道路渣油储油池

道路渣油表面处治经过交通部技术鉴定和近年来实践证明,确是改善现有路面技术状况的有效措施,因此我省计划积极发展。渣油的包装,过去是用汽油桶,每吨需6个桶,每年以用油8000吨计即需油桶约4万余个,即使周转使用亦须准备3万余个。这样,势必大量购买油桶,同时装油费工费时,成本相应增高。为了解决这个问题,交通部、石油部派员来我省指导设计储油池工程,并于去年10月份建成储油池设备一座。经过使用,情况良好。渣油储油池设备可将油罐车运来的渣油加热至摄氏80℃,用泵将油泵入池內,发油时再将池内渣油加热,用泵泵出装桶或装入洒布车內。整个工程包括500立方米储油池一个,锅炉房一     

浸入式远红外线加热沥青

浸入式自动控制远红外线加热渣油、沥青装置,简介如下。用远红外线加热渣油、沥青,比蒸气加热、烧煤、烧柴加热,不仅经济、安全、文明、无污染,而且加热质量好,劳动环境改善,工人再不受烟熏火烤之苦,还可为国家节约大量木柴,深受欢迎。该方法是把电热远红外线加热管,安装在周围有保温层的容器内所构成。当容器内     

预加热对磷酸铁锂动力电池充电性能影响的研究

对环境温度为5℃的磷酸铁锂动力电池模块进行预加热后对其充电。结果表明,电池模块在15～20min之间温升最快,加热50min后温度趋于稳定;5℃时充电容量为25℃时最大充电容量的90%;预加热60min后充电容量约为25℃时最大充电容量的97%。     

山区“太阳能油池”选址合理性的判断

“太阳能油池”是利用太阳的温室效应,将池内的沥青(渣油)加热到融熔自流的状态,按需要流入化油锅内,再利用电能或其它能源将其继续升温、脱水,达到施工所要求的温度。这种加热沥青的新工艺,在山区建造“太阳能油池”时,由于地理条件因素的影响,对如何判断山区“太阳能油池”选址的合理性问题谈谈个人的看法。一般地讲,山区太阳能油池地点的选择     

多蜡渣油和沥青路用性能的改善及应用

天津市每年修建黑色路面近百万平米,需用大量沥青材料。近几年来,由于石油沥青和煤沥青供应日少,需要另找解决途径。大港油田近在呎尺,生产大量多蜡渣油,研究利用大港渣油修筑城市和郊、县路面,可以暂时解决缺乏规格沥青的问题。由于大港渣油存在着含蜡量高(一般在10％左右,高的达20％),延伸度低(在25℃时仅约几厘米),稠度小(C_(60)~(10)=10～20秒)和粘结力差的缺陷,要在路面中应     

太阳能及远红外线综合加热沥青装置

我区首座太阳能远红外线综合加热沥青、渣油装置(以下简称太远装置)在巴盟临河建成。于1986年8月通过了内蒙经委和交通厅的技术鉴定。该装置获得了明显的经济效益,有推广的价值。现简介如下: 一、太阳能远红外综合加热沥青装置的作用“太远装置”的主要组成部分是太阳能油池;远红外电热管加热沥青锅;电器自动     

高寒地区如何铺筑渣油表处

我队于1982年在果洛州大武镇铺筑了3.42公里(路面宽15米)的渣油表处,从三年的使用情况看,起到了美化城镇,利于行车的作用,效果较好。在高寒地区如何修好渣油表处,现将我们的做法和体会介绍如下: 一、气候特点该地处在海拔3,720m以上,公路自然区划为Ⅶ区,属高寒区。24年来的气象资料表明:年平均最高温度达8.1℃,极端最高温度达26.6℃;年平均最低温度达-7.8℃,极端最低温度达-34.9℃。夏季降雨多集中,冬季冰冻时间长。最大冻深达2.02m。由于这些自然因素作用,给该地区铺筑渣油     

沥青搅拌设备烧渣油的探讨

1.概述 随着我国工农业的迅速发展,对能源的需求量越来越大。作为能源之一的柴油也出现子供应紧张的局面,并且价格也在不断地上升。为了寻找降低沥青混合料成本的途径,越来越多的用户拟用渣油代替柴油。许多用户无论是在定购国外设备还是国内设备,都会提出该设备能否烧渣油的问题。 所谓渣油,是在原油中提取了汽油、柴油、重油等后的最后剩余产物,由于各炼油厂的提炼工艺和提炼方法不同,最终的产物—渣油也是多种多样的;就是同一炼油厂,也会因所用的原油不同,生产出不同的渣油。重油又称为燃料油,它是渣油前一道工序的产物。有的用户将原油、重油、渣油统称为渣油,这是不对的。 我厂正在开发的2000型(120～160t/h)沥青搅拌设备既可以烧柴油、重油,也可以烧渣油。由于渣油的牌号很多,我们要求用户使用渣油的粘度为:在150℃的条件下,     

2018款路虎揽胜运动插电式混合动力(PHEV)新技术(四)

正9.加热和冷却策略(1)高压蓄电池加热当车辆行驶或高压蓄电池充电时,VSC监测高压蓄电池的内部温度。保持该温度是为了确保蓄电池实现最佳的输出并保持尽量长的使用寿命。只有在车辆插入电源进行充电时,高压蓄电池才会得到加热。当电池温度低于20℃且冷却液温度低于22℃时,蓄电池加热将被激活。高压蓄电池加热回路示意图如图43所示,BECM会激活高压蓄电池泵、高压蓄电池加热器和隔离阀,从而将冷却液转移到加热器。这将会加热冷却液并     

三机双层道路渣油表面处治的施工方法

近年来我国道路渣油表面处治路面普遍获得了成功。具有高质量的道路渣油表面处治显著地表现在利用外界气温为25～35℃的良好施工季节,使稠度较低的渣油尽快地在短时期内,均匀分布于石料表面,迅速通过行车辗压密实,从而及早地获得处治层稳定的效果。渣油表面处治层的稳定成型和沥青表面处治一样,是在及时通车辗压和温度均匀的相互作用之下完成的。因而,利用良好季节来争取快速度施工对于完成大面积的高质量的渣油表面处治路面具有十分重大意义。在郑临公路渣油表面处治竣工之后,我们曾总结了双机(两台压路机、两台沥青洒布机)双层(上、     

当阳县公路段向公路养护机械化奋进

湖北省当阳县公路段,经过几年的努力,现在初步地实现了公路养护机械化。当阳公路段早在1971年就成立了“工改小组”,着手修理、拚装土汽车。到1973年公路段就有了9台土汽车,初步解决了运砂石料铺路的运输问题。1979年又试制成功了“黑色路面养护车”。该车可进行渣油加热、路料干燥、拌油石料、喷洒渣油、路面热处理     

纯甲醇发动机冷起动系统开发

针对甲醇汽化潜热大,蒸发困难,纯甲醇发动机冷起动困难的问题,开发了一套甲醇加热器来改善甲醇汽化问题。通过PTC热敏电阻加热片给蒸发器提供热量,使蒸发器温度升高。为防止初始加热电流过大,加热用的16个热敏电阻被分成4组,依次间隔30 s通电加热。冷起动时控制PTC对甲醇蒸发器加热,当蒸发器内温度达到一定值后起动发动机。试验结果表明,环境温度1℃时,加热器加热到80℃以上即可实现甲醇机的顺利起动。     

沥青混凝土搅拌机燃用重渣油的尝试

为降低沥青混凝土搅拌机的生产成本,采用ZZR重渣油燃烧机替代柴油燃烧机取得了很好的经济效益,给出了燃渣油时渣油含水及油路阻塞的判断方法,并介绍了出现故障的排除方法.     

新型动力电池热管理系统设计及性能研究

为提高动力电池液冷系统和加热系统的冷却和加热效果与安全性，本文中基于理论分析和数值模拟的方法设计了一种新型冷热集成系统。其中，液冷板采用独立式盘绕铝管嵌入铝材基板结构，并设计了流量分区以适应电池模组差异化的冷却需求，而低温条件下电池模组的快速加热，则通过集成PTC热敏电阻模块来实现。实验结果表明，在环境温度为40℃条件下进行快速充电和大功率放电循环时，电池包4个分区的最高温度均低于45℃，且各分区温差在1℃左右；在环境温度为-20℃时，内部加热方案可快速将电池包温度由-20℃上升至可大电流充电的温度，且其能耗比外部循环加热方式降低41.4%。     

电补内胎

我厂制成了电热补胎器,自补内胎保质保量,而且节约了人力。电热补胎器由加热原件、温度控制、烙铁三部份组成。加热原件采用200～400瓦电熨斗电阻芯,烙铁腔内装有20号机油,当烙铁和机油被加热到140℃时,机油产生了一定压力,使压力表内的膨胀管通过杠杆控制白金触点自行断电,停止加热,使温度自动保持在140℃     

密实型沥青混合料裂缝感应热自愈合性能研究

为给沥青路面电磁感应自修复技术提供参考依据,通过掺加钢丝绒制备了可用于感应加热的密实型沥青混合料小梁,研究其裂缝感应热自愈合性能。对不同类型、不同掺量钢丝绒的混合料试件进行了电磁感应加热试验,研究了感应加热试件的升温速率,并进一步开展了裂缝自愈合能力试验以及混合料的路用性能试验,对混合料进行了综合优化设计。研究结果表明:电磁感应加热是对混合料中的沥青加热而非集料加热,热量由沥青胶结料转移到集料中,加热迅速,能耗低;加热温度不能高于100℃,否则混合料会膨胀松散;钢丝绒越长,掺量越高,密实型钢丝绒沥青混合料试件的电磁感应平均加热速率越高;2~#钢丝绒(6.5mm)掺量为4%的试件在顶面加热至90℃时表现出最佳的愈合率(96.7%),顶面加热至75℃时同样具有理想的愈合率(95.4%),且此温度下能够节约能耗和避免试件松散;2~#钢丝绒(3.5mm)掺量为2%的密实型沥青混合料具有最优良的路用性能;结合混合料路用性能和感应热自愈合能力分析,2~#钢丝绒(3.5mm)掺量为4%的密实型沥青混合料在顶面电磁感应加热到75℃时具有94.6%的理想自愈合率和良好的路用性能,且能耗经济。     

传动轴端面齿突缘叉断裂失效分析

针对半挂牵引车传动轴端面齿突缘叉发生断裂的问题,通过化学成分分析、硬度测试及金相组织检查等方法,确定端面齿突缘叉断裂产生的原因。分析结果表明:传动轴端面齿突缘叉断裂为早期疲劳断裂,产生的原因是锻造工艺不充分,锻造加热温度过高,冷却速度过快,加热炉密封性(炉内气氛控制不足)未满足工艺要求等,并为今后避免出现该类情况提出了改进建议。     

切诺基吉普汽车进气管加热器的结构特点

改善汽车低温起动性能,是汽车行业多年来的重大课题之一.北京吉普汽车公司生产的切诺基吉普车,装有大电阻的正温度系数(PTC)的陶瓷热敏电阻进气管加热器,能在短时间内对可燃混合气进行加热,使汽车在低温时的起动性能大为改善.加热器利用一个稳压的直流电源,当外界温度在25℃±2℃时,在12秒之内加热到60℃.三分钟之内可达135℃(如图1、2所示).     

钢桥面浇筑式铺装层微波加热试验研究

为了高效、高质量地修复钢桥面病害,采用微波对钢桥面浇筑式铺装层试样进行加热,采集了沥青混凝土及钢板在加热过程中的温度参数,加热结束后对沥青混凝土与防水层进行了分离,并对单个磁控管、磁控管阵列的试验结果进行了对比。结果表明:阵列加热5～6 min,钢桥面浇筑式铺装层表面温度为170℃左右;浇注式沥青混凝土与防水层结合面温度为80℃左右时,沥青混凝土与防水层容易分离,加热温度越高越容易分离,但加热温度过高会引起沥青混凝土表面产生老化、烧焦等现象。     

改善国产沥青(渣油)路用性能研究的现状及评价

随着我国大庆、胜利等油田的开采和炼制,大量的国产沥青(渣油)问世。经国内道路部门用国产沥青(渣油)筑路试验,发现除有“老化速度慢”、“施工允许加热范围宽”、“脆点低”等优点外,尚有“热稳性差”“低温变形力弱”,与石料“粘附性差”等不适于路用的缺点,导致路面泛油拥包、裂缝、初期成型慢、寿命短等严重“病害”,影响了道路的使用质量。由于我国石油属性和现行炼油工艺的限制,石油部门暂时生产不出大量合格的路用沥青,道路建设部门不得不自己设法改善国产沥青(渣油)的路用性能。各地经近年来的摸索,已经取