加强港口货源营销,将管内各大钢厂、电厂的进口铁矿石、煤炭吸引到港口上岸。对港口上岸后可转为其他运输方式的竞争性货源,路港双方与货主一起共同测算运输成本,宣传货物运价下调政策,与货主签订保量运输协议,适当调减港口中转费,采取运量递增、物流服务收费递减的方式, 相似文献
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运输是物流的基本职能,在运输生产中保持运力和运量的平衡与扩张是物流企业高效运作和长期发展的前提和基础。运输业务中运力和运量存在着平衡关系,保持运力和运量的平衡,必须满足运量在流量、流向、时间和货种等方面的要求。契约是交易的形式构件,它规定了交换权利束的方式。采用不同形式的运力契约组合,配置运力资源,可保持运力的弹性和扩张,为物流企业运力提供保障;与客户建立不同种类的运量契约关系,可实现物流企业运量的稳定和持续增长;运用运力和运量契约组合策略,物流企业可实现运力和运量的动态平衡与扩张。 相似文献