ND_5型机车闸缸塞门关闭走车造成撞车事故原因分析及防止措施

一、概况 ND_5型机车自运用以来,曾出现过多次闸缸塞门被关闭时就走车的情况,其中最严重的一例,就是1988年6月ND_5型269号和ND_5型272号两台机车。(以下称269、272号机车),按计划重联牵引,272号机车担当本务。乘务员按出库检查顺序将272号机车检查完毕,往前运行,腾出地沟,让269号机车到地沟进行车底检查。这时269号机车乘务员误     

ND_2内燃机车高速“空转”的分析

内燃机车产生空转的原因有多种多样。如轨面潮湿、油污、机车起动时提手柄过猛等;传动齿轮弛缓或松脱;空转保护电路出现断线,虚接或空转继电器失灵等;还有一种是机车在高速运行中发生“空转”。在这里,我们将对机车在高速运行中出现“空转”作一简单的分析。如图1所示。ND_2型机车牵引电动机为两串三并。在每     

《ND_5机车电路自动显示系统》在南京通过技术鉴定

由南京东机务段研制的全路第一台ND_5机车电路图电化教学教具——《ND_5机车电路自动显示系统》,于1990年10月26日经专家组评议在南京通过技术鉴定。该系统将ND_5机车原出厂的23张电路图浓缩汇总成一张图,采用微机控制、发光二极管显示等技术制成。它具有以下主要功能: 1.能按教程要求的程序显示机车电路,并能以步进保持显示方式显示电流方向;     

ND_5机车功率低故障浅析及改进意见

一、概述机车运行途中比较突出的故障或者说机车诸多故障的综合反映是功率低或无功率。本文仅就功率低故障谈点看法。济南西机务段自1984年10月陆续配属95台ND_5机车,至1987年11月机车运用三年来,仅功率低故障有统计的就发生64次之多。造成机破24次,占电器机破的30％,临修53次,占电器临修的16％。给运输安全带来一定威胁,给运输生产造成较大经济损失。功率低故障可分为保护性故障和非保护性故障两种。所谓保护性故障,即“减少励磁”故障。这主要是考虑对于机车在运行途     

同步牵引发电机采用阻尼绕组的利弊分析

东风_4机车的TQFR-3000型同步牵引发电机和从法国进口的ND_4机车的AT73型同步牵引发电机均装有阻尼绕组。从美国GE公司进口的ND_5机车的GTA24-A3型同步牵引发电机和GM公司的AR-16型同步牵引发电机,以及英国Brush公司的56系列机车的同步牵引发电机均不装阻尼绕组。那么,阻尼绕组对同步牵引发电机的运行各有什么利弊?本文想谈谈笔者的看法,错误之处谨请读者批评。     

首批ND_5型内燃机车投入运用

从美国GE公司进口的220台ND_5(C36-7)型交直流电传动内燃机车,首批24台(其中有济南西机务段4台)已于1984年10月初到达南京东机务段。第一台ND_50003号机车经过检查、整修并安装上了国产的自动停车装置、机车信号、列车无线调度电话等三项设备和NG-462型64V的蓄电池,1984年10月15日牵引49辆3622t,在沪宁线上首次投入运用,机车运行状态正常。其他机车待设备安装妥后将陆续投入运用,以取代目前使用的东风_4型内燃机车,并准备实行长交路轮乘制。机车为外走廊非承载罩盖式车体,车架承载,机车上装有7FD6型中速柴油机,额定持续功率为4000     

ND_5型内燃机车17FH25A1型50伏电源板的故障损坏及其改进

我段现有ND_5型内燃机车160台,其中ND_5-Ⅰ型机车115台,ND_5-Ⅱ型机车45台,从1985年6月初开始由包乘制改为轮乘制,实行专业化集中修。由南京东、蚌埠和南翔三个机务段混合使用,担负着京沪线南翔至徐州区间、浙赣线南翔至杭州区间和淮南线蚌埠东至青龙山区间的货运任务。     

GDTM533型牵引电动机故障情况及分析

从1973年5月开始,ND_2内燃机车陆续配属我段运用,到1983年5月,配属到段的机车共81台。主要担当武昌——广州,长沙——冷水滩、娄底共1355公里的客运任务。牵引定数850吨,最大坡道12‰,到1982年底共走行61608850公里。一、牵引电动机故障情况 ND_2机车采用GDTM533型牵引电动机。其机破临修情况见表1,故障情况见表2。从表2看出,牵引电动机故障较多的是主、附磁     

ND_5机车CHEC系统和恒功励磁屏性能

ND_5机车的电子装置主要有三个部分:恒功励磁屏、防空转屏和电压调节器。前两个屏构成的系统比国产电传动内燃机车相应的系统性能好、可靠性高,但复杂程度也较高。本文介绍CHEC系统和恒功励磁屏性能、输入/输出信号,故障分析等,主要供运用部门的检查维修人员参考。一、CHEC系统及励磁屏介绍 ND_5机车的CHEC系统的核心部分是恒功励磁屏,也简称为CHEC屏,CHEC的含义是“恒定功率励磁控制”(Constant Horse power Excitation Control)。第一批机车采用17FL246El,机车号为001～220;第二批机车采用17FL257A6,机车号为221～420。     

蒸汽机车噪声对机车乘务人员听觉损伤的调查

为观察铁路蒸汽机车噪声对机车乘务人员听觉的损伤、以便今后采取预防措施。于1981年5～7月对沈阳铁路局苏家屯机务段前进型蒸汽机车乘务员进行了体检调查,并用ND_2型精密声级计对机     

ND5机车牵引电动机导线磨损情况及采取的技术措施

一、概述 ND_5机车在我段运用已五年多,总的看来牵引电动机自身的可靠性与国内运用的其他电传动机车(不论是进口的还是国产的)的牵引电动机相比是比较高的,最近两年的故障在0.05件/十万公里以下。但故障隐患不可忽视:①电机引出线的磨损。尤其是第一、四电机引出线悬空部位交叉重叠,导线自磨与互磨较严重,绝缘磨损后,易造成电机短路、接地故障。例:1990年1月28日,0190机车第四电机的“A”与“AA”导线绝缘互相磨破发生短路,两根导线在摩擦处     

东风4型机车运行途中方向转换开关自动反向故障分析及防止措施

东风４型机车运行途中方向转换开关自动反向故障分析及防止措施株洲机务段（株洲４１２００４）贺震东风４型内燃机车运行途中，由于电气线路故障、机械故障、人为因素等方面的原因，致使方向转换开关突然自动反向，牵引电机瞬间“放炮”，电机烧伤、烧毁甚至报废，造成相...     

ND2调车机车蓄电池亏电的原因与对策

岳阳机务段自1997年开始改用ND2客运机车作调车机车。16右调车机车一年后共有122箱蓄电池损坏。1999年ND2调车机车定修周期由2个月延长至3个月后，该年度共有161箱蓄电池损坏，在沿线小站的ND2调车机车常常要派机车拉回返段修，不仅影响了生产进度，而且造成了一定的经济损失。     

试分析SS1机车硅整流装置整流管的烧损故障

1987年12月21日,我段SS1490机车运行在17级时,Ⅰ端整流柜主臂a_1和a_2支路中第一个元件D_1和D_2(图1)间发生放电,致使元件损坏,同时出现TK26_正触头烧伤。1988年1月5日SS1535机车,同年2月5日SS1481机车,相继两次发生同样故障。     

ND_2型内燃机车启、停机电路的改造

我段从1972年开始配属罗马尼亚进口的ND_2型内燃机车,历年均有新车来段,至今已有近100台机车。在这十多年的运用、检修实践中,根据实际需要,我们对该型机车进行了一些必要的加装改造,获得了比较理想的效益。尤其电器部分改造项目比较多,如:场用变阻器,电压调整器,逆流二极管电路,撒砂电路,电器仪表,机车启、停机电路,以及某些主要接触器、继电器等均进行了不同程度的加装改造。其改造理由如下:①进口机车配件     

内燃机车牵引电机故障电子防护装置

机车牵引电机是东风系列内燃机车的核心部件，电机环火故障是内燃机车在运用中发生的顽症之一。因此，设计出一套能有效防止机车电机环火的保护装置，可靠地防止牵引电机环火“放炮”故障的发生，具有十分重要的意义。     

RAT-18型电子式电压调整器的调试及运行可靠性

一、前言我国从罗马尼亚进口的ND_2型内燃机车,辅助发电机原采用电动变阻式AB/4型电压调整器,近期改用晶闸管斩波调压RAT-18型电子式电压调整器。电子式电压调整器具有调节精度高、动态性能好的优点。该电压调整器在使用初期,由于检修调试及运用经验不足,加上工艺质量等原因,出现故障较多。近年来,该电压调整器的运行可靠性大大提高。表1为上海机务段1979～1982年该型机车机破情况统计。     

ND_5型内燃机车调光汞氙头灯的加装改造实施方案及使用效果

一、概述 ND_5型内燃机车的前后头灯均为两只30V、200W的封闭式白炽灯。它具有反射率高、聚光性能好、防风雨、耐振动、灯具结构简单、价格低廉等优点。但五年多来的机车运用实践证明,这种灯泡用作铁路干线机车头灯的定向照明,其亮度和射程远不能满足我国铁路机车头灯的规定要求。实测结     

内燃机车噪声控制的建议

为内燃机车采取防止噪声危害的措施提供科学依据,减少行车噪声对语言,信号呼唤应答的干扰,保护机车乘务员身体健康,我们于1987年5月对广州机务段各型内燃机车司机室进行噪声调查,并对控制噪声提出建议。一、基本情况广州机务段是内燃机车段,共有机车187台,其中东风_3型33台,东风_4型137台,ND_2型17台。     

电枢匝间短路与预防修

1977年7月15日,我段东风_3 0067号机车1D电机在运行中突然“放炮”,造成主极、电枢严重轧伤、电枢迭片扭斜移位的事故。回段分析检查,大家认为是由电枢匝间短路引起的。当绕组发生匝间短路时,就会有较大的短路电流。它发出的热量会把无纬带烧断,甚至会使升高片处焊锡熔化,此时若机车仍