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德国发动机制造商Deutz公司最近正在用它的620系列柴油机替换已有40年寿命的液力传动内燃机车的动力装置。这些旧机车原先是德国国家铁路DB运用的V200.1BxBy型机车,而现在被新的运营商—总部设在维尔茨堡的EBW公司改名为PEGV270型机车。这些机车的特点是装有双动力机组和双轴转 相似文献
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美国Cummins发动机公司于 2 0 0 3年 10月在瑞典延雪平举办的“北欧铁路博览会”上展出了它的Quantum系列发动机的新成员QSK4 5 L型发动机。该型发动机是专门针对最大重量为 80t的新造机车和需更换动力装置的旧机车而设计的。它被设计成技术保养周期最长可达 4 0 0 0h ,使用寿 相似文献
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简要介绍美国机车制造商为满足日益严格的排放法规的要求,大力开展绿色铁路牵引动力装置的研究开发工作及所取得的成果。其中包括:新型多柴油发电机组机车、混合动力机车开发;在现有机车上加装各种节能减排装置,例如智能化机车编组燃油管理系统、发动机自动起动/停机装置、行车优化装置等;机车制造商与铁路用户联手进行干线机车和调车机车烧... 相似文献
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综述了1996年世界上若干主要的发动机生产厂家的产品和技术进展。介绍的发动机产品包括柴油机、双燃料和气体燃料发动机,其中柴油机有的可燃用重油,发动机应用领域包括船舶推进、船用辅机、机车牵引以及陆用发电等。在发动机技术方面,介绍了发动机的控制管理系统、燃烧系统以及排放系统的改进和可靠性、耐久性方面的改进情况等。 相似文献
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机车制造商EMD公司已介入旧机车换装发动机业务,并计划于2008年5月推出GP22ECO型和GP32ECO型机车。 相似文献
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介绍了奔萨柴油厂在研制天然气发动机-发电机组方面所进的工作和取得的成果。ГДГ50型天然气发动机-发电机组于1998年开始设计,1990年制与两台样机,并在试验台上进行了试验,1991年对装用这种动力装置的一台TЭM2Y型天然气内燃机车在环形道上进行调整试验,1995年通过验收试验。目前这种动力装置正装在TЭM18Y型天然气内燃机车上进行调整和水阻试验。已决定对正在运行的TYM2型内燃机车进行现代化改造,在大修时将它们改造成天然气内燃机车。在研制ГДГ50型天然气发动机-发电机组的同时,该厂还制成了一台6ГДГ型天然气发动机-发电机组,该机组是供发电装置用的. 相似文献
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简述了美国机车制造商及铁路运用部门为了满足日益严格的排放规要求而进行的铁路机车低排放发动机的研究开发活动。这些活动主要包括:对传统柴油机进行个性或优化设计,如加长行程,提高压缩比,采用电子燃料喷射等;开发气体燃料发动机,其中包括采用柴油引燃的双燃料发动机和纯烧天然气的发动机;开发能满足下一代高速铁路计划需要的燃气轮机车发动机。 相似文献
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齐伟 《郑州铁路职业技术学院学报》2009,21(2):17-19
发动机是一种常见的往复式动力机械,广泛应用于工程机械、舰船、铁路机车、汽车和发电机组之中,在工农业生产和军事装备中发挥着非常重要的作用,其运行状态好坏将直接影响到整个动力系统的安全性和可靠性。但由于发动机结构复杂,工作条件非常恶劣,发生故障的可能性较大。因此,对发动机进行监测与诊断是十分必要的。 相似文献
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ТЭМ33型双机组内燃机车的研制目的是为用户提供一种新型调车机车,即能够最大程度地有效应用功率、避免燃油过度消耗、防止动力装置过早磨损。新型机车的动力装置由2套模块式柴油发电机组组成,能够显著降低燃油消耗、减少有害物质 相似文献
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日益严格的机车排放法规的出台和经济危机后机车订单的减少迫使GE和EMD公司重新调整战略,两大机车制造商目前主要提供其主型机车的变型机车和开展旧机车更换动力装置的改造业务,从而为小型供应商提供了瞄准小众市场(包括发电机组机车和混合动力机车)的机会。 相似文献
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未来世界范围内的船舶和机车废气排放法规要求大幅减少废气中的有害物(尤其是氮氧化物)的排放量。大幅减少尾气排放,同时保持低的燃油消耗也是目前重型发动机和工业用发动机的开发重点。根据从这些开发工作中获得的经验,可以得出结论:严格的排放限值标准不能仅通过一个技术阶段(发动机机内措施/安装排气后处理净化系统)来实现,而必须开发一整套经济有效的手段,其中包括降低发动机本身输出的排放值,辅之以满足要求的高效排气后处理措施。
关于氮氧化物的减排,在重型发动机和工业用发动机领域,当前主要是研究和采用SCR(选择性催化还原)技术。虽然船舶和机车发动机与公路用重型发动机和较小的工业用发动机在具体要求和边界条件方面有显著不同,但是已经取得的经验(尤其是在公路应用领域)仍可用于未来船舶和机车低排放方案开发。
在本文第一部分,将对船舶和机车发动机在排放法规和典型运用边界条件方面与公路用重型发动机和小型工业用发动机进行比较。进一步指出公路用重型和工业用小型发动机应用领域的新技术和发展趋势,包括基本发动机减排方案(EGR、增压、喷油系统等)、后处理技术(柴油机氧化催化器、SCR、主动/被动式柴油机颗粒过滤器、颗粒物氧化催化器等)以及传感器和控制技术。在此基础上,提出适用于船舶和机车应用的技术方案,对于这类应用场合,将考虑具体的边界条件(例如:法规要求、燃油品质及具体运行模式)。
将来把基本发动机与后处理措施结合起来,将会明显增大系统布置和校准方面的难度和工作量。尤其是大型船舶和机车发动机,在最终应用之前对大量金属部件变体进行试验将会受到很大的限制。在这方面,高效开发工具(诸如后处理系统的详细一维模拟,在综合气体试验台上确定催化剂的特性,根据模拟对控制方案和传感器方案进行评估)以及针对公路应用开发的高效标准程序,都可以用来提供可靠的系统布置和校准,同时又可保持短的开发周期和发动机试验时间。 相似文献
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德国驱动和动力装置专业制造商Tognum将提供MTU 20V400R43型柴油机(图1),用于新西兰KiwiRail铁路公司向中国铁路工业龙头企业之一的中国北车集团大连机车车辆有限公司订购的20台新机车。该型柴油机标定功率为2700kW,达到UIC(国际铁路联盟)Ⅲ排放标准,并且具有低的燃油消耗。据Tognum公司称,这些发动机将于2010年初完成交付。 相似文献
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在不久的将来,欧盟和美国将会在机车排放上作出重大调整。为满足未来排放法规要求,Tenneco公司对此展开调研分析,探讨了改进发动机设计和加装排气后处理装置的可能性。 相似文献
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Isotta Fraschini公司正在改进1300系内燃发动机,使其适用于铁路内燃动车组。这是对已经用于调车机车的1700系发动机的一种补充。 相似文献