硬质合金铰刀在某整体式差壳上的应用

阐述了硬质合金铰刀在某整体差壳上的应用,尺寸控制,铰刀二次修磨应用以及铰刀磨钝标准制定。     

引进刀具吸收一例

本文对四刃硬质合金铰刀做了比较详细的介绍。从图纸设计、各种参数、刀具材料、以及与其它铰刀的对比，切削中的具体情况，均一一做了介绍。     

摩托车发动机气门阀座的加工与刀具介绍

单刃可调硬质合金铰刀类刀具,结构比普通铰刀刀具复杂,由于有导向条的导向、支撑等作用,加工精度比普通铰刀类刀具要高,但这种刀具使用不当很容易折断;普通铰刀类刀具, 结构相对简单,调刀、换刀容易,调刀简单,完全能满足加工精度要求。     

DORMER

多马刀具公司（Dormer Tools．Ltd．）是山特维克集团（Sandvik）的成员之一，专业生产各种硬质合金和高速钢的圆柄切削刀具，主要包括钻头、丝锥、铣刀、铰刀和螺纹铣刀等，产品销售到全球100多个国家和地区。多马公司参加了2009年4月6-11日在北京举行的中国国际机床展览会，展台号为W3-B203。在此展会上，多马公司展出了一些新型的切削刀具。     

汽车发动机制造行业刀具自主设计制造的技术应用

随着国内外发动机制造及机加工行业的发展,硬质合金类刀具应用日趋广泛,行业内主要分铣刀类、钻头类、铰刀类、丝锥类,如图1。主要用于铣面、钻孔、铰孔、攻丝最终制造出合格产品,以满足客户需要。目前在国内外发动机制造行业内,硬质合金类刀具依旧是从刀具专业制造厂家选购,即使具备修磨设备,因技术保密及能力限制无法实现刀具自主设计制造,所以发动机制造厂家如果能够具备刀具自主设计制造能力,将在行业内是一个新突破。     

新型气门座铰刀

目前，我国大部分维修厂家在修复发动机气门时，都采用手工研磨的方法，即先用专用铰刀铰削，再用研磨砂研磨。一般一个气门座需20～30min才能研磨好，费工费时，往往还保证不了质量。而且，铰刀必须是专用的，不同尺寸的气门需用不同型的汽油、柴油发动机，凡直径在14～60mm的气门均可使用，大大减少了铰刀的型号种类。这种新型铰刀具有精巧的定位装置，用一把铰刀即可将气门密封圈及上、下倒角一次完成，即保证了质量，又提高了工效。     

加工灰铸铁进口铰刀国产化应用试验

6DM缸体线和缸盖线批量生产以来,采用进口多刃铰刀在生产中暴露出首件加工尺寸超上极限、修磨后铰刀尺寸偏大(刀具设计公差可以调整,但是实际一般调整范围都在10μm以内,而且理论上只能调大)、孔口喇叭口和刀具寿命短等问题,导致铰刀换刀频繁和加工成本居高不下,严重影响了6DM生产线生产效率和刀具成本控制。针对这一问题,对进口多刃铰刀进行了国产化应用研究,重点从铰刀设计和参数选择两方面进行了试验和改进,以期达到提高加工质量和刀具寿命、减少换刀停台、降低刀具成本的目的。     

新型汽门座铰刀

目前，我国大部分维修厂家在修复发动机气门座圈时，大多都采用手工研磨的方法，即先用专用铰刀铰削，再用研磨砂研磨。一般一个气门座需20-30分钟才能研磨好，除费工费时外往往还保证不了质量。而且，铰刀必须是专用的．不同尺寸的气门需用不同型号的铰刀．要维修各种发动机就需购置若干套不同尺寸的铰刀．耗资较大。而且老式专用铰刀一般都是一次性的，刀刃一当用钝后自己不能修磨．整套铰刀就报废了。     

设计可调式电镀金刚石铰刀应注意的几个问题

设计可调式电镀金刚石铰刀十分重要，它关系互该铰刀的加工质量和使用寿命。正确选择金刚石粒度，准确计算铰刀套电镀前后尺寸及外形结构设计有十分重要意义。     

缸盖的气门座圈锥面和导管孔精加工的发展动向

缸盖的气门座圈锥面和导管孔精加工是缸盖加工的关键工序。其精加工特点是设计了双层套装主轴，在同一轴线上加工气门座圈锥面和导管孔来保证其精度。气门座圈同精加工有切入法和纵切法。导管孔精加工有枪铰刀和ＭＡＰＡＬ镗铰刀加工，本文提出了这几种加工 精度，经济性和加工循环时间等的对比分析和其发展动向     

聚羧酸高效减水剂对混凝土抗碳化性能的影响

为研究聚羧酸高效减水剂对混凝土抗碳化性能的影响,试验采用不同水胶比、减水剂掺量的混凝土试件,在相对湿度分别为75%、54%的条件下碳化28d,测定碳化试件不同深度处碳化产物CaCO_3的含量,并绘制碳化产物CaCO_3含量和深度的曲线。试验结果表明:当水胶比小于或等于0.45,聚羧酸高效减水剂的掺入对低水胶比混凝土的碳化作用不明显;水胶比为0.50时,较低掺量减水剂对混凝土的碳化作用不显著,但掺量较高时(0.8%),对混凝土的碳化性能不利。     

企业如何自制精加工孔用成形刀

目前，有很多种类的精加工孔用刀具可供企业在切削加工中选择，如铰刀、专用滚压头、专用多刃铰刀、金刚石铰研刀等。这些刀具已经标准化，在市场上容易采购到。但是，这些刀具的参数往往是整数值，当加工中需要某个非标的参数值时，采购的周期就会很长，此外采购的成本也会高出几倍。     

采访手记：为一件王牌工具采访了青岛即墨老鲁东汽保设备厂

我作为一名中国汽修人．一生中喜爱一切好的袖珍（便携）型机工具，即便是不用，也喜欢收藏。为眼见为实．直面检试这套厂家自称为最新成果王牌工具，一套顶万套的气门座铰刀的真实性和其使用性能有了深层次了解。在接到该厂总经理黄聿荣先生的邀请后，我于2007年12月22日专程前去该厂向技术专利拥有人当面了解Qm18-60mm万能气门座铰刀的来龙去脉和生产环节材料的选用。     

MAPAL刀具及其在转向节、后悬臂加工中的应用

对德国MAPAL公司生产的MAPAL刀具的结构、调整及使用要求进行了介绍。在满足其使用要求的基础上，利用MAPAL铰刀加工转向节转向拉杆连接孔、后悬臂深长孔。结果表明，其加工速度快、生产效率高、加工精度高、刀具寿命长，这也是MAPAL刀具优于其它刀具的突出特点。     

凹心高速钢铰刀的磨锋

一、引言CA141型汽车转向拉杆接头盲孔的铰孔和清根加工,使用的是前端面为凹心的高速钢铰刀(见图1)。此种铰刀每次用钝后均需磨锋。原工艺规定用机床自带的经改装的万能夹头在工具磨床上磨锋。这种经改装的     

新型气门座铰刀

目前,我国大部分维修厂家在修复发动机气门座圈时,大多都采用手工研磨的方法,即先用专用铰刀铰削,再用研磨砂研磨。一般一个气门座需20～30分钟才能研磨好,除费工费时外往往还保证不了质量。而且,铰刀必须是专用的,不同尺寸的气门需用不同型号的铰刀,要维修各种发动机就需购置若干套不同尺寸的铰力,耗资较大。而且老式专用铰刀一般都是一次性的,刀刃一当用钝后自己不能修磨,整套铰刀     

基于随机性的混凝土碳化寿命预测

基于影响混凝土碳化深度的各类因素,提出了混凝土桥梁的碳化时变随机模型。现以混凝土碳化深度达到钢筋表面这一状态作为结构的耐久性失效的极限状态,建立混凝土桥梁碳化程度时变可靠度分析及剩余寿命预测模型,并现以福建一座服役中混凝土桥梁为例,进行碳化可靠度分析和剩余寿命评估。该方法得到的结论对实际桥梁的耐久性评价和桥梁日常维护决策提供了依据。     

发动机气门座铰磨工具的改进

成套的手工气门座铰刀，使用一段时间以后，其定位导杆与气门导管壁产生磨损，破坏了原有的配合精度，使定位导杆失去了导向定位的作用，便修复气门座的铰磨加工变得十分困难。将铰刀改进成组合式，便提高了工作效率和加工质量。     

添加稀土元素的硬质合金刀具切削性能的研究

在硬质合金中添加稀土元素可显著提高硬质合金的断裂韧度和抗弯强度，进而改善刀具的抗冲击性能，提高硬质合金的硬度和耐磨性，延长刀具在正常磨损条件下的使用寿命。文章针对ＹＧ８Ｒ和ＹＴ１４Ｒ两个牌号的稀土硬质合金刀具的切削性能进行了系统的切削试验，结果表明，ＹＧ８Ｒ和ＹＴ１４Ｒ两个牌号的硬质合金刀具比添加稀土元素前的刀具（ＹＧ８和ＹＴ１４）机械、物理性能得到明显改善，耐用度提高约２０％￣８０％，切削力减小     

电火花磨削细长孔的技法探究

1 电火花磨削小孔的特点 小孔电火花磨削，是应用电火花加工原理与机械磨削运动相结合的方式，来达到加工目的。其特点一是用一根金属丝做工具电极，而不需要高速主轴磨具或风动磨具，例如磨削直径为0．80mm的硬质合金小孔时，工件转速只要750r/min，加工后的椭圆度、锥度误差可控制在0．005mm以内，表面光洁度也很高。特点二是电火花磨削不一定要求工具的硬度要高于工件的硬度，这就为磁钢、耐热合金、硬质合金及高韧性等难加工材料的小孔磨削提供了途径。特点三是在电火花磨削时，工具电板与工件是不接触的，几乎不存在切削力，因而工件及工具不会因切削力而引起变形。