南京地铁2号线节能策略探讨

根据国家"十一五"节能减排的基本目标,开展南京地铁2号线节能研究,并在工程建设过程中,根据节能研究专题要求,结合工程特点,因地制宜,推广节能技术、选用节能产品,不断优化调整设计方案,达到了线路、行车、车辆、供电、通风空调等专业综合节能的目的。2010年运营数据表明,研究成果初见成效。     

GE公司开发出行车优化装置

GE Transportation公司开发出一种用于节能的行车优化装置。GE公司相信，如果在北荚运用的每一列列车都装用它开发的这种装置，则一年可望节约燃油23亿升。此种节能装置的首家用户是加拿大太平洋铁路公司，在成功地进行了最初的18台机车装车试验之后，该铁路公司讣划将此种节能装置加装到200台机车。     

地铁列车能耗分析

通过对广州地铁一号线列车在正常运营时牵引系统能量消耗的分析,表明:目前地铁列车再生反馈制动的节能效果明显,在运营行车密度足够大的情况下,通过制动电阻消耗的能量是很有限的。     

高速铁路行车调度节能运行图编制方法研究

针对高速铁路行车调度节能需求的现状,以列车在区间运行效率最高和总能耗最低为优化目标,提出以区间运行时间和停站时间为输入变量,对能耗成本和运行时间进行优化,建立节能运行图编制模型.通过仿真实验,结果表明在列车运行图编制中,考虑适当地增加列车运行时间和优化停站方案时,可以节省很多列车运行能耗.     

基于遗传优化算法的城市轨道交通多列车运行节能计算方法

针对地铁列车多列车节能问题,提出一种基于遗传优化算法的多列车运行节能计算方法。分析多列车运行过程中制动能量传递使用过程;建立以能耗最少、旅行时间准点为目标,以全天列车运行对数、高/低峰行车对数为约束的多列车运行节能模型;采用遗传算法获得各站最优的停站时间和发车间隔序列,并计算出全线能耗、列车能耗和线路损耗。同时,以我国某地铁线路4个区间组成的短线进行多列车节能仿真,优化得到各站的停站时间和发车间隔时间。     

轨道交通列车节能运行组织措施探讨

轨道交通已成为各城市的能耗大户,降低能耗是轨道交通可持续发展的重要组成部分。结合工程和运营实践,围绕列车运行,从行车组织、进出站运行控制、停站时间调整、列车运行控制等多方面、多角度对可能的列车运行节能措施进行总结提炼。结合当前轨道交通运营技术的创新发展,提出将不对称运行图编制、单向加车、精细化行车组织、利用配线接发车、合理的运营裕量取值等纳入到措施中,为轨道交通工程建设和运营提供参考。     

北京地铁再生制动能量吸收装置节能效果对比分析

介绍北京地铁再生制动能量吸收装置的分类和特点,选取北京地铁9号线低压逆变回馈型装置,10号线中压逆变回馈型装置,8号线德茂、瀛海站电容型储能装置和房山线广阳城站飞轮储能型装置的用电和节能数据,对比分析不同类型再生制动能量吸收装置的节能效果.建议根据实际线路及车站情况,综合考虑线路坡度、曲线半径、行车密度、区间长度、客运...     

MODERN RAILWAYS 2003第六届中国国际现代化铁路装备展览会

1.高速铁路相关技术与装备；2.铁路信息化技术与装备；3.行车安全保障技术与装备；4.铁路建设施工技术与设备；5.西部地区铁路建设技术与设备；6.铁路环保、节能先进技术与设备；7.城市轨道交通技术与设备。     

低碳地铁引领沈阳地铁建设新概念

通过沈阳城市快速轨道交通规划、地铁车辆、节能路线设计、车站建筑、供电系统、通风空调系统、车辆段设计及综合造价等几个方面论述低碳地铁建设的概念.在地铁建筑材料与设备制造、施工建造和地铁运营使用的整个生命周期内,减少能源的使用,提高能效,直接或间接地降低二氧化碳排放量,以有限的能源消耗取得最大的经济利益为目标,充分调动各方面积极因素,把节能分析、节能设计紧密结合起来,达到地铁规划、行车组织、建筑装修、车辆、供电、通风空调、给排水、低压配电和BAS等专业综合节能的目的.从而得出,低碳地铁必将引领地铁建设行业的新概念.     

武汉局集团公司精打细算降低机车能耗

正近期,中国铁路武汉局集团有限公司在节支降耗上全面发力,结合机车交路、工作量等变化情况,深挖机车运用潜能,强化机车能耗控制,全力控制成本支出。武汉局集团公司进一步优化机车交路,尽可能安排电力机车上线替换内燃机车担当列车牵引任务,努力减少燃油支出。他们强化机车能耗分析,加强对乘务员节能操纵的分析指导,严格按标尺行车,减少机外停车,加大节能写实和考核力度;针对不同季节特点,及时开展机车热力     

屏蔽门系统在轨道交通中的应用

1引言 "十五"期间,上海轨道交通建设将加快投资建设步伐,规划以每年建成40公里轨道交通线的速度,进一步完善上海的轨道交通骨架网络.如何保证地铁车站行车安全以及节省运营成本便逐步提上投资方的议事日程.因此,一种新型的安全、节能装置--屏蔽门系统即进入了人们的视线.     

昆明铁路局

昆明铁路局针对山区铁路运营与发展需要,致力新技术、新工艺的科研推广与应用,在艰险隧道修建、安全风险控制技术、铁路行车设备技术升级、信息化建设、节能环保装备等领域取得了一批丰硕成果,实现安全风险可控。近两年来,取得科研成果62项,2项中国铁道学会科学技术奖,4项云南省科学技术奖。     

莫斯科地下空间综合开发利用纲要制定的基本原则

目前，世界上许多特大型城市都在制定并实施着对旧城中心地下空间开发利用的纲要，主要解决交通运输、住宅公用设施、居民就业和节能等一系列问题。蒙特利尔、多伦多、东京、大阪等城市的地下街区，巴黎与赫尔辛基的地下停车系统，奥赛罗和波士顿的汽车行车组织系统等，都是地下空间开发较合理的典范。     

铁路内燃机车多级四代油的研制

介绍内燃机车多级四代油的研究工作。多级四代油经实验室性能和发动机台架评定、机车柴油机节能试验评定以及现场行车试验考察，证明其使用性能达到美国（ＬＭＯＡ）四代油的技术要求，粘度达到（ＳＡＥ）２０Ｗ－４０多级油的技术标准，节约燃油１％以上，节约机油２０％左右。     

数字化铁路行车安全保障体系研究

数字化铁路行车安全保障体系按逻辑模式分为行车安全决策模块、行车安全管理模块及行车安全监测模块。行车安全决策模块包括行车安全信息系统、行车安全分析系统及安全决策支持专家系统。行车安全管理模块,从横向上划分为运管部分、机务部分、工务部分、电务部分和车辆部分;从纵向上分为站段、路局、铁道部。行车安全信息监测控制模块分为数据采集单元、数据接收单元、数据处理/输出单元。行车安全保障体系采集的信息包括:运输设备信息、行车调度管理信息、工作人员安全信息、铁路沿线环境安全信息。信息处理包括:数据采集层、初级处理层、隐患分析层、决策支持层、全局分析层。结合现行铁路管理体制,构建基于站段、路局、铁道部的三级救援保障运作模式体系。     

客货服务台

铁路行车公寓叫班 实现自动化 铁路行车公寓是为铁路行车人员休息而设置的。铁路行车人员包括司机、运转车长和客运列车的乘务员。这些人员行车到终点就要下车到行车公寓休息等待再次出乘返回。铁路系统规定,公寓值班人员必须在发车前叫醒行车人员,以免误车,这就是叫班。在叫班时,必须有被叫人员签字或回答录音时作为叫班凭证,叫班后还要复     

基于闭环控制的沪宁线行车安全实时控制模式的研究

以信息技术带动行车安装装备的系统配套是确保行车安全的一个重要课题。建设沪宁线安全监控示范线，旨在探索建立我国铁路行车监控系统的模式，提出建立行车安全监控“闭环控制”模式；并以此为理论提出建立沪宁线行车安全实时控制系统的设想。     

铁路行车设备管理结合部研究

针对中国铁路总公司、各铁路局集团公司行车设备管理结合部技术规章存在的问题,利用统计分析、征询意见、模型展示等方法进行研究分析,提出铁路局集团公司层面行车设备管理结合部分界的方法、步骤和程序。确定按照既有规定、设计初衷、管理现状、管理惯例分界的行车设备管理结合部分界原则,规范既有线行车设备、新建和改建行车设备管理结合部问题处理程序,提出主要行车设备管理结合部的具体分界,首次对铁路局集团公司行车设备管理结合部分界进行全面、系统的规定。     

车务部门施工行车安全控制思考

从车务在施工过程中非正常行车的角度分析施工行车安全控制中存在的问题及原因,并从提高施工行车安全意识、做好施工行车准备、控制安全关键方面提出对策措施。     

基于地铁编组列车运行数据拟合的牵引能耗模型研究

城市轨道交通进入网络化运营阶段后,其运输需求呈现快速增长、结构复杂等特征,运输组织优化需求不断增加,根据客流规律合理组织运力显得十分必要。在行车密度、大小交路调整手段的基础上,为了提升高峰期列车载客能力,降低平峰期列车空载数量,实现节能与便捷的统一,提出灵活编组手段对运输组织进行优化。在节能方面,列车牵引能耗占有较大比重,为了在运能优化及节能之间找到平衡点,需对灵活编组列车牵引能耗进行分析,作为协调便捷性及经济性的参考依据。本研究通过分析历史运营数据,形成一定的能耗规律,采用多因子拟合的方法建立灵活编组列车能耗模型,并通过迭代法逐渐逼近不同编组列车实际能耗情况。