如何设计制造可靠的廉价家用车——廉价家用车系列漫谈之四

根据中国人民的实际生活水平,在近10年内,真正能大量进入城乡居民家庭的车型,只能是廉价车型。 那么如何让廉价车成为现实呢?这首先需要改变传统的设计观念:要百花齐放、百家争鸣,让市场的优胜劣汰来做选择;要充分利用我国几十年来汽车工业的开发、引进成果,大量采用成熟的定型产品;大胆采用便宜、实用的新材料、新工艺;从中国     

印象打分法：廉价家用车系列漫谈之二十

“廉价家用车系列漫淡”已经到了第20次了,其间编辑部收到大量信件和电话,也有不少对具体的车型感兴趣,表示愿意经销这些车型。这也说明,廉价车是有生命力的。 10月份,有志投身于发展我国家用汽车的志士同仁们又将聚会一堂,研讨发展家用汽车的伟大事业。不过这一次的会议以前所又将有重大发展,对与会者研制开发的车型将采取“印象打分法”,以期给予适当的评价,有利于今后推向市场。 本刊除了在本期详细介绍这一“方法”之外,在今年剩下的几期以及明年的刊物上,将详细介绍各车型照片、评分的结果以及对有关车型的评论。     

廉价家用车的起步——廉价家用车系列漫谈之二十五

“轿车进入家庭”已成为一个时期以来的热门话题。轿车要不要进入家庭,何时进入家庭,怎样进入家庭的问题,已引起各界的广泛讨论。讨论中仁者见仁,智者见智。历史证明,要发展汽车这个国民经济的支柱产业,就要发展轿车这个主导产品。而轿车进入家庭才能使汽车工业步入良性循环。这是在世界发达国家中已证明的规律。对我国也不能例外。因此,我认为必须尽快解决轿车进入家庭的障碍,才能使我国汽车工业健康发展。 现将我参加这一问题讨论中的一些思考,简要写出与同行研讨。     

国产廉价家用轿车一览(2)——廉价家用车系列漫谈之十八

经济型轿车不但为国家汽车产业政策规定为重点发展车型,而且越来越被人们所接受,正成为一种共识。近年来不少民间企业和设计师,埋头苦干,设计制造了不少虽够不上国际水平,但却是真正的国产汽车。应该说,受种种条件的限制.以下发表这些车型,还谈不上什么完美之作,只能作为抛砖引玉之用,欢迎有志于我国家用汽车事业之士,积极参与这项已经持续了十六讲座的讨论,同时发表自己的汽车作品,共同为发展我国轿车工业作出贡献。     

国产廉价家用轿车一览(3)——廉价家用车系列漫谈之十九

经济型轿车不但为国家汽车产业政策规定为重点发展车型,而且越来越被人们所接受,正成为一种共识。近年来不少民间企业和设计师,埋头苦干,设计制造了不少虽够不上国际水平,但却是真正的国产汽车。应该说,受种种条件的限制.以下发表这些车型,还谈不上什么完美之作。只知作为抛砖引玉之用,欢迎有志于我国家用汽车事业之士,积极参与这项已经持续了十六讲座的讨论,同时发表自己的汽车作品,共同为发展我国轿车工业作出贡献。     

廉价家用车系列漫谈之一——走自己的道路解决10亿人“行”的问题

一、做附庸还是做竞争对手 跨国公司在中国建厂是看上中国的大市场,不是来培养竞争对手的。 在当今世界上,由于跨国公司是个客观存在的东西,要么做跨国公司的竞争对手,要么做跨国公司的附庸,而这两者之间最大的差别在于掌不掌握产品设计权。 跨国公司在掌握产品设计权的同时也部分掌握了零部件的定点权,于是法国车要由法国零部件厂来合资建厂,德国车要由德国的零部件厂来合资建厂;日本的摩托车要由日本的零部件厂来合资建厂,不仅主机厂做附庸,零部件厂也要跟着做附庸。     

集团内资源共享

编辑们： 你们好!我有问题想请教： 1．跨国公司旗下各品牌车型的发动机是自己开发还是母公司开发出来贴E各自的品牌装车？比如说斯柯达和西特的发动机，是在捷克和西班牙自己开发还是在德国大众本部开发完之后贴上不同品牌商标？后者不也如同我们所说的，缺乏自己的核心技术，必须依靠别人，自己只是贴牌生产而已吗？     

这才叫家用车 体验海马新普力马

什么样的车才能算是真正的家用车?我个人认为,没有比MPV车型更合适的了。海马普力马作为国产入门级MPV,就是一款非常适合家庭生活的家用车。     

家用微型轿车的性能要求及车身开发：廉价家用车系列漫谈之十

综观世界汽车大国,在轿车工业发展成支柱工业的时候,都是依赖于家用轿车市场的发展。而家用轿车市场的发展,又都伴随着最适合普通工薪阶层家庭购买的轿车车型的出现。中国的情况决不会例外。 汽车是高档耐用消费品,能最终占据市场,     

家轿的开路先锋 什么样? 谁来搞?——廉价家用车系列漫谈三十七

众所周知,中国是个穷国。但在中国街头行驶的轿 车,却挺上挡次,其原因是买车的票子大部分姓“公”。其实,国家颁布的汽车产业政策明确提出轿车要“基本满足进入家庭的需要”,意即数量和价格都要符合百姓消费水平。如果百姓真的开始盘算买车来代步的话,首开大批量进入中国家庭纪录的轿车车型是哪一种?从云雀到桑塔纳.谁是进入家庭的开路先锋?     

不妨学一点价值工程学——廉价家用车系列漫谈之四十

二战期间,美国的军需订货量极大,当时美国男青年远征海外,浴血奋战,女青年涌进工厂,昼夜加班,而供应商大发战争财,造成社会不公。政府组织一批财务人员进工厂查帐,查帐结果材料和工时费都是符实的,只是产品的成本高了。于是又派懂经济的工程师去审查产品功能是否恰当,所用工艺和材料是否经济。审查结果,发现从飞机、大炮的零件到皮鞋、干粮都有功能不当、工艺和材料不当的问题。于是,研究功能和价格的学问——价值工程学就形成了。在全部军需生产中推广价值工程     

大众旗下的两班牙制造

Ibiza是西班牙一座著名的岛屿，是欧洲一处著名的旅游胜地；Ibiza同时也是西班牙汽车品牌Seat旗下的车型名称，一个在全球累计销量已经超过500万辆的经典车型。于欧洲人而言，西班牙就是Ibiza；于西班牙人而言，Ibiza就是西班牙。     

我国微型车价格太贵了：廉价家用车系列漫谈之十四

轻四轮车法 我国微型汽车是80年代将日本的轻四轮车的出口变型车引进后加以中国化的产品。 日本的轻四轮车法是日本政府一大发明。日本的汽车工业是靠轻四轮车法飞腾起来的。 1995年日本通产省发布了国民车育成法,在1956年政府将机关用车一律改为国产车,同时制定了轻四轮车法,当时将轻四轮车的规格定为:     

DREAM CAR

也许因为某些原因让大家误认为东风标致408是标致407车型的“中国版”车型，这些误会我想会因为全新东风标致408的到来而得到转变。它是法国标致在中国市场的首发车型，并非来自海外，而是土生土长，完全在中国开发的全新产品。如果你可以不计前嫌，深入接触—下全新东风标致408，你会发现，它完全满足了我们日常所需的一切要求。可以说，全新东风标致408，必将会是一些人心中的Dreamcar。     

关于修订产业政策优惠小排量汽车de四点建议——廉价家用车系列漫谈之二十六

当前世界上汽车技术发展的大方向就是开发低排放、高安全性的小排量汽车。 西欧长期以来就是以提高汽油税的方法来鼓励社会多使用小排量汽车,日本也是实行高燃油税的国家,日本中央和地方的公路建设资金主要来自燃油税,在美国1990年报上登出一封以“不给富人以污染我们城市空气的权利”为题的人民来信,经过二年的社会讨论后,政府终于出台了“油老虎车税”,宣布大排量车型为油老虎车,征收油老虎车税,税额为车价的5％。政府制定油老     

改进三轮农用汽车是当务之急：廉价家用车系列漫谈之三十八

一、三轮农用汽车在国内 我国三轮农用汽车有下列5个特点,这是有目共睹的。 1.三轮农用车以超出我国机械工业、汽车工业好几倍的发展速度,持续高速发展,目前可与之媲美的大概只有摩托车等极少数工业。 2.三轮农用车牢牢地占据了我国农村市场,与其他机械产品不同,至今未受到外国汽车的挑战。     

厚道之选 奔腾T77PRO

A级SUV总是家庭用户购车时很钟爱的个类型,而这个级别的车型选择也很丰富,自主品牌合资品牌都有不少经典车型。那你会选择奔腾T77PRO吗?经过两天的试驾体验,我可以先告诉你它的优势:厚道。与合资品牌相比,奔腾T77作为自主品牌车型,10万14万元级别的指导价让产品性价比很高。而在自主品牌中,T77又提供了更高的配置。     

切莫再做茧自缚了——廉价家用车系列漫谈之三十四

前 言 前些年,各地报纸悄悄地兴起了一股办“星期刊”、“周末版”、“增刊”的潮流。他们实现了出版目标转向自己掏钱买报的读者。现在你只要在各大城市看一看本地报社新盖的大楼,就可知道他们的效益比起一些大中型企业毫无逊色。他们都成了创利大户,可见即使是以社会效益为主的报纸也只有搞市场经济才能壮大自己,以长期向社会提供效益。     

绝美之笔 AutoArt 1:18兰博基尼LP640车模

正每一代的兰博基尼车型都被堪称为经典,虽然"蝙蝠"车型的辉煌时代已经过去,但是其优雅的造型仍然不显得过时,对于这款"蝙蝠"LP640车型来说,真的是一出绝美之笔。兰博基尼Murcielago意为"蝙蝠",是中世纪一头连战数场而不死的斗牛的名字。在该车型项目推出前夕,兰博基尼的董事会主席翻遍了关于西班牙斗牛的11本厚厚的书籍,发现了Murcielago的故事,用这个名字来命名新车,显然含有深意。当然,Murcielago也是当年奥迪品牌介入兰博基尼后的第一款产品。值得注意的是,兰博基尼上两代产品Countach和     

韩系健将——试驾东风悦达起亚福瑞迪

上海车展首度亮相的东风悦达起亚新车型Forte，在西班牙语里意为“最强音”，东风悦达起亚把它作为新车的命名，是想表达产品动力强劲的特性，是产品竞争力和生命力的体现；福瑞迪作为起亚新一代全球战略车型，凝聚了起亚的尖端技术和前沿的设计理念。