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简要介绍了德国Vossloh机车公司的发展历史、内燃机车制造和修理能力及主要产品型号和技术参数。 相似文献
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随着铁路运输需求的不断变化，市场对内燃机车产品的开发起着越来越大的导向作用。四方机车车辆厂作为主要内燃机车制造基地之一，曾为我国铁路运输做出了较大的贡献。文中回顾了四方工厂研制液力传动内燃机车及８０年代转产电传动内燃机车的历程，总结分析了工厂的优势与不足，着重介绍了内燃机车产品开发的最新进展。 相似文献
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简要介绍Voith公司和Vossloh公司新研制的两种大功率内燃机车的主要结构、设计特点及主要技术参数。虽然两种机车均是针对欧洲市场的,但却采用了完全不同的传动方式,即前者采用液力传动,后者采用电传动。 相似文献
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简要介绍了德国Vossloh公司最新研制的EuroLight型大功率、低轴重内燃机车的结构特点和主要技术参数。 相似文献
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介绍了德国Vossloh机车车辆公司对开发1000-1150kw和1500-1700kW两种功率等级的新型液力传动内燃机车所提出的目标和所获得的经验。这两种型号机车的开发，是对该公司标准机车型谱的补充。在德国国家铁路市场自由化和对环境保护及司机室工作条件日益提高的情况下，对于G1000BB和G1700BB型内燃机车的开发，必须采用现代化的措施。文中以实例说明如何通过应用相同的经过考验的部件以及新的部件来实现这些要求；对用户而言，这些不同功率等级的机车，在运用中达到了高的可靠性和运用完好率。这两种型号的机车，已在2002年柏林创新运输博览会上展出。现在制造厂家已形成了运用功率为740-2240kW的具有最现代化结构的四轴内燃机车的型谱。 相似文献
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法国国营铁路公司下属的货运分公司正在将其订购的160台460000型调车机车（图1）投入运用以取代早先制造的担当调车作业和小运转的63000型调车机车。该型电传动内燃机车虽然是Alstom公司设计的，但却是由德国Vossloh公司在其所属的西班牙Valencia工厂制造的。 相似文献
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在2011年,Vossloh机车公司将用一种新设计的机车系列逐步取代其现有产品系列。新机车系列的第一个成员——G6型三轴调车内燃机车,于2008年推出。在2012年之前,还将有4种型号的四轴机车加入并完成整个系列。这5种型号机车将满足现有和即将出台的有关废气排放控制、安全性、噪声防护、消防和软件等国际法规和标准。机车的牵引系统可使最高速度达到120km/h。为向客户提供更宽范围的选择,除液力传动内燃机车外,还补充了电传动内燃机车。 相似文献
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Vossloh（西班牙）公司研制出一种新型低轴重电传动内燃机车。虽然这种新的四轴EUROlight型机车轴重低于20t,主要用于次级线路,但是因其具有2800kW的功率,所以其亦可以用于干线牵引。 相似文献
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为缅甸铁路研制的４台８８０ＫＷ电传动内燃机车属我厂的最近研制的机车新产品。本文阐述了该型机车的主要结构特点，技术参数和总体布置，并对研制工作进行了客观的评价和展望。 相似文献
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俄罗斯柳迪诺沃内燃机车制造厂与美国GM公司合作了TЭPAl型电传动内燃机车。两台样车正在全俄铁道运输科学研究院的科学研究中心进行全面试验。车上装用了16－710G3B型柴油机和AR11型牵引发电机，机车采用微机控制。本文简要介绍了机车各部分的结构和主要技术参数，附有外形图和车内设备平面布置图。 相似文献
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由德国VoithTurbo机车公司和madesign设计代理公司开发的MAXIMA40CC型3600kW机车,是迄今功率最大的装用单机组的液力传动内燃机车。该机车将在2006年秋季德国柏林铁路创新博览会上首次亮相。这种新型六轴液力传动内燃机车采用VoithTurbo公司的LS640reU2 KB385型大功率“分裂式”液力传动装置,轴重为20～22.5t,燃油装载量达8000L,适用于东欧和俄罗斯长交路牵引作业,货运最高速度为120km/h,客运最高速度为160km/h。 相似文献
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Voith Turbo公司为打入内燃机车市场,正采取双管齐下的策略。一方面它已开始在其位于德国基尔的新工厂生产它的首批机车,同时打算开始建立一战略伙伴关系以便在中国生产机车。 相似文献
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在欧洲一些新成立的私营铁路公司普遍地选择购买美国EMD公司设计制造的66型内燃机车的情况下,英国Freightliner铁路公司最近却令人意想不到地选择向美国的另一大机车制造商GE公司订购30台被其命名为“创世纪项目”（Project Genesis）的交流传动内燃机车。本文简要介绍这其中的原因和该型机车的主要结构特点及技术参数。 相似文献
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