埃塞北铁174号特大桥桥址堆积体的成因及稳定性分析

通过对非洲高原埃塞俄比亚北部山区堆积体进行野外调查及地质勘探，初步掌握堆积体物质成分主要为碎块石夹粉质黏土及砂砾土，其形成原因主要受地质构造、地层岩性、差异风化及强降暴雨影响。对埃塞北铁174号特大桥桥址堆积体的整体稳定性作分析，结果表明:堆积体离新建铁路近、坡度较陡，若遇暴雨、地震等特殊因素影响后，将有失稳的风险。     

世界银行再批准中国两笔贷款

<正>近日,世行执行董事会新批给中国两笔贷款,支持南广铁路建设和上海城市环境项目。南广铁路项目获得世行贷款3亿美元,重点连通较落后的西南地区与发达的珠江三角洲地区     

中国公路桥涵设计规范在埃塞俄比亚的应用

埃塞俄比亚Addis-Adama高速公路是埃塞俄比亚国内建设的第一条高速公路,也是埃塞俄比亚第一次采用中国规范进行设计和施工的公路项目。笔者对在该项目中采用中国公路桥涵设计规范时所遇到的主要问题进行了总结,并对中埃两国公路桥涵设计规范的主要区别进行了对比分析,提出了有利于在埃塞俄比亚乃至东非地区推广中国规范的建议。     

中国路基、路面设计规范在埃塞俄比亚的应用

埃塞俄比亚AA高速是该国首条高速公路,也是埃塞俄比亚首次采用中国标准规范进行设计、施工的公路项目。该文总结归纳了中国路基、路面设计规范在该项目的运用情况,并通过研究分析对中国路基设计规范在埃塞俄比亚的推广提出了建议,为从事海外工程企业提供设计、施工参考。     

2012年新疆铁路建设投资将达129．4亿元

2012年,新疆4个新建铁路项目、8个在建铁路项目将加快进度。整个“十二五”期间,新疆铁路建设投资规模将达1200亿～1500亿元。     

浅析UIC铁路路基结构设计

部分中国海外项目采用了当地规范,若对当地规范不熟悉则易对海外项目的投标、设计或施工造成一定阻碍。因此,在中国铁路走出去的大背景下,对目前拥有成员国最多的铁路联盟之一的国际铁路联盟(UIC)所推出的规程进行研究就具有现实意义。为此,先对UIC 719R中的岩土分类进行介绍,后对其常用的路基结构进行剖析,并以土耳其安伊高铁为例对路基结构层厚度进行了分析与计算。     

中国铁路填料分类和AASHTO填料分类对比分析

近年,我国高速铁路阔步走向世界,但由于各国使用的规范差异,给海外项目设计带来困难,结合委内瑞拉北部铁路路基设计体会,对中国铁路填料分类[1]和美国AASHTO[2]填料分类标准做了简要的分类对比分析,希望对使用欧美标准的海外铁路项目路基设计起到一定的参考作用。     

中国铁路的运行效率举世无敌

铁道部部长刘志军指出，近年来，中国铁路的运行效率大幅度提高，中国以百分之六的铁路拥有量，承担了世界四分之一的铁路工作量。在铁路效率方面，世界上没有哪一个国家敢对中国进行挑战。     

阳平水电站蓄水对宝成铁路路基稳定性的影响

目前许多水电项目旁边多为既有铁路，水电站的建设必将影响铁路安全运营，通过对嘉陵江阳平水电站工程进行现场调查，地质勘察，按照不同类型进行归类。采用数值方法分析宝成铁路在修建水电站前后的稳定性，确定了水电站蓄水对宝成铁路路基影响程度，指导水电站库区铁路路基加固防护。     

正在兴建的宜万铁路将成为我国的“桥隧博物馆”

随着宜昌长江大桥、齐岳山隧道等工程的先后破土动工,湖北宜昌至重庆万州这一被誉为中国目前施工难度最大的山区铁路已正式进入施工阶段,宜万铁路有隧道1 1 4座,总长2 2 0km ,桥梁1 83座、总长5 6km ,桥隧总长占整个干线71 %以上,是目前中国桥隧距离占干线比重最大的铁路。这些     

2011年辽宁将新建8条铁路

2011年3月16日，记者从沈阳铁路局了解到，2011年，辽宁省铁路建设投资额将达260亿元。其中通化至灌水铁路、辽阳至安平铁路、岫岩至庄河铁路、营口沿海产业基地铁路、盘锦港疏港铁路、大虎山至新立屯增建二线、秦沈客专和瓦房店至五岛铁路等8条铁路将在2011年开通。辽宁境内的沈西工业走廊火石岗至渤海铁路、登沙河至庄河段改造、大连铁路枢纽改造、新建田师府至桓仁铁路和沈阳南站工程5个项目也将在2011年内全部开工。     

安徽2011年铁路建设投资将超400亿元

2011年，安徽省安排铁路建设投资400多亿元，占安徽省综合交通建设投资的63％（公路、水运、民航投资为245亿元）。这是记者近日从安徽省铁路办了解到的最新消息。据介绍，这400％元资金包括目前正在建设的项目和即将启动的铁路项目资金。     

智慧添翼，中国公路客运谋求创新

一、“公铁竞争”中中国公路客运业面临的挑战 2010年1月，全国铁路工作会议期间．铁道部部长刘志军对外透露，预计到2012年底，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到13万公里，按照建设进度，至年底将有4613公里新线建成投产，其中客运专线1669公里。     

中国首条城郊快速铁路金山支线将于2011年通车

<正>上海金山铁路有限责任公司近日透露,备受关注的中国首条城郊快速铁路金山支线铁路将于2011年10月1日通车运行。目前,金山铁路支线改建工程红线范围内的动拆迁已进入实质性     

全国铁路实行铁路局直接管理站段体制

经铁道部党组研究，国务院同意，撤消全路所有铁路分局，实行“铁道部一铁路局一站段”三级管理体制。这是新中国铁路诞生以来“动作”最大的管理体制改革。这将是一个具有深远意义的重大事件，载人中国铁路改革发展的辉煌史册。     

从会计的角度谈铁路单位内部控制制度

自我国改革开放以来，特别是经济的改革开放让我国企业所需要面对的是世界性的经济冲击，在国外诸多优秀企业进入我国内部市场的情况下，为了能够从根本上提高我国社会经济的发展水平，扩大内需，国家相关部门结合我国当前社会经济的发展情况出台了一系列经济改革政策。改革开放就像一把双刃剑，不仅给企业的发展带来了机遇，同时也使其面临着巨大的挑战。面对这种情况，铁路单位如果对企业内部控制制度进行完善便成为了企业发展中的一个重要问题。本文通过建立在对相关文献以及报道研究的基础上，结合内外部的经济环境及铁路单位的实际情况，对企业战略发展其中最为重要的内部控制制度进行研究。由于铁路单位实际建设中以及项目自身的特点在管理方式与管理体制等方面存在的问题，我国铁路单位的管理常常会出现诸如效率低下、决策失误、各方要求难以协调满足、资源浪费严重以及滋生腐败的现象，这可能也是导致我国铁路单位的产值利润率不高以及浪费现象严重的基本原因。据相关统计资料表明，我国铁路的造价一直居高不下。因此，如何针对性的进行科学有效的减负措施，对铁路单位进行降低成本、投资决策、提高效率，实施有效的项目内部控制制度，提高职工福利以及企业的盈利水平，成为人们普遍关注的焦点与难点问题。     

中国铁路辉煌“十五”

2004年1月,国务院审议通过了我国铁路史上第一个《中长期铁路网规划》,确定了到2020年铁路建设的蓝图。规划到2020年我国铁路营业里程将达到10万公里,其中客运专线1.2万公里。这标志着我国铁路网不仅规模有大的扩展,而且标准和水平有质的提高。为加快实施铁路规划,铁道部做了大量卓有成效的工作,与31个省、市自治区政府就加快铁路建设逐一会谈,签定了战略合作协议。修订了《铁路主要技术政策》,组建了20个客运专线和其他项目公司,对工程建设项目实施法人管理,依照国际通行法则,推行“小业主、大咨询”管理模式,实现了铁路建设管理体制的重大…     

世界最大跨海公路铁路沪通跨江大桥开工

继苏通大桥之后，苏州境内将再添一条跨江大桥。沪通铁路跨江大桥于近日开工建设，工期5年6个月。随着沪通铁路项目的建成并投入使用，将结束张家港、常熟、太仓没有铁路的历史，并成为苏州连接上海、苏中、苏北最便捷的运货通道。     

铁路改革背景下我国国际多式联运的发展路径研究

我国国际多式联运发展一直以铁路为重心，铁路一直的积弊又阻碍了其发展。铁路改革对于我国国际多式联运发展的推动作用是突破性的，但绝非前置条件。基础薄弱发展缓慢、市场主体缺位无序、铁路改革任重道远、示范项目预期难显等现实困境，要求我们必须以创新思维，围绕顶层目标设计、基础设施建设、市场机制建立、铁路货运改革、联运趋势研究等方面探求我国国际多式联运的创新发展之路。     

今年中国铁路基建投资预计超2500亿元

铁道部部长刘志军在今年全国铁路工作会议上说，2007年中国铁路基本建设投资预计将达到2560亿元，新线铺轨2099公里，复线铺轨2347公里，电气化铁路投产2019公里。