高硬度高精度渗碳零件消除校正微裂纹研究

高硬度高精度渗碳零件在校正中极易开裂，为解决这一课题，我们采用了尖角涂料法、热处理工艺改善法、改进校正方法以及夹具紧压热稳定去应力回火法来加以解决，使零件校正开裂率降低到零，完全达到产品标准要求。     

18Cr2Ni4WA钢渗碳层Ms点变化趋势探讨

本文主要介绍了18Cr2Ni4WA钢的渗碳工艺，发现该钢种经渗碳后二次淬火，Ms点降低，渗碳层硬度较低。金相组织观察，渗碳层组织为残余奥氏体＋淬火马氏体，将零件进行零下-50℃深冷处理后，渗碳层表面硬度大幅度提高，金相观察：大部分残余奥氏体转变为马氏体。     

重型变速器高精度主轴校直开裂的控制

本文渗渗碳淬火主轴校直开裂的原因进行了分析，采用渗碳－中间冷却－重新加热－分级淬火，利用相变超塑性原理进行校直的方法，消除了高精度主轴的校直裂纹。     

G10CrNi3Mo渗碳淬火工艺探索

G10CrNi3Mo材料为渗碳轴承钢，用于制造尺寸较大的重要渗碳零件。该材料中含有大量的合金元素镍，经过常规的渗碳淬火热处理后，由于材料的MS点很低，表层为粗大的马氏体和大量的残余奥氏体组织（可达到6-7级），表面硬度仅为HRA78-80。零件即使在淬火后经过冰冷处理，也很难达到正常的硬度要求。通过采用带中间冷却的渗碳淬火工艺，较好的解决了上述问题，表面硬度可达到HRA81以上。     

齿轮的渗碳盐浴分级淬火

材料为２０号钢和２０Ｃｒ的薄壁齿轮，渗碳后直接淬火极易导致变脆而发生断裂；一次加热淬火法可解决齿轮的脆性问题，但齿轮变形超差；渗碳盐浴分级淬火法可有效地解决渗碳齿轮变脆发生断裂和热处理变形，从而提高了齿轮精度。     

活塞17CrMnB在吸热式气氛中加热的增碳脱碳

本文讨论以丙烷为原料的吸热式气氛作保护气，ZF活塞17CrMnB经渗碳、机加工后，在淬火加热时，使活塞非渗碳部位不增碳、渗碳部位不严重脱碳的条件，以及气氛的变化情况。     

浅谈渗碳齿轮的金相检验

文章主要讲述了齿轮类零件渗碳、淬火后金相检验的内容和方法,首先对渗碳齿轮材质和性能进行了分析,然后对渗碳齿轮取样、制样方法进行讲述。最后重点讲述了齿轮渗碳淬火后的金相检验内容和对金相试样进行等温退火后渗碳层组织及工艺分析。     

低档同步锥毂淬火模具的改进

低档同步锥毂，热处理采用渗碳压床淬火的工艺方法，淬火变形长期达不到工艺要求。根据零件的结构特点，分析淬火应力分布，使用一种新的淬火压模结构，在零件易变形部位及方向上施加相应反作用力及限制力，使零件在淬火过程中保持应力平衡，达到了控制淬火变形的目的。将此新型结构推广应用在其它零件上，也取得明显效果。     

重行奥氏体化淬火提高渗碳钢件力学性能的研究

为提高渗碳钢件的力学性能，进行了重行奥氏体化淬火的研究，通过控制重行加热的温度和时间，使表层奥氏体具有适宜（≤０．６％）的含碳量，均匀和细小的晶粒，从而使表层含碳量较高（０．９％～１．１０％）的渗碳钢件淬火后获得了力学性能良好的显微组织。     

18CrMnTi钢齿轮经渗碳后的强韧化处理

目前,我国生产的汽车变速器齿轮,广泛选用18C_rM_nT_i钢。为了进一步发挥钢的潜力和提高零件的强韧性,我们打破了常规工艺的束缚,经过多次试验,找到了对18C_rM_nT_i钢渗碳后进行低温短时间加热淬火工艺。根据实验数据表明,低温短时间加热淬火工艺可以获得满意的效果。通过调整热处理方法,采用适当的工艺参数,控制钢的组织,尽可能利用对钢强韧化的有利因素,进而达到充分发挥钢材的强度和韧性。     

感应加热淬火技术的发展

感应淬火的目的已从仅仅提高零件的局部耐磨性扩大到提高零件的整体静强度和疲劳强度。叙述了近年来国内外汽车零件淬火用感应加热电源、淬火机床及感应加热淬火工艺的发展，找出了本专业与国外的差距，提出了专业发展方向。     

铬镍钨类结构钢渗碳件热处理工艺过程浅析

本文主要研究了２５Ｃｒ２Ｎｉ４ＷＡ钢渗碳及淬火回火后的组织变化及所带来的一系列性能变化规律。介绍了该钢种渗碳及其后的最佳热处理规范。针对某些特种零件的使用要求，探寻了具体的热处理工艺技术方法。     

齿轮渗碳淬火后非马氏体组织的改善

文章介绍了齿轮类零件在经过渗碳淬火热处理后,产生的非马氏体组织对零件性能的影响,以及在生产过程中,通过调整热处理工艺,改善非马氏体组织的工艺整改过程。     

轴类零件高频淬火双孔感应器的应用

感应加热表面淬火应用越来越广,一般中小型机械厂,也往往备有这种设备。众所周知,机械零件感应加热淬火时,欲获得理想的淬火质量和较高的生产率,并且达到节电的目的,除选取合适的工艺规范外,感应器的设计与制造是极为关键的一环。对于轴类零件的高频淬火,在多数情况下都是采用连续加热自喷淬火。最常见的感应器是用紫铜管绕制而成。用这种制作方法制造的感应器往往不能保证感应器与零件的合理的间     

渗碳太阳轮耳部感应退火工艺研究

针对BRU太阳轮渗碳淬火后的耳部感应退火工艺的试验,采用了不同的感应器设计方案以及感应加热工艺参数,进行了优化改进,研究分析了不同感应器设计应用上的优缺点及适用性。并对感应退火后的硬度及宏观上不同区域的金相组织进行了对比。结果表明,采用内外双圈式感应器设计更适用于太阳轮轴叉类零件耳部的感应退火,经分段式脉冲加热和冷却后,能将硬化层硬度调整至耳孔加工所需的要求范围内。经过程监测及金相组织分析,将渗碳太阳轮耳部感应退火定义为局部的多次感应正火＋其余位置的感应回火的复合热处理工艺更为确切。．     

亚温淬火工艺在螺栓生产中的应用

中碳钢利用亚温淬火工艺可以提高材料的韧性，降低临界脆化温度，由于使用这种工艺其淬火组织中存在塑性第二相一铁素体，能阻止裂纹的扩展，从而在大降低淬火开裂的几率，提高材料的使用性能。应用到存在带状组织的冷技４５钢制螺栓上取得较好的效果。为此项工艺推广到其它中碳钢所制易淬裂零件上的应用，提供一些实验依据。     

6V150型柴油机曲轴深层渗碳后高温回火工艺对淬火硬度的影响

分析了６Ｖ１５０型柴油机１８０ｒ２Ｎｉ４ＷＡ钢制曲轴层渗碳后高温回火工艺对淬火硬度的影响。该曲轴经深层渗碳后，渗碳层残余奥氏体较多几次回火可提高淬火后的表面硬度。５５０℃高温回火三次，淬火后的表面硬度最高。     

轴类零件磨削裂纹的成因与特征

摩托车发动机上用的各种轴类零件如驱动轴、凸轮轴、曲轴、摇臂轴等在加工过程中需要热处理，但热处理后淬硬或经过渗碳淬火的轴类零件，在磨削过程中由于表面显微组织发生转变而形成大量的裂纹，即磨削裂纹。下面就磨削裂纹的形成及特征加以阐述。     

SH78Z主动轴五挡齿轮渗碳淬火热变形的控制

1问题的提出 SH78Z主动轴五挡齿轮零件结构有内花键,且齿轮两端壁厚不均,零件在渗碳淬火后内花键上下两端变形不一致,内孔锥度严重,齿轮齿向变动量也较大,零件无法装配。为此,探索了通过改进渗碳淬火工艺来减少齿轮内花键畸变的方法,较好地解决了以上问题。     

双工位高频感应加热淬火设备的研制

为解决小轴变径复杂零件的高频感应加热淬火难题，研制开发了高频立式连续双工位淬火设备。运行结果表明，它满足了汽车电器轴类件感应加热淬火的需要，产品质量达到了国外提供的样件水平。